2025-26南九州乗りものでぐるっとの旅　その４　ほんのちょっとJR豊肥本線の旅

2025/12/27 - 2025/12/28

2025（令和７）年の年末（と2026（令和８）年の年始）の旅の様子。
九州の南側を巡ったのでした。

ひとまず、熊本市内めぐりから少しずつ郊外へ。
やはり自分は鉄道に乗らなければ、と思った…わけではないのですが、ＪＲ豊肥本線に乗っていくのでした。

エリア 熊本市(熊本)

• 交通手段: JRローカル 私鉄

普段は旅先でグルメ系のことはほぼしないのですが、目に留まったので入ってみた、という感じでした、というところから。
東京にもお店があるみたいですね。
太肉麺（ターローメン）、良かったです。

桂花ラーメン 熊本駅店 グルメ・レストラン

新しい車両に乗ってきました。

芝生の中を線路が横切っているわけではない。こういう感じにするものなんでしょうかね。
鉄道のローカル路線で時々見かける、線路周辺が草ぼうぼうというのとは違うのか…（それはそうか）

熊本城・市役所前停留場 駅

確かに、熊本城と市役所の最寄り。

というわけで、ちょっとだけ熊本城の方に行ってみようかと。
このように懇切丁寧に案内されているし。

建物の脇を通るようなところではあるのですが、ちゃんと案内表示は、熊本城はこっちだ、と指しているので。

確かに、堀沿いに出てきましたが、中に入るのはまだ先のよう。

long wallというのか。
242ｍあるようです。

長塀については、大変な地震でかなり壊れたようですが、復旧したようです。

こちらは、まだまだなかなか地震の影響が残っているようです。

上の画像のたぶん右側の方にもともとあったのではないかなと。

上の上の画像の左側なのですが、なんと地震の影響で向きが変わってしまったとか。

再度、顕彰碑。
この碑が当初の向きに戻るのか、実は戻っているのか…？

こんな感じで公開されていました。
まだ制約が多かったみたいですが。

さて、翌朝。
結局あまり…行ってない熊本城の様子はこれで、ということで。

ひとまず、熊本から移動を開始。
自分の旅の場合はそっちの方がメインという感じもするけれども。
まずは、こちらまでやってきました。

新水前寺駅前停留場 駅

ひとまずありがとう、熊本の路面電車。

だいぶ以前に一度だけ、ここでJRから路面電車に乗り換えをしたことがあるのですが、電車はワンマン、JRは無人駅とあって、JRの電車から降りるときは多少渋滞気味になったり、路面電車は普通に横断歩道を渡っていくだけの構造でしたから、さして利用が多くないのかと（当時は）思ったものでしたが、だいぶ整備されていました。

新水前寺駅。
こちらも、前に訪問したときに比べて、だいぶ立派な駅になったような気がします。

新水前寺駅 (JR) 駅

近くのバス乗り場まで一体という考え方で整備したということでしょうか。

ＪＲの駅に着きました。

ホームです。

以前来たときより駅の整備はだいぶ進んだとはいえ、やはり線路までは増やせないということで、この駅は１面１線構造。ホームは１つしかなく、この駅での列車行き違いはできないことになります。
そうそう、だから余計、ここで乗り降りに手間取って遅れると、周辺の駅で行き違いをする前提の他の列車にも影響したりしたわけですね。

このように丁寧に表示されているということは、時間帯などでは相当混雑するのかもしれない。
なんか後付け感ありありの急ごしらえ感すら感じる駅だった記憶しかなかったけれど、勘違いしていたか。やはり何回か来ないとだめですね。

こう見ると都会の主要路線の駅で、もう１本ぐらいはホームがありそうな感じもするけれど、ホームはこれだけなのです。

次に乗る電車がやってきました。
やはりこれか。
前来たときから、これは変わってなかったか。

目を引くデザインの電車、座席はオールロングシート。

なかなかデザイン的には凝っている座席です。

オレンジ色のはトイレ。
やはりデザイン的に違う。

高架区間はすぐ終わりますが、周囲は市街地、というか、住宅地が多く、単線では確かに荷が重いかも。

熊本は815系オンリーかと思ったら、817系電車も走っていたとは。
ただし、前面に書いてある編成番号から察するに、この車両もオールロングシート。
（都市区間を走るからと言ってわざわざ改造したとか…）

武蔵塚駅。
近くに晩年を熊本で過ごした剣豪・宮本武蔵の墓とされる武蔵塚があることから、この駅名になっているようです。
そういえば、新幹線の延伸前は特急・有明が熊本からさらに豊肥本線に直通してきていましたが、電化されている区間の終わりであった肥後大津駅まで行くものは多くなく、多数派はこの駅の次の光の森駅（今回画像は撮れなかった）まで直通していた記憶が。

武蔵塚駅 駅

ちょっと停車が長めなので、外をのぞき込んでみました。

かなり苦しい角度でしたが、三里木（さんりぎ）駅です。

三里木駅 駅

だいぶ落ち着いた？郊外の駅感がありますが、まだまだ拓けている感じ。
上の方でちょっと書きましたが、新幹線延伸前も特急が手前の光の森駅で折り返してしまっていたりして、そもまで賑わっているところでもないのかもしれません。

原水駅。
駅名標に書いてあるのはにんじんで、有名というか特産というからしいのですが、
これからは半導体工場のエリアになっていくのでしょうか。

そして到着、肥後大津駅。

豊肥本線の電化区間はここまで。
電車は必ず熊本方面に折り返し。

こういうバージョンのもありました。

降りました。
電化区間と非電化区間の境目で、乗り換えなどもある駅ということで、多くのホームがあるように見えますが…

ホームは１番ホームから３番ホームまでのようです。
こういうとき、いわゆる単式ホームが１番ホームで、すぐそこが駅の建物、という構造の場合が多いと思っていたのですが、この駅に関しては、単式ホームは３番ホームで、メインの駅の建物はホームに面していないようです。

そういうわけで（？）、本当は、この向こう側がメインの駅の建物となるはずなのですが、なんとなく、反対側に向かってしまったのでした。

肥後大津駅。
ただし、メインの方ではない、と言っていいでしょうかね。南口ということになるようです。
肥後大津駅という名称は小さく書いてあるだけ、空港の方をでかでかと表示しております。慣れない人がこれだけ見たら駅かどうか一瞬戸惑うかも。

肥後大津駅 駅

そうか、今は、やきいもも自動販売機か。

そして、くまモン。

さすがにびっしりと住宅街とかいう感じではありませんが、
それなりに拓けている感じです。
数年後に来たら全然様相が変わっていたりするのでしょうか。

そして、今は、南阿蘇鉄道からの直通列車が来るようになっています。
南阿蘇鉄道からの直通列車が来るようになっています。
重要なので２度書きました。

ということで、この先の様子は、また別の旅行記で。