たまにはのんびり　奥多摩から山梨県内へ【その３】　小菅村から大月へ　名勝猿橋と山の上の住宅地

2022/06/22 - 2022/06/22

５月中旬から６月中旬にかけて仕事の大きな山があり、そのドタバタからようやく抜け出してきた６月下旬、久しぶりにゆっくり温泉でも浸かろうと、個人的には「ほぼ地元」という意識のある奥多摩とさらにその奥に出かけております。

多摩川の上流、山梨県小菅村の小菅の湯でかなりゆっくりしたあと、ここから再び路線バスに乗って大月に向かいます。でも大月駅には行きません（笑）
バスは相模川の上流である桂川の渓谷に架かる名勝「猿橋」の前を通るので、そこで下車してみました。周辺の町の名前、さらには中央線の駅名にもなっている猿橋ですが、まともに見学するのは初めてでした。

ここに来た理由はもう１つありまして、近くにある富士急バスの営業所前から、地図上で見るとちょっと変わったルートの路線バスに乗ります。向かった先が山の上の新興住宅地。駅前から、専用のエレベータがある、その筋には結構知られていると思われる住宅地で、そこに行ってみました。

ただ温泉に浸かりに行くだけのはずだったのに、いろいろとオプションがついてきた有給休暇でした。

エリア 大月(山梨)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その２】からのつづき

ＪＲ青梅線の終点・奥多摩駅から、途中「留浦の浮橋」で寄り道をしたあと、山梨県小菅村の「小菅の湯」にやってきた。
ここでの滞在時間は約３時間半。かなりゆったり過ごしました。

多摩源流 小菅の湯 温泉

小菅の湯からは、大月駅行きの富士急バスに乗る。

路線バス (富士急バス) 乗り物

やってきたバスの車両番号。
なんと、富士山の標高と同じ番号だった。
「富士急行」なんだからエース番号にしてもいいくらいだけど、実際には富士山麓ではなく、大月営業所管内で地道に走ってます。

基本的に、富士急バスは車両番号とナンバープレート番号を合わせている。
富士急バスが走っているエリアは「富士山ナンバー」が多いけど、このあたりは山梨ナンバー。

それでは、３時間半滞在した小菅の湯をあとにします。

小菅の湯から坂を下っていくと、国道139号線が見えてくる。

ここからは、基本的に国道139号線。
（バスの後ろから撮った写真が多くなります）

大月方面へも、起伏の多い山道。
途中で上野原方面に向かう道が分岐。そちらも途中「鶴峠」という峠道を経由する。

途中から2014年に開通した新道になる。
それまでは、とてもバスなど通り抜けられない「松姫峠」という険しい峠道だった。

今乗っている大月と小菅を結ぶバス路線は、その時できた新規路線。

松姫峠の下をぶち抜く、全長3,800ｍの松姫トンネルを走行中。

トンネルから出た。ここから、大月市になる。

トンネルを出ても、しばらく新しくできた道を進む。

ダムとそれによってできた人造湖が見えてきた。
これが、深城（ふかしろ）ダム。

ふかしろ湖 (深城ダム) 名所・史跡

深城ダムが完成したのは、2004年。
このダムの建設中に、仕事つながりで見学に来たことがあります。

ダムからさらに下っていくと、ポツポツと集落が現れる。
このあたりまでは以前からバス路線があった。
小菅までの路線は、それを延長した形で開業した。

道も、昔ながらの旧道になる。
これでも、小菅村からずっと続く国道139号線です。

バイパス的に建設中のトンネルの横を通る。

ふもとの町にある小学校と合併して、10年以上前に廃校になった小学校の前を通る。現在は地域の広域避難場所として使われているらしい。

その旧小学校の先でも新しい道に切替える工事中。

でも、基本的にずっと深い谷の中。
まるで桃源郷のような集落が時々現れる

結構清らかな川の流れ。
このあたりから雨が降ってきた。

国道139号線は、まっすぐ大月の市街地に向かう。
バスは、途中から国道を離れて県道に入った。

たぶんこちらの方が家が多いので、バス路線はこの道経由なのではないかと思われる。

中央高速の下をくぐった。
この近くに「中央道猿橋バス停」がある。

バスは大月市猿橋の町の中に入った。
その中にある「猿橋」バス停で、途中下車した。

「名勝猿橋」
いかにもベタな観光地っぽいアーチがある。

中央線の猿橋駅から歩いて20分くらいのところ。

アーチをくぐってまっすぐ歩いて行くと、「猿橋」。
国の名勝らしいです。

猿橋 名所・史跡

昭和の初め頃までは、この橋が甲州街道だった。

橋の構造を下から眺められる場所がある。
「刎橋（はねばし）」という独特な構造をしていて、現在の橋はその構造を踏襲して昭和の終わり頃に掛け替えられたもの。

この独特な形から、「日本三奇橋」の１つとなっている。

橋は、桂川（相模川の上流）の深い渓谷に架かっている。
上流側に掛かるこの橋が、昭和初期にできた橋で、猿橋に代わって甲州街道（当時）になった橋。
さっきバスを降りる直前にこの橋を渡った。

桂川渓谷 自然・景勝地

一方こちらは橋の下流側。見えているのは明治時代に作られた水路橋。
さらにこの先に、現在の甲州街道（国道20号線）の橋がある。

もっというと、かつてここに単線時代の中央線の鉄橋が通っていた。

八ツ沢発電所 一号水路橋 名所・史跡

橋の対岸まで渡って、階段を上ると、

さっき通ったバス通り（昔の甲州街道）に出る。
ちょうど路線バスが通りかかった。

このあたりは「山梨県北都留（きたつる）郡」に属する地域で（さっきまでいた小菅村や丹波山村は現在も北都留郡）、その郡役所というのがこの場所にあったのだそうだ。
そういう記載のある立て看板があった。

再び猿橋を渡って、今来た道を戻る。

現在の甲州街道（国道20号線）に出た。

しばらく歩いて行くと、道沿いにバスの車庫がある。
ここが「富士急バス大月営業所」。

営業所の建物と一体になった昔ながらの待合室がある。

富士急バスが今より細かく分社化していた時代の「富士急山梨バス」の本社がここだった。

バス停の名前は「営業所前」。そのまんま。

雨が降っていたので、待合室の中に入った。そこから車庫内を眺める。

待合室の中。これがまた、昔ながらの雰囲気を残している。

営業所前バス停を中心とした路線図と運賃表。
路線図はちょっと古くて、今乗ってきた路線は途中までしか掲載されてない。

ここを通るバスの時刻表。
これから乗るのは、上段真ん中らへんの「桂台」行き。

営業所は、中央線沿いにある。
逆に言うと、電車からも見える。猿橋駅と鳥沢駅の間。

自分が乗る「桂台」行きがやってきた。

このバスが走るルートと時間帯的に予想はしていたが、車内は下校中の小学生でいっぱい。

甲州街道沿いに走って、猿橋駅の入口。

一旦、猿橋駅の構内に入る。

再度、甲州街道に戻ってさらに進む。
「桂台入口」交差点を左折。

ここから、すごい上り坂にかかる。
行先の「桂台」が山の上にあるから。

ずんずん上っていくと、桂台の住宅地が見えてきた。

「桂台」の中へ。

このバスの終点・桂台に到着。

今乗ってきたバスのルート。
バスはこの地図の右の方からやってきて、小学校の前を通って、さらに営業所、猿橋駅と通って山の上の「桂台」。
地図で見ると大して進んでいないように見えるけど、かなり起伏があって小学生が歩くのはしんどいと思われ、バス路線として成り立っている。

小学校前から桂台まで、３台の「スクールバス」が走っていた。
そのうちの「２台目」が私の乗った普通の路線バスなのだった。

下校中の小学生（と私）を降ろした３台のバスは、車庫に帰っていった。

改めて、桂台バス停。

このバス停の時刻表。
すべて小学校の前を通る、小学校への通学に特化したダイヤ。

周囲は「パストラルびゅう桂台」という、ＪＲ東日本が開発した山の上の新興住宅地。
ここに来るためには、さっきの急坂を登ってくる他に、もっと便利な方法がありまして･･･

住宅地のはじっこ。

ここに、こんな施設がある。

中に入ると、エレベータが２台。

ここから眺めた景色。眼下に見えるのが、猿橋の町。

【パストラルびゅう桂台のＨＰより】
横から見るとこんな感じになってます。
地中にエレベータがあって、山の下にある猿橋駅から楽にここまで来ることができる。

パストラルびゅう桂台が造成された当時は、地中エレベータではなく、この場所に「シャトル桂台」という乗り物があって山を登ってきた。
それがあった跡がなんとなくわかる。

エレベータに乗る。一応、10フロア分の高さがある模様。

下の階に降りた。

ここから、表に向かって通路（トンネル）が延びている。

どんどん歩いて行くと、出口が見えてきた。

トンネルの出口。
というか、パストラルびゅう桂台の入口。

【Wikipediaより】
上の写真と同じ場所。かつてあったシャトル桂台。
故障がちだったようで、わずか５年半で使用停止、取り壊された。

ちなみに、３つとなりの四方津駅にも、山の上の住宅地「コモアしおつ」があり、そこに登っていく斜行エレベータが電車からも見えます。

正面に、猿橋駅が見える。歩いても１分くらい。意外と近い。

猿橋駅の南口。
先ほどバスで通った北口とは反対側。

現在の猿橋駅は島式ホームが１本だけ。

南口と北口を結ぶ自由通路に改札口がある。

猿橋駅 駅

ホームに降りてきた。

あの山の上に、さっきの住宅地がある。
下から見たら気がつかないですよねえ。

下から見たら気づかないなんて言うと、まるでマチュピチュみたい。

ん？　マチュピチュ？

（2001年9月　現地にて）

かつての猿橋駅は、現在使われていない向かいの片面ホームに面して木造の駅舎があった。
その時代の駅も覚えてます。

今回は、有給休暇でゆっくり温泉に浸かりに行くのが目的。
猿橋駅からはまっすぐ帰宅します。
（そのわりにはいろいろオプションをつけたけど　笑）

ＪＲ東日本が大好きなロングシート電車が大勢を占める中央東線。
この電車に代わってからこの区間に乗ることが激減した（笑）

でも、景色はいい。
ホント、もったいないよな～

相模湖駅で特急電車に抜かされた。

高尾駅に到着。
すぐの接続で、中央線の東京行きに乗り換える。
これに乗って沿線の自宅に帰宅したのでした。

おしまい。

この旅行記へのコメント （6）

• つららさん 2022/08/20 13:29:24

  2台のエレベーターで行くマチュピチュ

  Tagucyanさま
  
  こんにちは、つららでございます。
  
  いつもTagucyanさまの変態行程には驚かされますが（もちろんよい意味で）、今回はまたすごいですね。小菅の湯から大月までのバス路線もすごいですが、桂台行きのバス、あんなのよく見つけられましたね。
  もしかしたら、Tagucyanさまがこれに乗られている時に、まわりから「この人誰？」状態だったのではありませんか？　小学生がバス通学する新興住宅地、小学生に特化した路線バスって、どうしてもつっこんでしまいます。（笑）　このマチュピチュニュータウン･･･ではなくパストラルびゅう桂台は、都内へ通勤する人をターゲットにしているのでしょうか。山の上を造成して、斜行エレベーターをつけて売り出すという手法がここだけではないことがびっくり。それで売れるというところが、中央線沿線というブランド、恐るべしです。
  
  猿橋はあの独特な構造がおもしろくて、以前から興味を持っていました。たしか、横木を崖に刺してその上の横木を支えていく構造で、あの屋根は腐食防止のためだったような気がします。電車で簡単にアクセスできるので行きたいと思っていた場所ですが、この旅行記シリーズの浮橋、温泉でのんびり、マニアックなバス路線という流れからここで登場したのは、うれしいサプライズでした。
  
  ほんまもんのマチュピチュでのTagucyanさまの写真を入れておられるところも秀逸ですね。
  
  つらら

  Tagucyanさん からの返信 2022/08/20 15:22:03

  前から気になってまして

  
  つららさま
  こんにちは
  
  この時は、１ヶ月以上仕事でドタバタしていて、ようやくその山を越えてきたので、ここらでのんびり温泉でも行って、それで30枚ぐらいの旅行記にできればいいかなとか思っていたら、ガッツリ３話にも渡る旅行記になってしまいました（笑）　よせばいいのにオプションをたくさん付けてしまうのは「持病」ですね。
  
  それでも「浮橋」と「猿橋」はいわゆる観光地ですので、せっかくあのあたりに行ったので･･･というのは人情かと思われます（たぶん）。
  猿橋の構造はおっしゃるとおりです。現在の橋は、基本的なところは鉄骨で造って、そこに木材を組み合わせて、景観としては江戸時代に架かっていた橋を忠実に再現しているそうです。雨がかかって腐食しないように梁に屋根を付けるなんて粋なデザインですよね。
  
  で、せっかく猿橋に来たのだから･･･そこから先が間違ってますね（笑）　この路線、前から気になってたんです。駅から歩いて５〜６分もあれば行けるところにあえて向かう路線バス。走るコースと時間が明らかに、ですからね。この辺が、今やネットで調べると何でも分かってしまう弊害でしょうか（そうなのか？）。でも、ならば「スクールバス」にすればいいのにしないところは、何らかの需要があるんでしょうかね。案の定といいますか、お客さんは小学生ばっかりでしたけど。
  
  何もなければただの辺鄙な山の上の住宅地ですが、あのエレベータがあると突然駅までの行き来が便利になりますね。都心まで行く人もいると思いますが、八王子や立川が意外と事業所がたくさんある地域で、そこぐらいだったら１時間もあれば行けますからね。でも発想がすごいなあと思いますね。
  
  突然本物のマチュピチュの写真。時々、同じ名前の台湾の駅とか、突然そういうのを挟んでくる旅行記があったりしますが、その影響を受けてます（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• ほいみさん 2022/08/15 20:43:37

  初めまして。

  パストラルびゅう桂台・・・興味深く拝見いたしました。
  
  実は今年の3月に、その付近の岩殿山に登ったら、山の上を平らに削った様な土地に立ち並ぶ住宅が見えて、不思議に感じてました。
  
  車を運転する大人はともかく、子供たちはどうしてるのかなぁ？と思ってましたが、なるほど、がってんがってんです。いっそのこと、下りはローラー滑り台にしたら面白いかも。
  
  猿橋も行ったことないので、そのうちに両方とも行ってみようかと思いました。
  
  ほいみ
  
  

  Tagucyanさん からの返信 2022/08/15 21:56:09

  桂台

  
  ほいみさま
  コメントありがとうございます。
  
  岩殿山からですと、位置的にびゅう桂台は真正面ですね。確かに、あの山の上にある住宅地は何だ？　となりますね。
  
  ああいうところに住んでいると、車は必需品かもしれませんが、一方で駅からあんなに楽に行けるんですよね。少なくとも私の自宅から最寄り駅に行くより楽そうなんですけど^^;
  下りだけローラー滑り台。それは楽しそう（笑）
  
  ちなみに、小学生はバス通学ですが、中学生（中学校は猿橋の目の前にあります）は歩いて行っているみたいですね。私がエレベータから駅に向かっているときに何人かすれ違いました。
  
  駅から猿橋までの間に郷土資料館もありますし、あのあたりを巡ってみるのも面白そうです。
  
  ＞
  そういえば旅行記を拝見しましたが、1994年のスイス旅行記の写真、画質がいいですね。私もその３年後のスイス旅行記をネガから起こしたのですが、画質が今イチで･･･
  
  ---
  Tagucyan　＠ポカラもいいところですよね

• Akrさん 2022/08/14 11:20:47

  団地造成の苦肉の策

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。
  ひさしぶりに「猿橋」の名を聞きました。あ、そういえばそんなんあったっけな的な感じでちょっと地味な名所ですね。猿橋って意外と狭いのですね。いつも下からのあのアングルばかりなので上の橋面のほうの写真は初めて見ました。
  
  そして最後が団地訪問とは！
  JR東が開発するだけあって発想が凄い。高台で大変だからじゃあ、エレベーターと地下道作っちゃえとは普通ならないですよね。JR東の不動産開発はいつもナナメ上を行っています。私の知り合いがJR東が分譲したマンションに住んでますが新幹線の高架の隣りで、鉄以外の人ならぜったい買わなそうな物件でした。私は大興奮しましたが　笑
  そういえば新幹線通勤を売りにした安中榛名駅前の分譲はどうなったんでしょう　笑
  こういった駅と団地を結ぶ足としては、広島のスカイレールにも似た発想ですね。
  
  なかなか興味深い所が最後に出て来ましたね。面白かったです。
  
  Akr
  

  Tagucyanさん からの返信 2022/08/14 21:41:02

  一筋縄では

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  東京の西の端に住んでいますと、大月ぐらいまでは地元という感覚でして、猿橋もそこにそういう橋があるのは知っていましたが、まともに見学するのは初めてでした。上から見るとただの木製の橋ですが、下から見るとかなり特殊な構造なんですよね。その仕組みを聞くと、江戸時代からそういう技術があったことが驚きです。
  
  ここから桂台に行くバスは、以前から気になっていた路線です。桂台そのものには駅から専用エレベータで楽に行けるのですが、そこにわざわざバスを走らせる。実質的に、麓にある猿橋小学校からのスクールバスのような感じなのでしょうね。
  
  ＪＲ東日本が開発した住宅地といえば、群馬県の安中榛名、栃木県の喜連川、そしてここ桂台。いずれも一筋縄ではないところですね。
  ここのような山の上のマチュピチュのような住宅地は、本文にも書きましたが３つ隣の四方津駅にもありまして、そこに登っていくエスカレータが電車からも見えます。ここにも富士急バスが路線バスを走らせていて、今回みたいにバスで山を登ってエスカレータで下山したことがあります。ついでだから今回も行こうかと考えたのですが、趣旨がなんだか分からなくなってしまうのでやめときました（笑）
  
  スカイレールもそんな感じですね。しかもここはしっかり「鉄道扱い」。それだけのために広島まで行ったものです（笑）
  
  ---
  Tagucyan