2017年3月のＪＲダイヤ改正で、485系電車の最後の定期運用、糸魚川－新潟の快速電車が廃止されるというニュースが入ってきました。<br />　485系電車は、1968年に製造開始された交直両用の特急型電車で、481系や483系、489系も含めると、1,400両余り製造されたという国鉄を代表する車両でした。<br />　ＪＲ化後も、各地で活躍していたのですが、ついにＪＲ30周年を目前にして、定期運用から外れることとなりました。<br />　ラストランを控え、2月18日に少し乗ってくることとしました。

2017年2月485系快速お別れ乗車

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2017/02/18 - 2017/02/18

1877位(同エリア10481件中)

#鉄道・バス

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koreanrailfanさん

　2017年3月のＪＲダイヤ改正で、485系電車の最後の定期運用、糸魚川－新潟の快速電車が廃止されるというニュースが入ってきました。
　485系電車は、1968年に製造開始された交直両用の特急型電車で、481系や483系、489系も含めると、1,400両余り製造されたという国鉄を代表する車両でした。
　ＪＲ化後も、各地で活躍していたのですが、ついにＪＲ30周年を目前にして、定期運用から外れることとなりました。
　ラストランを控え、2月18日に少し乗ってくることとしました。

エリア

新潟

旅行の満足度: 4.5

交通: 4.5

同行者: 一人旅

旅行の手配内容: 個別手配

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今回は、最寄駅のひとつ　高岡駅から出発します。

高岡駅駅
　今回は、北陸おでかけパス　2,500円を使用します。
　忍者ハットリくん列車が停車してしました。
　こちらはラッピング列車　氷見車両です。
　あいの風とやま鉄道の駅名標です。

　本日のトップバッターは、金沢発富山行きの始発421Mです。
　クモハ521-30　ＩＲいしかわ鉄道車両でした。
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　2両編成でした。
　富山駅で乗り換えです。

富山駅駅
　泊行きに乗り換えます。
　3両編成です。

　泊行き
　クモハ413-7
　旧国鉄・ＪＲ車両です。
　駅名標です。
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　泊駅到着です。　
　すっかり明るくなりました。

泊駅駅
　結構多くの方が、えちごトキめき鉄道車両の直江津行きに乗り換えます。

　泊駅は、ほとんどの列車が2番線を使って、同じホームでの乗り換えとなっています。
　乗り換える人は便利ですが、泊駅から乗る人は、跨線橋を渡ってこなければいけません。
　駅名標です。
　えちごトキめき鉄道　直江津行きです。
　この車両はディーゼルカーです。
　後ろに、今ほど乗ってきたあいの風とやま鉄道車両が見えます。

　泊駅7:15　→　糸魚川駅7:43
　ワンマン　直江津行き
　単行運転です。

　ワンマン仕様です。
　ET122-5
　ＪＲ西日本のキハ122系気動車をベースに作られたとのことです。
　出発します。
　複線電化区間を単行の気動車が走ります。（笑）
　少し海が見えてきました。
　まもなく越中宮崎駅です。
　上り　泊行きが停車していました。
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　越中宮崎駅です。

越中宮崎駅駅
　新潟県に入り、えちごトキめき鉄道線になります。
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　境界駅の市振駅です。

市振駅駅
　海沿いというか、海の上には北陸自動車道が走っています。

　この区間、青春18きっぷ、ジャパンレールパスでは乗れません。
　北陸自動車道が再び山側に移ると、日本海が見えてきます。
　まもなく青海駅到着です。
　糸魚川発高岡行き上り電車が停車しています。
　あいの風とやま鉄道車両が、えちごトキめき鉄道に乗り入れるのは2往復だけです。
　雪が舞っています。
　次は糸魚川駅です。
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　今乗ってきた車両です。

糸魚川駅駅
　大糸線車両です。
　駅名標です。
　快速新潟行き電車が、直江津方からやってきました。
　富山寄りの1号車が半室グリーン車となっています。
　ヘッドマーク欄は空白でした。

　この号車だけ、並んでいる人が30人くらいいました。
　糸魚川から直江津までのえちごトキめき鉄道区間内には、グリーン料金の設定がないので、グリーン車も別途料金不要で乗れるのですが、グリーン車に乗るのはあきらめました。

　糸魚川駅7:58　→　直江津駅8:30
　
　6両編成ですが、すべて自由席です。
　2号車自由席に乗ります。
　この列車に乗るのは、2015年12月以来です。

http://4travel.jp/travelogue/11083748
　快速新潟行き
　モハ484-3056
　１号車は、クロハ481-3020です。
　2015年3月に特急「北越」号お別れ乗車の時に乗った車両でした。

http://4travel.jp/travelogue/10990497
　1号車自由席です。
　それほど混んでいませんでした。
　後方がグリーン席となっています。
　たった16席しかないグリーン車自由席ですが、一番後ろの1席あいていました。
　後ろに並んでいて申し訳ないのですが、座らせてもらいます。（笑）
　もう一度最後尾から。

　グリーン車マーク
　1号車自由席
　最後尾です。
　上りになるときは、固定テーブルになります。
　フットレストも付いています。
　２＋２シートが４列、１６席のみです。
　改造車なので、座席と窓の位置が合っていません。
　1Bに座ります。
　隣のシート倒してありました。（笑）

　そろそろ出発時間です。
　糸魚川を出発してすぐ、デッドセクション区間を通ります。
　車内灯一つ残して消えます。
　上り電車だと夜なので、もっと楽しめますね。（笑）
　デッドセクションて電気が消える列車、ほかに残っているのかどうか。
　直流区間に入りました。

　シート裏側です。
　大きなテーブルです。
　テーブル出してみます。
　何も載せるものはありませんが。（笑）
　昭和49年　川崎重工製
　平成11年　土崎工場改造

　改造されていますが、40年以上使用されています。

　私が、初めてこの型の特急に乗ったのは、昭和53年のことでした。
　特急「白鳥」に乗った記憶があります。
　後ろは運転室　兼　車掌室です。
　トンネルが続きます。
　皆さん、新潟まで乗り通すのでしょうね。
　ドア開いてる。（笑）
　そろそろ直江津到着です。
　
　トイレのぞいてみます。男性用
　手ぶれです。

　こちらは洋式トイレ
　自由席の車内です。
　それほど混んでいません。
　前方には、一人がけシートもあります。
　洗面所
　自由席シートです。
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　直江津駅到着です。

直江津駅駅
　左の車両は、先ほど乗った泊発直江津行きです。
　このシーンも、
　見納めです。
　乗務員が交代し、そろそろ出発です。

　出発します。
　もう見ることないでしょうね。
　長い間、お疲れさまでした。
　見送ります。
　見送ります。
　見送ります。
　えちごトキめき鉄道車両が残りました。
　
　折り返しのえちごトキめき鉄道線列車まで、1時間余りあるので、いったん改札をでます。
　自動改札ですが、北陸おでかけパスは通れませんでした。
　駅の自由通路からホーム撮ります。
　妙高高原行きかな。

　南口です。
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　北口へ出て、こちらで、

直江津庵グルメ・レストラン

 直江津駅のファストフード by koreanrailfanさん
　うどんそば
　そば処　直江津庵
　メニューです。
　2週間前の姫路駅に続いて、和風中華大盛をいただきます。
　中華風そばに和風だしがかけられ、ネギと天かすがのっています。
　380円。
　高校の食堂に、こんなメニューがありました。懐かしい味です。
　おなかいっぱいです。
　直江津駅舎です。
　少し雪が舞っています。
　きっぷ券売機です。
　記念入場券のＰＲです。
　みどりの窓口です。