2019年関東遠征4日目(2019/3/17) 常磐線代行バスから眺める帰還困難区域と被災地石巻の旅

2019/03/14 - 2019/03/19

2019年の関東遠征は伊豆へ踊り子号とスーパービュー踊り子号の乗り比べ、横浜で東海汽船さるびあ丸に乗り特急ひたちと常磐線代行バスで福島第一原発周辺と被災地を視察して太平洋フェリーと高速バスを乗り継いで大阪へ帰る6日間の旅。
今回は4日目、いつもと少しだけ違う重みを持った旅。日本で生きて、原子力発電の恩恵を受けてきた以上、福島第一原発はこの目で見ておく必要があると考えて、東北の海岸沿いを北上しながら常磐線代行バスで福島第一原発近くまで接近、無人の「街」を目の当たりにして常磐線を北上。
仙石線に乗り換えて石巻でも街を歩き被災8年目の現状を目撃して高速バスで仙台に戻る。
ダイジェスト版なので時刻は分かる分のみ掲載。
1日目
新大阪740→のぞみ212号→955新横浜
新横浜→小机
小机→長津田
長津田1111頃(定刻1108)→急行中央林間行→1118頃中央林間
中央林間1121→普通相模大野行→1126相模大野
相模大野1133→普通本厚木行→1144海老名
海老名1210→特急横浜行→1235横浜
横浜1250→普通品川行→1259京急新子安
新子安→池袋
池袋1541→普通成増行→1548中板橋
ときわ台1619→普通志木行→1634和光市
和光市1652→急行川越市行→1658志木
朝霞台→和光市
和光市→池袋
池袋→後楽園
後楽園→赤羽岩淵
赤羽岩淵→王子
飛鳥山1917頃→東池袋四丁目
東池袋→池袋
池袋→大塚
新大塚→池袋
池袋→和光市
和光市→中板橋
2日目
中板橋601→普通川越市行→612下赤塚
地下鉄赤塚621→普通和光市行→628和光市
和光市707→普通新木場行→728池袋
池袋→赤羽
赤羽→京浜東北線→田端
田端→山手線内回り→巣鴨
巣鴨→神田
淡路町→東京
東京1000→特急踊り子107号→1236伊豆急下田
伊豆急下田1607→特急スーパービュー踊り子10号→1904池袋
池袋1914→通勤快速新宿行→1920新宿
新宿2208→山手線外回り→2222巣鴨
3日目
巣鴨612→山手線外回り→624上野
上野641→快速取手行→649南千住
南千住→武蔵境
武蔵境754→是政行→806是政
南多摩819→普通立川行→825分倍河原
分倍河原834→準特急高尾山口行→902高尾山口
高尾山口907→準特急新宿行→910高尾
高尾924→普通甲府行→940上野原
上野原1014→普通高尾行→1021相模湖
相模湖1047→普通高尾行→1055高尾
高尾1100→中央特快東京行→1106八王子
八王子1110→快速桜木町行→1122橋本
橋本1126→快速本八幡行→1152京王多摩川
京王多摩川1202→区間急行本八幡行→1205調布
調布1209→普通京王八王子行→1217東府中
東府中1232→普通府中競馬正門前行→1234府中競馬正門前
府中→高幡不動
高幡不動1314→普通多摩動物公園行→1317多摩動物公園
多摩動物公園1320→上北台行→1334立川南
立川1345→普通青梅行→1357拝島
拝島1401→普通川越行→1447川越
川越1520→急行池袋行→和光市
和光市→白金高輪
泉岳寺1655→快特三崎口行→1715横浜
横浜→普通大船行→関内
横浜港1810→東海汽船さるびあ丸→1945東京港
浜松町→山手線内回り→新橋
茅場町→普通北春日部行→南千住
4日目
南千住628→中目黒行→633上野
上野700→特急ひたち1号→907泉
泉935→普通いわき行→950いわき
いわき1027→普通富岡行→1109富岡
富岡1140→常磐線代行バス浪江行→1208頃浪江
浪江1220→普通原ノ町行→1240原ノ町
原ノ町1240→普通仙台行→1418仙台
仙台駅前→仙台市営バス→県庁市役所前
仙台1517→快速石巻行→1601矢本
矢本1634→普通石巻行→1651石巻
石巻営業所1755→宮城交通高速バス県庁市役所前行→1922頃県庁市役所前
5日目
県庁市役所前→仙台市営バス→仙台駅前
仙台1050→普通高城町行→1106中野栄
中野栄駅前1136頃(定刻1122)→宮城交通バス→1155頃(定刻1134)仙台港フェリーターミナル
仙台港1250→太平洋フェリーいしかり→1030名古屋港
6日目
フェリーふ頭1040→名古屋市営バス→築地口
築地口→栄
栄→名城線右回り→久屋大通
久屋大通→中村区役所行→名古屋
名古屋駅新幹線口1530→名神ハイウェイバス→1758千里ニュータウン

エリア 浪江・富岡・川内(福島)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 高速・路線バス JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

4日目は南千住からスタート。ホテルを後にして日比谷線でとりあえず上野へ向かう。

直後に回送が来るとのことで回送を見送ることに。
「この時は」まだそこまで多くなかった13000系。
気が付けばこの翌年には03系は日比谷線から姿を消すことになるのである…

上野駅の高いホームに行く前に低いホームを見て行く。ホームを間違えたわけではないw

E231系(しかもこの時点では上野幕を出しているが回送留置状態)しか停車していないが、ここにもかつて…というか今も数は少ないが特急が発着している。
2020年に復活した仙台行きのひたち3号は今も低いホーム発だ。
上野駅低いホーム発仙台行きとはまた感慨深い…

しかし今回乗るひたち1号は高いホーム発。高いホームへ移動する。全車座席指定なので並ぶ必要もなし。車内に乗れば隣の席にどこから客が乗るのか例のランプである程度分かるのもありがたい。
上野を出て常磐線を走る。しばらくしてから朝食のおにぎりを食べている間にもう取手を通過。交直セクションも今や停電なしで駆け抜ける。
想像より土浦までは遥かに早く着いた。
水戸も上野から1時間ちょっと。もっと遠いイメージだった。ちなみに上野～水戸間は大阪駅からだと長浜や播州赤穂にあたるので遠いイメージそのものは間違ってはいない(土浦はだいたい草津や東加古川にあたる)
意外にもE657系はひたちチャイムを積んでいる。ということでひたちチャイムの鳴る水戸では結構降りる。
水戸を過ぎると客も半減し、651系が2編成留置されていた勝田、続いて日立、高萩と止まっていく。
ストレートにいわきまで行ってもいわき駅での乗り継ぎ時間が長いので途中下車することにした。この日は日曜日。開局している郵便局までの駅からの距離から考えて勿来は除外。残るは泉か湯本だがなんとなく泉に決定。

泉で途中下車。思えば福島県に新幹線で来たことは一度もないw(会津鉄道経由とか高速バスで新潟から磐越道経由とか。なお福島県から新幹線で脱出したことならある)

上野から乗ってきたひたちを見送り駅近くの郵便局に向かう。浜通りでは初の訪問局だ(会津若松では3局ある。福島県に来るのはいつも日曜日…)

再び泉駅に戻ると上野方面へ向かうひたちが停車していた。
泉からは初のE501系でいわきへ。

いわきは想像した以上に大都会。近くの大学のオープンキャンパスの案内をする学生が多かった。
そしていわきでも乗り継ぎ時間があるので郵便局に寄る。

いわきからは当時上野側から来たら運行している最北端だった富岡行きに乗り込む。車両は…

なんと651系。「普通 富岡」の方向幕を出している。

前面LEDは消されているが車内はスーパーひたち時代のまま。余談ながら初の651系乗車になるw

ひたちといえばいわきの次は草野駅。日立も通ってきたしこれはふしぎ発見!

海岸線近くには明らかに最近修繕したらしい護岸が見える。これも津波の影響か?
そして我々はこのエリアの大小の犠牲と引き換えに繁栄を手にしてきたわけだ…

広野や竜田を過ぎるといよいよ原発も近くなる。
工事車両が増えてくると当時の終点、富岡はもう近い。

富岡駅に到着。「夜ノ森」の駅名はシールで隠されていた。

復旧工事が着々と進んでいく。原発は見えないがこの大地に人々が本格的に住めるようになるにはまだもう少しかかりそうだ。

このように基本的に人はいない…

651系は折り返しいわき行きとして停車中。数名の鉄道ファンが撮影していた。

駅舎は建て直されて立派だが人はほとんどいない…

この時はまだ富岡と浪江の間が途切れていた。
ここに鉄路が蘇るにはそこからまだ1年を要した。

富岡駅からはしばしの待ち合わせで代行バスに乗り込む。ロータリーでしばらく並ぶ。

時刻表も参考として記載しておく。

代行バスが停車している。ここはギリギリ原発10km圏内。
富岡駅辺りは町並みが不気味なほど新しいが人はいない。まるで造成直後のニュータウンのようだ。

だが、帰還困難区域に一歩入るとそこにあるのは保存されていない本物の被災地。
当然2011年3月11日以前はよくある1桁国道沿いなのでロードサイド店もたくさんあった。しかしこれも過去形になったのである。
夜ノ森辺りにはかっぱ寿司や道とん堀(大阪人的にこのネーミングは釈然としないが…)があるが入口はゲートで封鎖。

廃墟のゲーセンはともかく(これだけなら他のエリアでもそこそこあるが…)しまむらの廃墟なんて他ではなかなか見ない。
極め付きは写真には撮れていないがケーズデンキの廃墟。しかも未成らしい。
2011年3月オープン予定だったというが、もう二度とオープンすることは(少なくともこの建物では)無いのだろう…
そしてGPSだといよいよ福島第一原発が近いらしい…

そしてついに見えた福島第一原発…
あの奥のクレーンがたくさんあるところがおそらく真新しい廃墟を生み出すことになった主要因である…

木々の間から建物も見えた。
おそらく原子炉建屋ではないが福島第一原発の建物が見えるということはそれだけの距離まで接近しているという事なのだ…

浪江町に入って帰還困難区域脱出。人々の生活という意味で「生」が蘇ってきたがしまむらは居抜きで建設事務所になっていた。
浪江駅近くの郵便局へ向かう。パトカーが走っていたが職質されることは無し。
飯山でのような事態はもう避けたいところ(詳しくは「2018年東日本大遠征4日目(2018/11/29)長野のローカル線と職質を食らう旅」参照)

浪江郵便局の前には慰霊碑があった。

一方浪江駅では隣の駅である「双葉」は消されていなかった。
浪江駅に戻り719系で原ノ町へ向かう。
乗客は相変わらず少ない。
原ノ町でE721系に乗り換えるので少々時間ができる。
駅前の郵便局に立ち寄ったりトイレを済ませる。
仙台まではまだまだ遠い。
原ノ町からもまだまだ被災地は続く。相馬を過ぎれば新線復旧区間。
海側を眺めるとずっと荒涼とした風景が続くが、造成地や津波に耐えた宅地も見られるようになり、帰還困難区域内のような特異な印象は見られない。
そうこうしているうちに宮城県に入り、浜吉田からは現在線復旧区間に戻る。
岩沼で東北本線に合流して長い常磐線の旅も終わり。

仙台に到着した。仙台市街地中心地は「120円パッ区」というバスの均一料金区間があるのでバスで勾当台公園近くのホテルへ。
ホテルに荷物を降ろして歩いて仙台駅へ向かう。某所で有名な花京院通を通り抜ける。

きーらーきーらーひーかーるーせんせきとーほくラーイーンーを♪

…ということで仙石東北ラインに乗り込む。高城町より先へは初めての乗車になる。
東仙台を過ぎると貨物列車も見られるようになる。貨物列車を横目に見て松島手前で仙石線に転線する。
非電化気動車で行く交直セクションというと羽越本線やかつての日豊本線のイメージが強いが実はここにもあった。
高城町から先は初めて乗る。

かつては海沿いを走っていたが、ここも常磐線同様山側迂回の新線で復旧した区間になる。
やはり造成直後のニュータウンの印象が強い。
海辺に戻ってきて少し走って矢本に到着。ここで途中下車する。

矢本駅の駅名標はブルーインパルス。思えば前年の東北遠征はこのブルーインパルスの影響で仙台のホテルが取れなかったのである。

郵便局に立ち寄り、もう一度乗ろうとしたら窓口閉鎖中。
自動改札を通れないサイズの切符なのでインターホンを押して説明すると「そのまま改札の柵を開けてお通りください」とのことでそのまま通してもらった。

長距離変態切符のラストランナーは205系。車内はロングシートモードだった。
地元の高校生が遊びに行くのかそれとも時間的に帰るのか、結構客は乗っていた。

そしてついに石巻に到着

事実上最後の大規模遠征の最後を名曲と名高い石巻駅の発車メロディ(土日版)で締める。まあ平日版も名曲なのだが。

石巻線はまたの機会。
しかしこの4ヶ月後に再び宮城県を訪れたがやはりその時も石巻線はまたの機会となってしまった。

大阪駅発行の南小倉→石巻という切符なので駅員も物珍しそうに見ていた。
こちらがその切符。大分に始まり由布院のスタンプ(JR九州は基本的に下車印を押してくれない)に新山口、岩国、五日市、安芸中野、福山、新大阪、新横浜、錦糸町、上野、南千住(!?)、泉、仙台と下車印が押されている。
「日暮里下車代 南千住」というスタンプが気になるところだろうが、券面をよく見ると品川→新宿→拝島→高麗川→大宮→南浦和→新松戸と回っている為上野～新松戸間は含まれていない。
いわゆる電車大環状線には一度しか入っていないのがミソ。
ちなみに今回の遠征に関するところで言えば上野→新松戸などは別途切符を用意している。
とはいっても上野駅でICOCAで買った普通の小さい切符なので写真は無し。

ここから少しだけ石巻の市街地を歩く。薬局うみかぜ号というかつての仙石線の快速のような薬局を発見…

この時点で東北の地震から(個人的に震災といえば阪神なので)8年経ったが嵩上げ途中の場所もそこそこ見られた。

そして所々にはこのようなタイルの跡…
2017年末に仙台を訪れた時に荒浜地区へ行ったがあそこほど露骨でないにせよこうして生活の跡が見えるとどうにも被害の大きさが…
他の遺構は生活感のないものともいえるがこうして生活の跡が見えた途端に訴えかけてくる強さが変わると感じる。

一通り歩いて石巻営業所から高速バスで仙台へ戻る。
安いししかもホテルの最寄バス停まで行くので使わない理由なんてない。

ちなみに営業所内にはなんと神姫バスがいたw
石巻営業所の待合室には筆者の他に2名いて、合計3名で出発。
石巻駅前で1名乗ってきて、イオンモール石巻前で5名乗ってきた。
そしてドアが閉まった直後に2名が滑り込み。合計7名乗車。
やはり地方の中心はイオンモールである。
石巻合同庁舎前乗車無しで11名で確定となった。
三陸道と仙台東部道路を走り抜けるが車内ではほとんど寝ていて気が付けば高速を降りようかというところ。
六丁目…ではなく六丁の目で1名下車。
石巻への帰りも高速バス乗ってね!乗り場は道路の向かいだよ!と親切な放送が流れた仙台駅前で8名下車…筆者ともう1名だけが終点の県庁市役所前で下車。

仙台の夜は3月でも意外に寒い。
翌日のフェリー用の買い出しを済ませてクラッチのぬいぐるみに出迎えられてホテルに入りこの日の旅は終わり。