e METRO MOBILITY TOWNは、メトロのサテライトパビリオン＆「のるーと大阪」【ウエストエクスプレス銀河で万博参戦！その9】

2025/07/07 - 2025/07/07

　万博の翌日は、夕方までに久留米へ帰宅すればOK。昨日は疲れたので、ほどほどのペースで動こうと思います。
　期間限定のOsakaMetroのイベント会場は、サテライトパビリオンそのもの。そして民営化した地下鉄会社が描く「未来」と、地道なラストワンマイルの輸送まで担おうとする「今」を体感できました。

エリア 大阪城・京橋(大阪)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• ホテル: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 高速・路線バス 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

　人生でも５本の指に入る疲労度だった昨日。チェックアウトまで寝てやるぞと意気込んでいましたが、８時には目覚めてしまいました。意気込みすぎて、冴えちまったか。
　１０年ぶりに東横の「無料朝食」を食べて、行動開始です。

東横イン阪神尼崎駅前 宿・ホテル

　阪神尼崎駅から、梅田方面の電車に乗ります。

尼崎駅 (阪神) 駅

　阪神は普通電車と急行系の電車で、使う車種が違います。路面電車並みに駅が多いので、普通電車は急行系の邪魔にならないよう、高い加減速性能が求められるのです。
　今回は短区間の乗車なので、余り乗る機会のない青い普通電車に乗ってみました。おおっ、確かにするどい加速。

阪神本線 乗り物

　野田駅で下車。普通電車はここでしばらく停車して、本線を直通特急が追い越して行きました。
　普通電車の車掌と運転士がホームの監視に出てきていて、利用者としては安心感があります。

野田駅 (阪神) 駅

　阪神野田から地下道で結ばれている海老江駅から、JR東西線に乗りました。旅行者にはあまり縁のない路線で、乗ったのは20年以上ぶりじゃないかしら。
　JRらしからぬシンプルな路線名は、大阪～難波を結ぶ仮称なにわ筋線が完成した暁に、「JR南北線」と名づけるための布石と思ってます。数年後には答え合わせができそうで、楽しみです。

JR東西線 乗り物

　京橋駅で下車。JR東西線＆学研都市線に、環状線と京阪が集う一大ターミナルです。JR駅と京阪駅の間の人の流れに、毎度圧倒されます。

京橋駅 (大阪府) 駅

　京橋駅からは、大阪シティバスの森之宮一丁目行きに乗りました。森之宮を巡る周遊バスと合わせて、１年間の実証試験運行中の路線です。
　一部では自動運転の実験も行われており、昨年（2024年）に乗ってみました。今回の便は手動運行。最新式の電気バスです。

　乗客は僕一人で、ちょっと心配になってきます。街中を、音もなく快調に走り、森之宮一丁目に到着。
　ここは、OsakaMetro中央線の森之宮検車区のそばです。回送線を旅客化して、2028年に新駅を設置する計画が進められています。

　道向かいでは、今年（2025年）秋の開学を目指し、大阪公立大学森之宮キャンパスの最終仕上げ工事が進捗中。
　検車区に隣接したOsakaMetroの所有地でも、アリーナの建設が計画されています。

　その地に今オープンしているのが、e METRO MOBILITY TOWN。今年（2025年1月～10月）の期間限定で、万博の会期と重なっています。
　入場料は平日1,600円・週末2,200円となかなか強気。Metroのアプリで購入すると、それぞれ1,320円・1,980円になります。

　中央線の最新型電車・400系がお出迎え。

　と見せかけて、正体は先代の主力車両・20系です。６両が留め置かれ、それぞれテーマの異なる「ミライ体験エリア」となっています。

　プロジェクションマッピングで「未来の大阪」と交通を映し出す、ニュー・ワールド・シアター。

　バーチャル時空ツアーでは…

　電車の窓を生かした映像体験を楽しめます。

　テーマといい内容といい、万博のパビリオンみたい。OsakaMetroのサテライトパビリオンと言っていいと思います。
　なのに来訪者は学校の社会科見学の子どもばかりで、がら空きです。せっかく共通するテーマなんだから、万博の入場券提示で割引するとか、万博会場でPRするとか、もっと連携してみては？

　コラボ企画トレインではプラレールのイベントがあっていて、このテの企画をガラ空きで楽しめるのは貴重な機会。我が子の顔が、ちらちら浮かびました。

　白いコンテナ「ミライステーション」。自分のアバターを作って、メタバースの未来の都市を楽しむという、ハイテクなアトラクションです。
　アバターの出来がなかなか気味悪かったので、ここに載せるのは控えておきます（笑）。

　いまのところは未来の技術である、自動運転バスの乗車体験もできます。
　以前、森之宮エリア循環バスで体験したことはあるけど、改めて乗ってみましょう。

　きれいに整備された園内の道路なので、走りはスムーズ。すぐにでも実用化できちゃいそうだけど、街中では手動に頼るシーンも多かったので、まだまだ途上の技術です。
　アトラクションの一つなのでしっかり解説があって、理解はより深まりました。自動運転に向けた道路環境の整備も不可欠ですね。https://www.youtube.com/watch?v=mZa6bHTGW9E

　屋外にはベンチが置かれ憩える空間を演出するものの、あるはずのキッチンカーは１台しか見当たりません。それ以前に今日は猛暑日、外にいたら溶けてまうわ！
　昨日より３～４度高くなっていて、今日万博に行ってたらより、体力を消耗してただろうと思います。

　帰路のバスは時間が合わなかったので、Metroのアプリでオンデマンドバスを呼び出してみました。乗客からの呼び出しに応じて時刻とルートが決まる、相乗り型の交通機関です。
　バス路線が廃止になった地方でも、代替交通として使われることが多い仕組み。しかしここは大阪都心部です。森之宮エリアでは、2024年11月29日～2025年10月31日の実証実験となっています。

　オンデマンドバスといえばハイエース、あるいは通常のタクシーという地域が多い中、「バス然」とした車両が来てビックリ。しかし定員は９人なので、普通２種免許で運転できます。
　運行を受託しているのはMetroの子会社のOMタクシーです。東京と同じく、民営化した大阪の地下鉄。しかし東京メトロがタクシーやってるなんて聞いたことがなく、大阪はより多角的です。

　乗るや否や運転士さんから、他のお客さんを迎えに行くため、迂回するとのお断りが入りました。オンデマンドバスなんだから当然だけど、遠回りされたと苦情が入ったんだろうな。

　地方では「公共交通」として視覚的な存在感を示すため、オンデマンドバスやコミバスでも、本格的なバス停を設置するケースが多いです。
　このミニバスなら、バスの車両そのもので存在感を示すことができます。車両価格はたぶん相当高いんだろうけど、普及してあちこちで走ってほしいです。

　ちなみにOsakaMetroのオンデマンドバスの配車システムは、我らが福岡の西鉄が開発した「のるーと」を採用しています。
　福岡弁が語源の「のるーと」として走れば痛快だったけど、大阪プライドが許さないことでしょう。なのでここでは、本当は「のるーと大阪」であることを強く主張させていただきます。続く。