カタール航空のクチコミ 586件

これを書いている時点でもそうだが、東京→モスクワの航空券は中華系が10万以上の値段を出しているのに対して、カタール航空は6～7万円台で出している。日系の旅行会社が8月まで中東経由のツアーをやめているせいもあり、バーゲンをしている、というのもあるのだが、そもそもモスクワ便がどれだけ需要があるのか・・・ちなみに一日二便出しているので、そこそこ人気のある路線である。

このモスクワ線の第二便、QR339に乗った。実はほとんど気にしていなかったのだが、1月の湾岸旅行でロシア人観光客が多かったので、まあ普通に飛んでいる、と思ったのである。ところが、機長があいさつで遠回りすることをお詫び申し上げます、みたいなことを言う。写真がそのルートマップなのだが、確かに変である。よーく眺めてみた。

地球儀かグーグルマップが分かりやすいのだが、ドーハからモスクワに最短で行くには、テヘランの西側のイラン領を通って北上し、アゼルバイジャン、チェチェン共和国の辺を通って、ウクライナのドンパス地方の国境ギリギリを北上する、というのが(!)最短距離である。ところが・・・

ルートマップで分かるように、イラン領は通らない。それどころかペルシャ湾さえも通らずサウジ領(サウジとの仲の悪さもイランよりはいいのだろう。)を通り、イラク内に入る。そのままモスクワを目指すと、今度はウクライナ領のもろにドンパス地方の上空を飛ぶことになる。これも避けるため(!)一旦カスピ海の方に出てロシア領を目指し、カザン付近の東側から大回りをしてモスクワを目指す・・・ということらしい。「いやあ、ロシア上空を飛べないから、北回りの欧州線は2時間くらい余計にかかるんだよ。」というようなポエムの世界(?)ではないのである。・・・

シェレメチーヴォ空港に着陸した時は拍手が起きた。ロシア人は今でも着陸時に拍手をする、とかいう話を聞いたことがあるが、それ以上の意味があるかも。

ドーハ空港はいつも通り賑わっていて、平穏である。日本の高校生のグループがサンパウロへの乗継便を待っていた。サッカーの交流らしい。きちんと自分たちの(指導者だろうけど)頭で危険性を判断していることに対して、どっかの日本航空みたいに思考停止で10月までドーハ便を休止するのと異なり、敬意を表したい。・・・

帰りに中国東方航空を利用したせいもあり、カタール航空の機内サービスの良さ(?)が際立った。東方航空が中国映画が中心なのに対して、きちんとハリウッド映画を中心に50本以上揃えて、お国柄上、インド映画も充実している。しいて言うなら、英語の映画でも英語の字幕を付けてくれれば言うことはないのだが・・・昭和の人間なので、洋画以外は(アニメは外国人も見るので仕方ないけど)日本映画とか要らないんじゃないの、といつも思う。スパークリングワインも積んでいるのだが、私の横を通った時は抜栓してなくて、隣がアバヤを着た女性ふたり組だったこともあり、遠慮してビールにしてしまったのが悔やまれる。・・・東京-ドーハ線には、アバヤを着た女性というのは見ないのだが(渋谷・新宿を歩いているような髪を隠すスカーフを付けた人は多いが。)ドーハ-モスクワ線はアバヤ姿の人が案外多い。モスクワ市内では2～3人見たが、みんなどこに消えたのだろうか。

なお、東京線ではスターリンクと提携してWIFIが入る、というのを宣伝しているが(私はほとんど利用してないが)モスクワ線では全くその宣伝がない。やっぱり使えないのかな、という感じで人工衛星にも国境はある。・・・

個人旅行で、ドーハ経由でアムステルダムまで利用しました。行きはJALが運航するコードシェア便でした。事前の座席指定がうまく出来す、結局早く空港へ行って座席を取りました。帰りの便も事前のオンラインチェックインで取った席が結局変更されて、何だったんだろう？と思いました。チケットのカテゴリーの問題かもしれませんが、非常にわかりにくかったです。

JAL便は機内食も機内エンタメも満足でしたが、カタール航空はあまり充実しておらず、移動の手段と割り切った方がいいかなと思いました。

やたらと評判の高い航空会社ですが、実感としては評判倒れかな。
エコのシートは標準的ピッチでゆったりはしていません。
レガシーなのに座席指定は有料です。
日本⇔ドーハは日本人CAさんもいてサービスも良かったですが、ドーハ⇔FCOはサービスはぐっと下がりました。
トイレの数が少なく、ギャレーもオープン状態で、CAさんが自前のカップ麺や市販のランチボックスを食べている横でトイレ待ちをしていました。

日本航空のマイルをためています。今回、ワンワールド会員のカタール航空でヨーロッパ行きの航空券を購入しました。前回はカタール航空のPrivilege Clubにloginせずに航空券を購入し、日本航空のマイルをためることができましたが、今回、loginして購入したところ、前回、提携会社を選択して、会員番号を登録する欄が固定されていて変更できなくなっていました。そこでカタール航空に問い合わせたところ、今までも何軒か同じ質問があった。しかしこちらのコンピュータでも変更できない、また、空港カウンターでもできないとの返事でした。カタール航空に乗ってワンワールドのポイントをためる場合は、カタール航空のPrivilege Clubにloginせずに航空券を購入することをお勧めします。

南米旅行の際、成田-ドーハ-サンパウロをビジネスクラスで往復しました。プラス80万円請求されたが、南米までエコノミーで行く蛮勇はないので正解。
カタール航空は同じビジネスでも個室使用のQスイートとそれ以外では雲泥。Qスイートはほぼ個室仕様で、配列は1-2-1とゆったりしており、収納も豊富。ナイス。4回乗ったうち3回はQスイートだったので、良しとしよう。
ただ、1回はQスイートではなく、大昔のビジネスクラス使用でがっかりした。配列2-2-2。エコノミーに比べれば天国だろうが、Qスイートに比べると見劣りは否めない。まあ、フルフラットになるし、客はみんなグーグー寝てるし、静かでいいが。
食事は宣伝の割には？だった。ターキッシュエアラインズのビジネスクラスの食事の方が上。美味しいものとそうでないもの（ビーフステーキは成型肉かのレベル）の差が大きい。
ひどいのがエンタメ。日本語対応が少ないし、内容もひどい。ミッションインポッシブルのシリーズを一通り見てしまったが、ひどい内容だった。
CAの英語は、聞き取りにくい。

アンゴラのルアンダ→(キンシャサ=機内待機の経由)→ドーハ、ドーハ→マニラ利用。マニラからはジェットスタージャパン(GK)で成田まで乗継利用。なぜドーハ→羽田にしなかったのかは、マニラ乗継の方が3万くらい安かったからである。

Trip.comで通しで買ったのだが、マニラの乗継が2時間20分、今後は二度とこのような乗継はするつもりはない(!)が、マニラでの乗継が果たしてうまく行くかどうか、が最大の問題になった。もちろん通しで買ったのだが、予約番号はGK分は別で、ぱっと見ではQRとGKの間には何も関係ない。・・・

ところで、GKはLCCの割にはインターライン契約(=荷物をスルーバッゲージできる)をしている会社が多い。
https://www.jetstar.com/jp/ja/help/baggage-transfers
(ちなみにジェットスターと名の付く航空会社は日本ではJALの子会社のジャパン、本体、ジェットスターアジアと3法人が入り乱れているので、整理が必要と思う。)QRも対象なので、ルアンダ空港のカウンターでダメ元で「成田までスルーバッゲージできないか。」と聞いてみた。とにかくマニラでの余計な仕事(!)が減るほど乗り継げる確率が増えるからである。

そうすると、ルアンダ空港のカウンターのお姉さんは必死に調べてくれた。GKの予約番号を言うと、とにかく私の予約を見つけたらしい。マネージャーらしい人を呼んできてあーだこーだ(ポルトガル語なので不明)話していたが、結局、「マニラで荷物をコレクトしてくれ。」となった。このアフリカのかなり端っこ(?)の国で、滅多に聞くことはないであろうアジアの端っこのナリタ(?)までの予約を調べてくれて、その時はそれだけで感謝の気持ちで一杯であった。・・・

ドーハでは２時間の乗換だったが、すぐにラウンジに入り、クマさんの背中を見ながら、初めて利用する、しかもなぜか悪名の高い(?)マニラ空港での動線チェックとシミュレーションを何度も考えた。・・・そして、マニラ空港には5分くらい早着、エコノミーの前から五番目くらいの席から立ち上がり、大緊張の元、搭乗ゲートに踏み出すと、何と「TERUZO IKI」という札を持ったイケメン兄ちゃんが待っているではないか。聞くと、カタール航空のスタッフでGK乗継のサポートをしてくれるという。目頭が熱く(?)なった。・・・

というのも、QRにとってはマニラまできちんと私を運べば(しかも5分早着で)彼らの仕事は終わり、のはずである。その後、GKに私が乗り継ぐのは彼らにとっては知ったこっちゃない(特に予約番号が同一でもなく、共同運航便でもない)はずである。それをルアンダからマニラまで連絡(!)してくれて、(彼に対しては理由は言わなかったが)ドーハから羽田便に乗ればいいのに、わざわざマニラ便に乗る迷惑な客(?)のために、である。

彼のサポートのおかげて、フィリピン入国手続き→荷物空受け取り→GKカウンターでチェックイン(GKはマニラでは人力チェックインが必要)・荷物預け→保安検査→出国手続き→出発ゲートまでを63分で突破し(!)乗り継げたのであった。・・・・

エコノミーの機内食は少なくてもNHよりはよい(JLは最近乗ってない)と思う。スパークリングワインが選べる。また機内WIFIはエコノミーで「Yahooのポータルがストレスなしに見られる」程度つながる。これにはびっくりした。

ということで、カタール航空は三回目だが、ファンになってしまった、というお話です。

エアバスで乗り心地は快適、CAの対応も◎。機内食は肉系がおいしく、和食の魚柚庵焼きはイマイチ、フルーツやスムージーの朝食は朝の目覚めに最高だった。

乗り継ぎのドーハ空港は広く、ラウンジへのエスカレーターの場所がわかりにくい。予習が可能なら全体図を見ておくことを勧める。各所にいる係員に聞くと早い。ラウンジは２つあるので、乗り継ぎ便のゲートが近い方を選ぶとよい。

結構機材変更があると予約席が変えられることもあるので、変更メールを受け取ったらLiveChatなどで確かめた方がいい。LiveChat機能はとてもいいシステムだと思う。評価は５。

今回の旅行前に、フライトキャンセルで帰国の乗り継ぎ便（DOH →KIX)だけが翌日に変更されてしまった。そこで日本支社の予約係（中年男性）に連絡を取ったのだが、彼の融通の利かない対応に失望。この対応に評価マイナス１。

ビジネスクラス利用です。昨年は成田〜ドーハ〜ザグレブ、アテネ〜ドーハ〜成田。今年は成田〜ドーハ〜ミコノス、ウィーン〜ドーハ〜成田を利用しました。オイルマネーで潤っている国なので、飛行機は新しく綺麗。内装やアメニティは高級感があり、全てがゴージャス。CAさんは親切丁寧。ANA、JALの様なバカ丁寧さはありませんが、ホスピタリティは海外のエアラインでは断トツに素晴らしいです。他社に比べると食事,ドリンクのメニュー圧倒的に種類豊富です。フルーツとお寿司が美味しいです。特にドリンクメーニューは圧巻。アルコール、ノンアルコール共に種類が多過ぎて驚きです。まるで空飛ぶレストランのよう。
遅延も無く、カタール航空はコスパはNo.1だと思います。成田路線には日本人CAは乗っていますが、担当になったことはありません。

２５年５月に成田発、マドリード行きで利用しました。
世界一に何度も選ばれているだけあり、とても良いフライトでした。機内ではシート、機内食、エンタメ、すべてにおいて高水準でした。機内Wifiは今一つ不安定でした。
ドーハのラウンジは広く、提供される食事も良いのですが、とても混雑していて席を確保するのが大変でした。
唯一気になったのは、搭乗時の対応でした。成田ではゾーン別搭乗に厳格すぎて、ほとんど人が居なくなっているのに、長いこと声掛けをして後のゾーンの客は待たされる状況でした。またワンワールドのステータス保持者の優先搭乗の案内がなく、こちらから聞いて初めて優先搭乗できる状況でした。
ドーハやマドリードでは逆にゾーン搭乗がなく、エコノミーは長蛇の列にならぶことになりました。搭乗のチェックも異常に時間がかかっており、かなり早くから搭乗開始だったにもかかわらず出発時間ぎりぎりまでかかりました。また、ドーハでは出発ゲートが急に変更になることが多く、戸惑いました。総じて、機内での体験はとても素晴らしかったのですが、空港ではやや課題があるなという印象です。

ヨーロッパ周遊のオープンジョーで利用しました。（ルートは成田-ドーハ-ミュンヘン、ヴェネチアｰドーハ-仁川）です。
カタール航空を選んだ理由は値段もありますが、話題のＱスイートに乗りたかったからで、このコースではドーハ-仁川便がA350-1000のQスイート機でした。（当初は成田-ドーハもＱスイート便でしたが、直前に機材振替で変更になっていました。）
他の便はA350-900の1世代前のヘリボーン席と、欧州便はB778でさらに1世代前のヘリボーン席でした。
Ｑスイート席は個室型になるだけではなく、収納スペースも充実しており、確かに近年のビジネスクラス席では最もよかったと思います。座席も進行方向に対して反対側になる互い違いの席ですが、壁がしっかりありますので、ＢＡ機のように知らない人と顔を合わせる形にはなりません。
ただ、Ｑスイートの１世代前の機材も、壁がなく個室形式にはなりませんが1-2-1のヘリボーンですので、プライベート性は高く、収納スペースもＱスイートとほぼ同じでした。
一方、欧州中距離便は、座席の仕様こそこの長距離便と同じでしたが、座席の周りの靴入れなどちょっとした工夫収納スペースがなく、この間に進化した具合が感じられました。
食事も事前に選ぶことができ、快適性も高く、中東系でもエミレーツ、エディハドよりビジネスクラス席としては１段上だと感じました。