2025年1月大阪メトロ夢洲駅訪問プラスαの旅2（韓国GTX-A線雲井中央駅へ）

2025/01/21 - 2025/01/21

　2025年1月19日、大阪万博へのアクセス路線となる　大阪メトロ中央線コスモスクエア駅から夢洲駅までの区間が新線開業しました。
　1月20日夜に、無事延伸開業区間を乗り終えて国内鉄道全線再踏破達成、次は、関西国際空港からピーチ便で韓国へ向かいます。(笑)

エリア 仁川(韓国)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道
• 航空会社: ピーチ航空
• 旅行の手配内容: 個別手配

　搭乗ゲート近くのシートでスマホ充電しながら休憩、出発が遅れたので、スマホで朝ドラをリアルタイムで見ることできました。(笑)
　8:15過ぎに、ようやく搭乗手続き開始です。

関西国際空港第二ターミナル 空港

　86番ゲートヘ

　こちらの機体に乗ります。

　JA827P、2023年5月に羽田から仁川まで乗った機体でした。

　https://4travel.jp/travelogue/11827413

　この機体、前日も同じ関西－仁川往復で始まり、長崎往復、福岡往復で1日を終えたようです。この日は、仁川往復ののち、新千歳往復してから成田へ向かったようですが、出だしでつまづいたので成田到着が大幅に遅れたようです。
　また、後から分かったのですが、この日深夜羽田を出発した仁川行きがPM2.5の影響で着陸できず関西空港へ戻り、私が乗った便の後から仁川へ向かって飛んだとか。羽田2:27発関西4:40着、関西9:06発仁川10:49着、羽田から仁川まで8時間、お疲れ様でした。それに比べれば1時間遅れくらい(笑)
　ただし、仁川国際空港の天候次第では関西空港へ引き返す可能性もあるとの条件付き飛行でした。やれやれ。

　今回、事前座席指定はしていませんでしたが、前方窓側席をあてがわれました。

　北向きに離陸します。
　朝日が大阪湾に

　大阪湾を北上し、

　西に旋回、夢洲ははっきり見えません。

　神戸空港は見えました。

　雲の上に

　岡山県和気町上空あたり、中央部に流れるのはたぶん吉井川です。

　たぶん津山市上空あたりです。

　大山が見えてきました。

　弓ヶ浜に差し掛かります。

　米子空港が見えました。
　このあと、日本海に出るとほぼ雲の上、以前ピーチ便では機内WiｰFiで飛行ルートが確認できましたが、前回・今回とそのサービスはありませんでした。
　機内デジタルサービスは2024年11月末で終了したそうです。残念。
　（確かに2024年9月に乗った時はありましたが、12月に利用した時はありませんでした。）
　なお、パイロットのアナウンスで仁川国際空港には着陸できるとのことでした。よかった。

　雲を避けて（？）少し迂回ルートもあったようですが、仁川国際空港に無事着陸しました。
　でも、どんよりとした空です。PM2.5の影響でしょうか。

　大韓航空とアシアナのA380便が見えます。また乗りたいなあ。

　9:45着陸予定が10:39に着陸、そこからゲートがなかなか開かなくて航空機が降りることができたのは11:00回っていました。
　当初、9:45に着いて10:53発の空港鉄道に乗れればいいなあと考えていましたが、予定が狂いました。

仁川国際空港 (ICN) 空港

　コンコースからシャトルトレインで第1ターミナルへ移動します。

　入国審査は少し待ちましたが11:40ごろには無事入国完了、とりあえず空港鉄道に乗ります。
　
　仁川国際空港駅12:10　→　ソウル駅13:10

　こちらはかつて発着していたKTXのホームです。

仁川国際空港駅 駅

　ソウル駅に到着、当初の予定では仁川国際空港から電車乗り継いで、板橋駅12:55発の「KTX733号」に乗って2024年11月30日に開業した聞慶駅まで行く予定でしたが、次の17:25発「KTX735号」に乗ることにします。残念ながら途中で暗くなりそうですが。
　それまで時間があるので、

　首都圏広域急行鉄道A路線（GTX-A）に乗ることにしました。
　空港鉄道の改札抜けて、

　連絡通路通って

　再び改札

　こちらを進みます。

　やっと、GTX-A改札に着きました。
　ソウル駅から北西方向にある坡州市　雲井中央駅まで32.9キロメートルの区間が2024年12月28日に開業しました。いずれは、2024年3月に開業した水西駅～東灘駅と結ばれ直通運転するはずですが、ソウル市内の区間ができる前に両端区間に電車が走り始めました。
　時刻表見ると、ほぼ終日10分間隔で運転されているようです。

　こちらで交通カード再タッチ、なお、ソウル駅から雲井中央駅まで片道4.450ウォンとのことです。地下鉄線と比べると割高（たぶん倍以上）ですが、32.9キロメートルを20分余りで爆走するようです。(笑)

　地下深いホームです。まだピカピカ

　駅名標、いずれ左側にも駅名が掲載されるでしょう。
　ただし、次の三成駅はソウル駅から水西駅までの開業時には未開業とのことです。
　ソウル駅から水西駅までの開業は2026年の予定とのことですが…

地下鉄ソウル駅 駅

　雲井中央行きに乗ります。
　A000系、2024年5月に乗った東灘駅～水西駅間で乗った車両と同型です。

　ソウル駅13:25　→　雲井中央駅13:47

　A706①

　ヒュンダイロテム社製造

　路線図、今回は右側のソウル駅から雲井中央駅まで乗ります。
　途中時速180キロメートル近くまで出るようです。

　7人掛けロングシートは、席と席の間ひじ掛けが付いています。
　2面の窓のうち1面は大型ディスプレイ、こんなの初めて見ました。
　昨年乗った車両にも付いていたかな？

　でも、お客さん乗っていたら上半分しか見えないかも(笑)

　非常時の脱出方法のビデオ

　8両編成です。

　次はヨンシンネ駅に停車、従来のソウルメトロだとソウル－鐘路三街－ヨンシンネ乗り継ぎで約30分かかったものが、GTA-Xだとたったの6分で着いてしまいます。

　ヨンシンネ駅の次は大谷駅に停車します。
　こちらも、従来ソウル駅から京義電鉄線に乗って大谷駅まで約30分かかったものがたったの12分で到着します。
　なお、大谷駅から議政府駅を結ぶソウル郊外線が、2025年1月11日に運転再開されました。実に21年ぶりのことです。過去2回乗っていますが、この路線には次回2025年2月に訪韓した時に乗る予定です。ただし、現在、1日たったの4往復の運転です。

　次はキンテックス駅に停車します。
　メトロ3号線と直通運転している一山線の終点　大化駅の南方1キロメートルくらいのところにあります。

　時々左上にスピードが表示されます。
　時速169キロメートル、京成スカイライナーより速い(笑)

　次は終点　雲井中央駅です。

　終点　雲井中央駅に到着しました。

　ホームドアが設置されているので、写真は撮りにくいです。

　これが精いっぱい

　駅名標、雲井中央駅は京義線　雲井駅の西方5キロメートルくらいのところにあります。

　エスカレーターで1階分上って、再びエスカレーターに、でもほかのお客さんは奥のエレベーターに向かいました。
　奥に表示がありますが、地下8階から地下3階へ上がるエレベータ―があるようです。ここまだ地下8階なんだ(笑)

　長いエスカレーターを1階ごと上がっていきます。

　まだ地下6階、どんなに深く潜ったんだろう。

　地下4階、地上に出るのに相当時間かかりそうです。エレベーターのほうが断然早いですね。

　やっと地下3階、ここに改札があるようです。

　2024年12月28日開業の横断幕

　改札口

　時刻表、始発が5:30、終電が0:38

　改札からさらにエスカレーターで上がってやっと地上へ
　太陽がまぶしい、ほどではありません。PM2.5の影響か。

　少し離れたところに高層マンション

　こちらは絶賛建設中、ただし駅周辺は何もありません。
　それより、こんなに深いところにホーム作らなければいけなかったのかどうか。

　駅名表示、自転車置き場はありますが、車でどこまでこられるのか不明です。

　駅はできたけど、駅周辺の整備はこれから、韓国鉄道あるあるです。

　ではホームへ戻りましょう。何分かかるかな(笑)

　地下3階に改札口

　せっかくなのでトイレに寄っていきましょう。

　まだまだ新しいです。

　改札抜けて

　今度はエレベーターで下りていきます。

　地下3階から地下8階へ

　あっという間に地下8階へ、エスカレーターより断然早い、お客さん多くなったら大変でしょうが。ラッシュ時の利用者どれくらいなんでしょう。

　周辺地図、駅周辺はこれから整備、その周りにはマンションが立ち並んでいます。
　建設中のものもあるのかもしれません。

　首都圏の鉄道網図

　一応、首都圏の鉄道は全線踏破しているけど、これ全部乗るには何日かかるだろう。

　地下9階ホームへ、改札からホームまで4分くらいでした。

　折り返しに乗ります。

　ガラス越しに

　雲井中央駅14:10　→　ソウル駅14:32

　帰りの車内、私一人(笑)

　A011①

　大型ディスプレイ

　時速176キロメートル