<br />2010年5月28日（金）<br /><br />台北を出発したとき少なめに感じた客の数は、板橋、桃園と徐々に増えて、そこそこの込み具合になった。<br /><br />私は誰か隣の席に座ったら話しかけてみようと楽しみにしていたが、空席のままだった。<br /><br /><br />気がつくと、車内の電光掲示板にときどき電車のスピードが示されている。<br /><br />いつ時速３００キロに達するのかと注目していたが、２９０キロ台の後半で、３００キロは超えなかったようだ。<br /><br /><br />２００６年だったと思うが、ドイツでは、ケルン・フランクフルトの新線区間で、「ＩＣＥ」が客車内のデジタル表示が３００キロを超えたように記憶する。<br /><br />私がそれを撮影しようとカメラを構えていたら、通りかかった熟年の車掌が、「３００キロの迫力を、運転台で感じてほしい」と、３００キロで走る電車の運転台に招じ入れてくれた。<br /><br />子供を運転台に乗せて免職になった例があると聞いていたので、ＤＢ（ドイツ連邦鉄道）の車掌や運転士が私を招じ入れてくれたことは、驚きだったものだ。<br /><br />私が３００キロを経験した区間は、道路との交差があったりして線路が複雑に上下左右に曲がり、迫力満点の景色だった。<br /><br /><br />それに比べればここ台湾新幹線では、電車の走り具合は滑らかで、時速３００キロを感じさせない。<br /><br />むしろ日本の２７０キロより、揺れない感じだ。<br /><br />その理由を考えたが、先ず第一にカーブのゆるいことだろう。<br /><br />日本では東海道が２５００メートル、その後の新幹線が４０００メートルだが、台湾では６２５０メートルと聞く。<br /><br /><br />それから、軌道中心間隔が日本の４３００ミリに比べ、４５００ミリと広いことだ。<br /><br />電車が高速で行き交うとき、お互いに及ぼし合う風圧ショックは、台湾の方が明らかに少ないように感じた。<br /><br />またトンネル（複線）の断面積も、日本の６４平方メートルに比べ９０平方メートルと大きく、トンネルの出入時や、トンネル内の電車交差時のショックがずいぶん軽減されているように感じる。<br /><br /><br />営業開始が２００６年と、東海道新幹線の１９６４年より４０年ほど新しいので、その間の技術の進歩は当然のことなのだろう。<br /><br /><br />写真は、「ソフィーさんのブログ」（写真6,600枚）、<br />http://4travel.jp/traveler/katase/<br /><br />スイスの写真が美しい、「片瀬貴文さんのブログ」（写真2,400枚）<br />http://4travel.jp/traveler/takafumi/<br /><br />文字が大きくて読みやすい、「片瀬貴文の記録」<br />http://blog.alc.co.jp/d/2001114<br /><br />などもご覧ください。<br /><br />（片瀬貴文　79歳）<br />

新鮮になった台湾を訪ねる【06】風のように速く静かに走る台湾新幹線

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2010/05/28 - 2010/05/28

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#鉄道・バス

ソフィさん

2010年5月28日（金）

台北を出発したとき少なめに感じた客の数は、板橋、桃園と徐々に増えて、そこそこの込み具合になった。

私は誰か隣の席に座ったら話しかけてみようと楽しみにしていたが、空席のままだった。

気がつくと、車内の電光掲示板にときどき電車のスピードが示されている。

いつ時速３００キロに達するのかと注目していたが、２９０キロ台の後半で、３００キロは超えなかったようだ。

２００６年だったと思うが、ドイツでは、ケルン・フランクフルトの新線区間で、「ＩＣＥ」が客車内のデジタル表示が３００キロを超えたように記憶する。

私がそれを撮影しようとカメラを構えていたら、通りかかった熟年の車掌が、「３００キロの迫力を、運転台で感じてほしい」と、３００キロで走る電車の運転台に招じ入れてくれた。

子供を運転台に乗せて免職になった例があると聞いていたので、ＤＢ（ドイツ連邦鉄道）の車掌や運転士が私を招じ入れてくれたことは、驚きだったものだ。

私が３００キロを経験した区間は、道路との交差があったりして線路が複雑に上下左右に曲がり、迫力満点の景色だった。

それに比べればここ台湾新幹線では、電車の走り具合は滑らかで、時速３００キロを感じさせない。

むしろ日本の２７０キロより、揺れない感じだ。

その理由を考えたが、先ず第一にカーブのゆるいことだろう。

日本では東海道が２５００メートル、その後の新幹線が４０００メートルだが、台湾では６２５０メートルと聞く。

それから、軌道中心間隔が日本の４３００ミリに比べ、４５００ミリと広いことだ。

電車が高速で行き交うとき、お互いに及ぼし合う風圧ショックは、台湾の方が明らかに少ないように感じた。

またトンネル（複線）の断面積も、日本の６４平方メートルに比べ９０平方メートルと大きく、トンネルの出入時や、トンネル内の電車交差時のショックがずいぶん軽減されているように感じる。

営業開始が２００６年と、東海道新幹線の１９６４年より４０年ほど新しいので、その間の技術の進歩は当然のことなのだろう。

写真は、「ソフィーさんのブログ」（写真6,600枚）、
http://4travel.jp/traveler/katase/

スイスの写真が美しい、「片瀬貴文さんのブログ」（写真2,400枚）
http://4travel.jp/traveler/takafumi/

文字が大きくて読みやすい、「片瀬貴文の記録」
http://blog.alc.co.jp/d/2001114

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（片瀬貴文　79歳）