インドネシア（５）ジャカルタ　マンガライ駅でＪＲ東日本・東急中古鉄道車両に出会う

2023/08/12 - 2023/08/19

マンガライ駅は日本で見る高架駅と造りがそっくりですが、やはり日本のＯＤＡで2019年に完成したとのこと。それまでは列車本数の多い中央線と平面交差で輻輳していました。駅前は混沌とした屋台や民家で、近代的な高架駅とのギャップが凄いです。
主力はＪＲ東日本から移籍した205系電車です。横浜線時代は８両編成でしたが、当地ではなんと12両編成で活躍中です。マンガライ駅は折り返し駅かつ、その他の列車も時間調整で停車時間が少々あるため、休日は発車を待つ間、地元の鉄道ファンと運転士さんとの交流の場となっています。東急8000系8003Fは1970年製。2005年東急大井町線を引退し、翌年インドネシアに移籍しました。製造から半世紀を経ても、当地で綺麗に使われていて嬉しい限りです。

エリア ジャカルタ(インドネシア)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道
• 航空会社: ベトナム航空

マンガライ駅（写真）は日本で見る高架駅と造りがそっくりですが、やはり日本のＯＤＡで2019年に完成したとのこと。

駅前は混沌とした屋台や民家（写真）で、近代的な高架駅とのギャップが凄いです。

高架駅になるまでは列車本数の多い中央線と平面交差で輻輳していました。

マンガライ駅に入ると、プラットフォームで

東京メトロ千代田線で2017年まで走っていた車両が発車を待っていました。

東京メトロ千代田線で2017年まで走っていた6000系の車内です。

あとから貼られたステッカーは当地オリジナルですが、

車番「6129」もメトロ時代そのままの姿で活躍中でした。

主力はＪＲ東日本から移籍した205系電車です。

横浜線時代は８両編成でしたが、当地ではなんと12両編成で活躍中です。

マンガライ駅は折り返し駅かつ、その他の列車も時間調整で停車時間が少々あるため、

休日は発車を待つ間、地元の鉄道ファンと運転士さんとの交流の場となっています。

東急8000系8003F（写真）は1970年製。2005年東急大井町線を引退し、翌年インドネシアに移籍しました。製造から半世紀を経ても、当地で綺麗に使われていて嬉しい限りです。

インドネシアの首都にもかかわらず、大方の観光客が通過するだけというジャカルタも鉄道ファンには旧車の楽園で、このためだけでもジャカルタに来る価値があります。

東急8500系8610F（写真・先頭は女性専用車）は田園都市線・メトロ半蔵門線で2007年まで走っていました。

東急時代の扇風機もそのまま使われています。

東急8500系

休みの日で鉄道ファンが沢山集まります。「日本から来た鉄道ファンも居る」と言うことで仲間に入れてもらいました。

ＪＲ東日本　横浜線で走っていた205系です。

緑色で囲んだ部分（写真）に「ＪＲ」マークを消した跡が薄っすらと残っています。

「横クラ」横浜支社鎌倉車両基地の文字も見えました。

車両だけでなく、マンガライ駅自体が日本のＯＤＡで高架工事が施工されていて、イスラムのかぶりものヒジャーブさえなければ、日本の光景に見えてしまいます。ジャカルタは若い鉄道ファンが多く、鉄道が愛されているように感じます。

独立記念日を祝う国旗を掲げたＪＲ２０５系（写真）。

「日本の中古車両はとても馬力がある」と語ってくれた運転士さん。

マンガライ駅からは躍動するジャカルタの高層ビル群が見えます。

先頭車両は女性専用車両。

識別しやすいよう、ピンク色のマーク（写真）が付いている車両もあります。マークが付いていない車両があり、乗ろうとしたらセキュリティーの人（１人乗っていました）に隣に移るよう注意されました。

東急8000系8004F（写真）は1969年製造で大井町線で走っていました。半世紀過ぎても当地で活躍中です。インドネシアの独立宣言は日本の降伏翌々日になっています（1945年8月17日）。