秘境駅・院洞駅を訪ねる鉄道撮影紀行ツアー体験記【前編】

2017/11/10 - 2017/11/11

　関釜フェリー傘下の旅行会社「ヴィーナストラベル」主催の、韓国の秘境駅を訪ねる列車撮影ツアーが開催されることを知ったワタクシ。
　夜行フェリーで釜山へ渡り、１日数本しか列車が停まらない駅に移動して撮影タイム。その日の船で下関に戻り、観光もグルメも一切なしという、ストイックなツアーです。Yahoo!ニュースでも取り上げられたので、ご存知の方も多いのでは？

　僕自身、韓国の鉄道には親しんできたつもりだけど、院洞なる駅は初耳。ユニークなツアーの中身も気になるところで、参加することにしました。

エリア 釜山(韓国)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• グルメ: 4.5
• 交通: 5.0

• 同行者: 社員・団体旅行
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: ツアー（添乗員同行あり）

　11月10日（金曜日）、久留米から列車を乗り継ぎ下関駅へ。
　下関までのルートはこちら⇒https://4travel.jp/travelogue/11303373

下関駅 駅

　駅前のペデストリアンデッキが、韓国へと続く道です。

　釜山行き関釜フェリーのターミナルは、下関駅から徒歩７分。デッキ上は韓国人団体のおばちゃん方でいっぱい、すでに韓国に上陸したような気分になります。

下関港国際ターミナル 乗り物

　ターミナル内の団体専用窓口で、18時10分までに受付。18時20分に改めて集合して、出国手続きへと進みます。
　ターミナル内もすでにリトルコリアで、ワイワイ、ガヤガヤ。韓国留学へと旅立つ時もこのターミナルで、突然心細くなったことを思い出しました。

　今日は気軽な旅、しかもツアーとあっては、ワクワク感の方が勝ります。異国への船旅へ出発です。

関釜フェリ－ 乗り物

　本日の配船は、日本船籍の「はまゆう」。僕の中では最近就航した船のイメージがありますが、1998年の就航なので、もう19年選手になるんですね。
　３層吹き抜けの螺旋階段がつなぐ船内は、豪華な雰囲気。大浴場も広々してて、ゆったり脚を伸ばせます。韓国の人は朝風呂派が多いので、ゆったりしたいなら夜風呂に限ります。

　今回は久々に、２等船室を利用。隣の船室からは、団体のおばちゃん達のにぎやかな声が響いてきます。豪華な雰囲気の船ながら、韓国の庶民の生活の匂いを感じる船です。
　だんだんと韓国から韓国「らしさ」が失われてきているような気がする昨今、昔と変わらぬ韓国らしさを残す場所が、関釜フェリーの船内と言えるかもしれません。

　今回のツアーで付いて来る食事は、初日の夕食、２日目の朝食の２食。２階レストラン横のグリルで、顔合わせも兼ねて食卓を囲みました。
　添乗員のNさんは、今回の企画の立役者。ご自身も大の鉄道好きで、「撮り鉄」向けの行程も好きなれば立案できたものです。

　参加者のうち、純粋に撮影目的でやって来たのは、僕を含め６人。そのうち韓国が初めてという方は４人で、ツアーがいいキッカケになったみたい。
　撮影目的でない下関の女性２人組は、ヴィーナストラベルのツアーの常連さんで、風変りな旅程に興味を持ったんだとか。関東、岡山など遠方からの参加者が多いのには、びっくりされてました。

　ビールも空けつつ、楽しい時間はあっという間。明日に備え、早寝です。

　２等室は定員の３分の１くらいしか埋まらず、ゆったり過ごせたのは幸い。しかし消灯時間を過ぎても隣室の賑やかさは収まらず、熟睡できませんでした。
　韓国らしさを感じられるのは面白い経験だけど、もうトシもトシなんで、次回からは個室の１等かな～？

　寝不足のまま、釜山港へ。朝６時半に船外に出てみれば、まだ夜明け前でした。

釜山港国際旅客ターミナル 船系

　朝ごはんも全員揃ってグリルにて。旅館にでも泊っているみたいです。

　朝ご飯が終わるころには、日の出の時間を迎えました。雲一つない快晴。いい１日になりそうだと、撮影班からは笑みがこぼれます。
　ただ気温はちょっと低め。日本でもこの土曜日はぐっと冷え込む予報で、地理的にも近い釜山も同じような気温の推移です。

釜山港大橋 建造物

　8:00、下船。入国手続きと両替を終えて、駅までは徒歩で移動です。
　今回の移動はすべて徒歩と列車で、貸し切りバスは使いません。全員（ではないけど）鉄っちゃんなので、むしろ歓迎！？

釜山駅 駅

　駅では、20分間の撮影タイム。

　ちょうどKTXやSRTがソウルに向かって雁行する時間帯で、被写体には事欠きませんでした。

　目的地・院洞駅までは、ソウル行きのムグンファ号（手前）で目指します。機関車牽引の客車列車は、日本ではすでに絶滅危惧種です。
　隣り合うホームに並ぶのは、電車タイプのitxセマウル号。韓国でも時代の変化は、着実に訪れつつあります。

　ソウルまでの所要時間は５時間を超え、これまた日本では数少なくなった長距離在来線特急です。
　しかし「列車カフェ」（カフェやカラオケ、ネットPCを備えたサービス車両）の連結はなく、車内販売もないため「あらかじめ駅の自販機で購入して下さい」と、どこかで聞いたような車内放送が流れています。合理化の波も、またじわり。

　2002年の留学当時は新車の趣きだった、いわゆる「リミット客車」も、車体の痛みはひどいもの。車内はまずまずきれいに保たれており、安心しました。
　KTXと違って車内は広くゆったりしており、旅を楽しむならこの列車です。

　釜山を出るとすぐに、地下の高速専用線から上って来たKTXとすれ違い、韓国に慣れた数人（僕含む）は大興奮！写真を撮り逃して残念至極です。
　釜山市内の亀浦(グポ)駅では、ホームを埋めた人が大挙乗り込み、空いていた列車も満席になりました。高速専用線が経由しない駅では、「並行在来線」の列車が頼りです。

亀浦駅 駅

　郊外に飛び出せば、悠々とながれる洛東江（ナクトンガン）が車窓の友になります。近年ではサイクリングロードが整備され、ヴィーナストラベルでもサイクリングツアーを実施しているとか。
　ウォーキングやトレッキングのツアーもあり、聞けばなかなか楽しそう。早朝から丸１日動けるのは、フェリー利用のツアーの強みです。

　釜山から約30分で、目的地・院洞（ウォンドン）駅に到着。地下鉄も通る梁山（ヤンサン）市にありながら、１日に下り７本、上り９本しか停まらない田舎の駅です。
　秋晴れに恵まれたこの日は僕ら以外にも、ハイキング客が数名降りてきました。素朴な造りの低いホームは、いかにも韓国の小駅といった雰囲気。

　停車本数は少なくても、さすがは幹線の駅。しっかりした こ線橋があり、エレベーターまで備えられています。

　昨年までは開業当時の駅舎が現役だったそうですが、現在は新しいRC造の駅舎に建て替わっています。背景には、洛東江と山々。ホームの木も色づき、絵になる駅です。

　停車本数の少なさから「秘境駅」と銘打たれていましたが、駅周囲は集落で、人の営みがある駅です。日本だったら、１時間に１本は列車があるような駅じゃないかしら。
　梅の花の街として売り出し中らしく、遊歩道や案内板が整備されていました。梅の花の時期は駅も賑わい、通過列車の臨時停車も実施されるそうです。

　色付いた並木道を登り、撮影スポットへと向かいます。

　整備されたデッキが、撮影ポイント【１】。「写真を撮るのにいい緑の名所」の看板が出ています。列車写真の名所という意味ではないだろうけど。
　午前中は逆光ということで、二つ目の撮影ポイントに移動しました。

　素晴らしい眺め。さっそく行き交う列車を狙います。

　しかし、私の腕ではこんなもんです。
https://www.youtube.com/watch?v=bBiEOLFgQ4c

　ぶれるは、タイミング合わないわ。

　お、列車カフェを連結しているムグンファ号もあるじゃん。全滅したわけじゃなかったんだね。

　川にはモーターボート。楽しそうだな。
　…黙々と列車を狙う皆さんの中、寒いな、腹減ったなと言いつつ、他の事にも関心が向き始めているワタクシ。まったくもって、「撮り鉄」の素質がありません。

　撮影スポットの真下にある梅園は、人気バラエティ番組「１泊２日」のロケ地。

　展望台も整備され、ドライブ中の車が時折立ち寄っていました。カメラを構えた我々の様子にも、興味津々のご様子。

　11時12分には、数少ない院洞駅停車のムグンファ号がやって来るので、駅まで降りてみました。本数が少ないながらも乗客の姿は何人か見られ、釜山近郊の足としても頼られているのが分かります。
　近距離輸送はバスに任せ、地方の小駅を廃止する方向にあるKORAIL。いろんな思い出のある僕の留学先の最寄り駅も、過去帳入りしてしまいました。地域に与える影響は、決して小さくない気はするのですが。

　本数は少ないながら路線バスも乗り入れ、乗り換え拠点としても機能していました。
　さて時間はぼちぼちお昼。お腹が空いてきました。

　…後編に続く。https://4travel.jp/travelogue/11302692