【鉄道のみ】早岐駅で特急の連結、切離風景を見る。その後は大村線の景色を楽しみながら長崎へ。

2018/03/01 - 2018/03/01

JR九州の特急列車の中で、博多～佐世保間運転のみどり号とハウステンボスまで運転するハウステンボス号は、途中の早岐駅で連結、切離作業がある。今回はその作業の見学・・・といっても自動連結なので、面白みはないが。
783系車両の切妻先頭車も楽しめるし、新塗装になったハウステンボス号も・・・
早岐駅からは快速シーサイドライナーで長崎駅へ。海岸線を走り、途中の竹松、大村あたりでは新幹線工事が進む景色を見ながら・・・・・

本来は、普通列車で佐賀から早岐経由長崎・・・というタイトルをつけたかったのだが・・・列車の遅延、混雑などにより、特急に乗車したりして、早岐駅中心の内容になってしまった（内容は乏しいです・・・）

鉄道好きな方が多い4トラベルメンバーの皆様には恥ずかしい内容ですが、ヒマつぶしにいかがですか。

エリア 佐世保(長崎)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

早岐駅までの経路。
佐賀駅から乗車。この日は強風のため列車が遅れていた。案内ボードでは13：16発の佐世保行みどり11号が約15分の遅れ・・・
当初、この後の普通電車を利用するつもりで、みどりの窓口で、早岐経由長崎行の乗車券のみ購入していたのだが・・・
ホームにでると・・・普通列車を待つかなりの人たちが・・・
このままでは座れない！　そのため、急遽特急に乗車する。
みどり11号は単独運転の4両編成。そのため、自由席はかなりの混雑・・・
まあ、座れてよかったが・・・そのため早岐までは撮影どころではなかった。

早岐駅 駅

みどり11号、早岐駅到着、14：25分（15分遅れ）
早岐駅から先頭になる8号車自由席。

特急みどり 乗り物

単独運転なので、降車後すぐに発車。
博多から先頭だったこの5号車、ここから佐世保までは最後部。

みどり、ハウステンボスに使用される783系車両の側面はいろいろな表示が記されている。

側面ロゴ。
みどり11号は土休日はハウステンボス号を併結しているのだが、この日は単独運転。早岐駅で多くの人たちが下車、大村線に乗り換え。狭いホームはあふれるほど・・・

ホームの様子などを見ていると時間の経過は速い・・・
4番線ホームから撮影する。ただ、逆光気味で必ずしも条件は良くない。
さて、連結風景の見学のはじまり。
みどり20号博多行、佐世保から到着。14：53分。

5号車を先頭に。

所定停車位置に。

ハウステンボス20号到着。14：55分。

特急ハウステンボス 乗り物

ゆっくり接近。

ゆっくり～

連結～
ただ、自動連結のため、係員の作業は少ない。

そして、博多に向け出発～
下り列車は遅れがあったが、上り列車は数分程度の遅れだった。

8両のフル編成。

ご存知のとおり、783系車両は車両中央に乗降口がある。
昨今の外国人対応のためか、ハウステンボス号の側面には、英語の他に中国語、韓国語の標記がある。

ハウステンボス号、側面ロゴ。
2017年にリニューアルされ、オレンジ塗装となったが、もう、すべてこの塗装になったのだろうか？
内装も含めリニューアルされているが、まだ、未乗車なので、ここではこのくらいに・・・

撮影後、一度途中下車で駅を出る。目的は郵便局（ここでは省略）
駅に戻るとハウステンボス13号が発車するところ。先頭車だけでも・・・
ホーム脇の駐車場から撮影。
1号車、グリーン車、指定席車。15：40分。（やはり25分程度遅れてる）

再び入場し撮影を再開。
大村線は非電化路線なのでディーゼルカーが主体。
キハ66、67で、シーサイドライナーの塗装だが、普通列車にも使用されている。

シーサイドライナー 乗り物

佐世保線の普通電車、819系。九州では一般的な電車。

次は、ハウステンボス22号が先に到着。15：51分。

続いてみどり22号が到着。15：56分。

連結～

ホームを移動、先頭車、最後部を撮影。

博多に向け発車。

早岐駅。1897年開業。長崎の交通の要衝。
現在は改築された橋上駅舎。
古くは、東京からの寝台特急さくらなども走っていたところ。
蒸気機関車C11が牽引・・・覚えてますか・・・
そのころの長崎県はあまりに遠く、訪問できなかったが・・・
記録、記憶に残っているのは最末期のさくらのみ・・・（長崎は遠かった）

こ線橋から佐世保方面。

博多からみどり15号、ハウステンボス15号到着。この列車は4番線に到着。
16：15分。

到着時。貫通幌使用中。

自動解結なので作業はなし。時間になったので、みどり号が発車。
4番線側は斜光にはなるが順光で撮影できる。普通車とグリーン車で窓の位置、大きさが違うのがよくわかる。

佐世保に向け発車。16：18分。

ハウステンボス号も発車。16：20分。

大村線は案外本数が多い。
キハ66,67の２両編成。

快速シーサイドライナーは主に長崎～佐世保間の運転。日中は約1時間おきの運転。
転換式クロスシーと車。
ただ、各所に傷みが見えるのが残念。

早岐発16：40分のシーサイドライナーに乗車。
乗車時は空席が多かったが、ハウステンボス駅で大量乗車・・・
座席がすべて埋まるほど・・・ちょっと意外だった。
それに、窓ガラスが汚れていて・・・撮影できるレベルではなかったのが残念。

大村線は海岸線ギリギリのところを走る区間もある。
大村線の線路状態は良いとは言えない。
車両にも問題があると思えるが、揺れと振動が大きい・・・

海の景色を眺めながら・・・
そして、竹松、大村駅付近から進行方向左手に建設中の新幹線高架橋が見える。
長崎新幹線は、当面、新鳥栖～武雄温泉間が在来線特急、武雄温泉～長崎間が新たな路線を建設するとか・・・
時間短縮効果が薄いとか、乗換えに不便とか、問題点も多いとされるが・・・
どうなるであろうか？

大村駅などでも多くの乗車があり、諫早でも乗客が増え・・・
多くの乗客を乗せ長崎駅到着。18：18分。
利用時間、曜日などでも差があると思うが、鉄道に特段の興味がなければ、バスの方が快適に思える。

長崎駅 (長崎県) 駅

隣りのホームは、博多行かもめ42号。

暮れなずむ長崎駅。ランタンフェスティバルの飾りで華やか・・・

大村線に乗車するのは今回が初めてではないが、これほど混雑してはいなかった。
若い方が多く、鉄道の利用者も変わってきているのだろうか？
ただ、バスの方が快適かな～
早岐駅は何度か来た事はあるが、以前とは大きく変わった印象がある。
まあ、鉄道に興味がなければ、用事のない場所（失礼）だが・・・
新幹線の開業も予定され、これからの変化が予想される地域、一度は訪ねてみるのも面白いかも・・・

最後までご覧いただきありがとうございました。