野球観戦のついで・関西方面へぶらり【その１】　万博の喧噪の跡地・夢洲駅を見に行く　＆ポートタウン線、けいはんな線

2026/09/16 - 2026/09/17

暑い夏もまだ終わりきってない９月中旬、でもそろそろ野球シーズンが終わってしまう前に、遠征して野球を見に行こうと思いました。
今回の目をつけたのは、京セラドーム大阪のオリックス戦。
ナイターなので、その前後は周囲をいろいろ歩いて回ろうと思います。

まずは、大阪万博が終わってもぬけのからになっているであろう、夢洲駅の様子を見に行きました。
暑いのも人混みも苦手な私は、万博自体には行ってません。その開幕前に続いて、閉幕だいぶ経ってから２回目の訪問です。想像通り、ほぼ誰もいなくてがらーんとしてました。

そこに行くまでの間、新交通南港ポートタウン線と、そのあとは地下鉄中央線と相互乗り入れしている近鉄けいはんな線にも乗ってみました。

エリア 大阪ベイエリア(大阪)

おはようございます。朝４時50分過ぎ、八王子駅。
横浜線の始発電車に乗って出発。

９月にして、東海道新幹線で西の方に出かけるのは今年初だったりする。
大宮駅から新幹線で北の方にはもう５回出かけているのに（うち１回の目的地は西の方だったけど　笑）

３月の改正で、始発電車が桜木町行きに変わっていたのにも今ごろ気づいた。

新横浜駅で下車。
降りる人が多いけど、新幹線に乗り換える人よりも駅周辺のオフィスに出かける人の方が多いのはいつもの光景。まだ朝の5:40なんだけど。

買い出しをしたあと、新幹線ホームへ。

ここから朝イチののぞみ99号に乗る。品川駅始発なので、傾向としてその次ののぞみ１号（東京駅始発の朝イチ）よりも空いている。

ちなみにこれの前に新横浜始発のひかり号があるけど、そっちは途中駅から混み出す印象。

品川駅始発、のぞみ99号到着～

では、乗りましょう。
今日はいつもの16号車。
たまに団体さんがいることがあって、そのときは避けるけど。

最後尾、16号車。
窓際のＡ、Ｅ席は埋まっていて、他の席はパラパラといた程度。
至極平和。

今朝は、新横浜から新幹線に乗るときのルーチン・横濱チャーハンが売ってなかった。
なのでシウマイ弁当。ちょっと調子が狂う。

今日は分厚い雲がかかっていて、富士山は根元の部分しか見えず。

途中停車駅の名古屋・京都で乗客の入れ替えはあったけど、乗車人数的にはあまり変わらなかった。

新大阪駅に到着。
こうして、素直に新幹線で新大阪まで来たのはいつ以来だろう（笑）

新大阪駅 駅

新幹線を降りたら、ゆっくり歩いて地下鉄の駅へ。
それでも６分で着いた。

ぴちょんくんの看板、新大阪にもあるんですねえ。
今日の天気は今イチの予報なので、ぴちょんくんも渋い顔してます。

そっちに気を取られている隙に、電車がやってきた。

大阪メトロ 御堂筋線 (1号線) 乗り物

朝の通勤ラッシュ、箕面萱野からやってきた電車は超絶混んでいた。
ちょっと遅れ気味で、つっかえつっかえ進む。

でも本町駅ぐらいからじわじわ減っていって、なんば駅で一気にすいた。

本町駅 駅

なんば駅の次の大国町駅で下車。

大国町駅 駅

大国町駅は２面４線。外側の２線が御堂筋線で、内側の２線が四つ橋線。
東京で言えば表参道駅みたいな構造。

降りた向かいのホームから、四つ橋線の電車に乗る。
この「大国町」の書体、ちょっとそそられます（笑）

大阪メトロ 四つ橋線 (3号線) 乗り物

四つ橋線の始発駅の西梅田駅は、運賃計算上梅田駅と同駅扱いで、そこで乗り換えるのも面白いなと思ったけど、めんどくさいからやめた。
ちなみに駅名は四ツ橋。路線名は四つ橋。

朝のラッシュと逆方向の電車、ガラガラ。

終点、住之江公園駅に到着。

住之江公園駅 駅

ここから、南港ポートタウン線に乗り換える。
同じく市営地･･･大阪メトロの路線なので、途中に改札口はなく、料金も通し。

車内放送や駅の案内看板には「ニュートラム」と案内されている。

ニュートラム、南港ポートタウン線のホーム。

この時間は２分半という頻繁な間隔で電車が来る。
でもラッシュ時が終わり、折り返しの電車のうちの半分は、車庫がある中ふ頭駅止まりの電車。

余談だけど、右側のホームの向こう側は競艇場で、ホームから見えないように曇りガラスになっていて、電車もよく見えない。

左側の、フツウのガラス張りホームに停まっていた電車。
中ふ頭駅止まりなので乗らない。

右側のホームにコスモスクエアまで行く電車が来たので乗り込む。
先頭は、東西あちこちにある無人運転の新交通と同じ配置。
こちらに座って前を見ましょう(^^)

右側のホームが曇りガラスになっている原因の競艇場が、車内からはよく見えた。

住之江公園駅を出発～

今日の天気は予報では曇りになっていたけど、どうも予想よりも悪化しているようで、ずっと雨が降ったりやんだりだった。
雨が降ると、前面展望がちょっとしんどいです。

大阪メトロ 南港ポートタウン線 (ニュートラム) 乗り物

運転間隔が短く、頻繁に電車とすれ違う。

このあたりは、基本的に港湾施設や工場が多い。

南港東駅から先は、しばらく阪神高速と一体となった構造の区間。

南港東駅 駅

大阪南港のフェリーターミナルがある。
ターミナルとつながった駅がある。

フェリーターミナル駅 駅

阪神高速の高架下から外れたあたりから、ポートタウンという広大な団地の中。このへんからお客さんが増えてきた。

ポートタウン東駅 駅

中ふ頭駅。車庫への引き込み線がある。
この電車は直進。

中ふ頭駅 駅

終点のコスモスクエア駅が近づくと、地下へ。

地下にあるコスモスクエア駅に到着。

コスモスクエア駅 駅

コスモスクエア駅からは、地下鉄中央線に乗り換える。

ポートタウン線のホームの真下に地下鉄のホームがあるようで、エスカレータを降りたらそこがホーム。

夢洲行きの電車が到着。
相互乗り入れしている近鉄の車両だった。

大阪メトロ 中央線 (4号線) 乗り物

次の駅が終点の夢洲駅。

昨年開催された大阪万博の会場しかない夢洲。
現在は行く人はほとんどおらず、誰も乗っていなかった。

４分ほど走って、終点の夢洲駅到着。

ここに来るのは２回目。
駅名標が線路の向こう側にしかないので、電車が停まっている側の駅名標は見えず、反対側のホームから。
前回来たときも同じ写真を撮った気がする（笑）

※夢洲駅はスポット登録されてないみたいです(･o･)

階段を上がると、広ーいコンコース。
誰もいません。

前回来たときは万博の開催前で、同じく閑散としていた。
なので、個人的にはここが人であふれている様子が想像できない（笑）

コンコースの壁には、大きなサイネージがあって常に映像が流れている。
誰も見てません。

前回来たときは、それでも下見に来たような人がチラホラいたけど、今はホントに誰もいない。

改札口。
万博開催時は、自動改札機が16台並んでいたらしい。
今は４台だけ。それでも使い余している感じ。

ここまで、新交通を挟んで４つの路線に乗ったけど、すべて大阪メトロの路線なので、新大阪駅からここまで通しの料金になる。
こんなんで儲けが出るのか？　というか、こういう乗り方をする方が特殊か（笑）

では、今となってはムダに広い階段を上って外へ。

見覚えのある駅前。

が、駅を出たらすぐに工事用のフェンス。

周辺がフェンスに囲まれて、どこにも行けません。
あそこに隙間があるぞ。

その隙間から覗いてみた。
前回来たときは、たしかあちら方向に会場のゲートが建設中だった。
今は、見事に更地で何にもない。

2025年日本国際博覧会 大阪・関西万博 祭り・イベント

会場にあったという、リングの一部が残っているのが見えた。

それにしても、今となっては何のためにあるんだろうという立地。
工事関係者とかは利用するんだろうけど、数は知れてるし。
いつまでこの状態が続くか分からないし。

では、駅に戻りましょう。
人が来たときだけ動くこのエスカレータも、稼働率低いだろーなー。

券売機も今は２台しかない。
手前のコンビニも、果たしてどれだけの売り上げがあるのか...

どこから来たのか、３人組が階段を降りてきた。

では、再び改札を入りましょう。

ホームに降りた。

今度の電車は、メトロの電車。
現在はすべてこの電車に置き換わった模様。
なんというか、斬新なフォルムの電車ですねえ。

大阪メトロ 中央線 (4号線) 乗り物

万博開催時は２分半間隔で電車が発着していたというこの駅も、現在は15分間隔。

この電車の乗客は私と、さっきの３人組の合計４人だけだった。
たぶんそれでも多い方で、乗客０の電車が続出しているでしょうね。

この電車で、終点の学研奈良登美ヶ丘まで行ってみようと思う。
けいはんな線も久しぶり。
終点まで１時間近くかかるのか。

夢洲駅を出発。

最初の駅が、さっき乗り換えたコスモスクエア駅。
あの３人組が降りた。
この駅から電車の本数が倍になって、昼間は７分半間隔になる。

コスモスクエア駅 駅

地上に出た。

大阪港駅。

大阪港駅 駅

この先、かなり長いこと高架区間が続く。

かわ～

地下鉄路線らしくない景色。
第三軌条というのがよくわかる。

朝潮橋駅。

朝潮橋駅 駅

阪神高速と一体構造になる。
この先、生駒山をぶち抜くトンネルの手前まで、ずっと阪神高速の下を走る。

大阪の下町。

阿波座駅の手前。
大きめの川（木津川）を鉄橋で渡って、ようやく地下に入る。
この部分だけ見ると、あんまり大都市の地下鉄らしくない景色。

地下鉄中央線の、もう中間地点ぐらいまで来てます。

阿波座駅 駅

そこから先は、いわゆる地下鉄区間。各駅での乗り降りも多い。
他の路線と違うのは、昨年ワンマン化されて、電車の接近チャイムや発車メロディーがこの路線オリジナルになったこと。

森ノ宮駅 駅

長田駅。ここが、地下鉄中央線と近鉄けいはんな線の境界駅。
乗務員さんも交代。

長田駅 駅

近鉄線に入ると、完全な地下区間ではなく半地下構造のような区間が多くなる。

また高架へ。
ここも、上部を走る阪神高速（途中から第二阪奈道路）と一体構造。

東大阪市の町。
近鉄奈良線とイメージがダブる。

駅も高架駅。

吉田（よした）駅。
「よ」にアクセントがあるので、車内放送を聞いた時点では違う字を思い浮かべてた（笑）

吉田駅 駅

新石切駅の手前。
今まで上を走っていた高速道路が地下に潜っていき、逆にけいはんな線の方がせり上がってくる。
正面には生駒山が立ちはだかってる。

新石切駅。
２面３線の駅だけど、中線は使われていない模様。

新石切駅 駅

新石切駅を出ると、生駒山をぶち抜く長いトンネルに入る。

トンネルから出ました。奈良県～

すぐに生駒駅停車。
この翌日、へけけさんがここから出ている生駒ケーブルにいらして、３日間滞在されたらしい。

生駒駅 駅

生駒駅を出発。
しばらく近鉄奈良線と並行。向こうにだけある東生駒駅の横を通過。

つづいてけいはんな線の車庫がある。

生駒から先もトンネルが多い印象。

2006年にできた新しい路線なので、線形は良い。

景色もだいぶ郊外に。

トンネルの間に駅。

学研北生駒駅 駅

終点の手前にも車庫がある。
周囲はまだ開発されてない丘陵地帯。

終点、学研奈良登美ヶ丘駅に到着～

学研奈良登美ヶ丘駅 駅

線路の終点。
延伸計画は聞かないけど、それができる構造になっている。

ホームから階段を降りるとコンコース。
写真奥（南口）と左方向手前（北口）の２ヶ所に改札口がある。

夢洲駅からここまで、運賃なんと1,100円(･o･)
夢洲～コスモスクエア間と、けいはんな線内にそれぞれ割増運賃が設定されているので、足し算するとこうなってしまう。

いかにも郊外の新興住宅地の中にある感じの駅前（こちらは南口）。

さて、ここから･･･

【その２】につづく