2010年5月　首都圏乗りつぶし落穂拾い（上野動物園モノレールほか）

2010/05/29 - 2010/05/29

2010年5月末、学生時代の後輩と首都圏民鉄の未乗車区間を乗り歩いた際の記録です。
現在は廃止された上野動物園モノレール（東京都交通局上野懸垂線）の乗車記も収録しています。

【完乗した事業者】
・舞浜リゾートライン
・東京都交通局
・東京メトロ
・埼玉高速鉄道
・御岳登山鉄道（御岳山ケーブルカー）

エリア 上野・御徒町(東京)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス タクシー ANAグループ スカイマーク JRローカル 私鉄 徒歩

2010年5月29日（土）
浅草橋の東横インをチェックアウトし、浅草橋→(都営地下鉄浅草線)→人形町→(東京メトロ日比谷線)→八丁堀→(京葉線)→舞浜と乗り換え、8時過ぎに舞浜駅に到着しました。

舞浜駅 駅

舞浜駅前のリゾートゲートウェイ・ステーション駅。
今日最初に乗り潰すのは、東京ディズニーリゾートを走るモノレール路線「舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン」です。

リゾートゲートウェイ・ステーション駅 駅

リゾートゲートウェイ・ステーション駅のコンコース。
1日乗車券を購入してホームに向かいます。

リゾートゲートウェイ・ステーション駅 駅

「ディズニーリゾートライン」の路線図。

リゾートゲートウェイ・ステーション駅 駅

時刻表と所要時間案内。

リゾートゲートウェイ・ステーション駅 駅

車内の吊り革はミッキーマウスを象ったものでした。

ディズニーリゾートライン 乗り物

車内の広告もディズニー関連の書籍のものばかりでした。

ディズニーリゾートライン 乗り物

1駅目の東京ディズニーランド・ステーションで下車。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

東京ディズニーランドのメインゲート。
入園せず写真だけ撮りました。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

東京ディズニーランド・ステーション駅の改札口。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

時計にもミッキーマウスがデザインされていました。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

駅舎内の装飾。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

駅ホームの向こうに見えるのが、東京ディズニーランドホテル。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

いつかはここに泊まって、東京ディズニーリゾートを満喫してみたいものです。

東京ディズニーランド・ステーション駅 駅

当時、ディズニーリゾートラインで使われていた10形電車。
2024年までに後継車輌に置き換えられ引退しました。

ディズニーリゾートライン 乗り物

次のベイサイド・ステーションでも降りてみます。

ベイサイド・ステーション駅 駅

ベイサイド・ステーション駅構内のサイン

ベイサイド・ステーション駅 駅

朝8時台は4分間隔での運転。本数が多く、来園者には助かるダイヤです。

ベイサイド・ステーション駅 駅

車内の案内表示器と路線図。

ディズニーリゾートライン 乗り物

もう1ヶ所の駅である、東京ディズニーシー・ステーションにも下車しました。

東京ディズニーシー・ステーション駅 駅

東京ディズニーシー・ステーション駅の駅名板。
時計回りの一方通行となっている路線なので、次駅表示は「リゾートゲートウェイ・ステーション」のみです。

東京ディズニーシー・ステーション駅 駅

ディズニーリゾートラインの10形電車。
側面窓がミッキーマウスの顔の形をしているのが特徴です。

ディズニーリゾートライン 乗り物

もう1駅だけ乗車して、スタート地点のリゾートゲートウェイ・ステーションに戻れば、ディズニーリゾートラインの全線乗車達成となります。

東京ディズニーシー・ステーション駅 駅

8時37分にリゾートゲートウェイ・ステーションに戻った後は、舞浜→(京葉線)→新木場→(東京メトロ有楽町線)→有楽町のルートで都心に戻りました。
有楽町からは山手線内回りの6ドア車に乗り、次の目的地上野を目指します。

JR山手線 乗り物

山手線6ドア車（サハE230-502）の形式表示。
山手線の6ドア車は、2020年に全車引退しています。

JR山手線 乗り物

幅の狭い窓と折り畳み式の座席がずらりと並ぶ6ドア車の車内も、今では思い出になりました。

JR山手線 乗り物

時刻は9時半ごろ。
上野駅で下車して向かった先は、上野恩賜公園。
こう書くと大体次にどこに行くか察しは付くかと思います。

上野恩賜公園 公園・植物園

上野動物園の入場門に到着。
入場券を買って中に入ります。

東京都恩賜上野動物園 動物園・水族館

上野動物園東園駅に到着。
ここから本日2つ目のミッションである、上野動物園モノレール(東京都交通局上野懸垂線)の乗りつぶしにかかります。

上野動物園モノレール 乗り物

9時40分発の上野動物園西園行き始発便に乗車。
運転席の真後ろに陣取り、かぶりつきを楽しみます。

上野動物園モノレール 乗り物

全長300mの短い路線ですが、カーブの多い路線でした。

上野動物園モノレール 乗り物

カラフルな座席が並ぶ40形電車の車内。

上野動物園モノレール 乗り物

9時43分、上野動物園西園駅に到着。

上野動物園モノレール 乗り物

駅舎を出た正面はペンギン舎でした。

上野動物園モノレール 乗り物

上野動物園西園駅の駅舎。

上野動物園モノレール 乗り物

ケープペンギン舎のケープペンギンたち。

東京都恩賜上野動物園 動物園・水族館

今回の主目的は動物ではなく、鉄道の乗りつぶしですが、それでも旅先で動物園を訪れる機会があればついつい手近な動物に見入ってしまいます。

東京都恩賜上野動物園 動物園・水族館

帰りは上野駅まで歩くことにしましたが、徒歩移動中にもモノレールの車輌を撮影することができました。
物心ついた頃にはすでに当たり前のように存在していた上野動物園のモノレール。
このまま未来永劫に園のシンボルとして活躍するものと思っていたのですが、設備の老朽化などにより2019年より営業休止となり、営業を再開しないまま2023年に廃線となっています。

上野動物園モノレール 乗り物

西園と東園を結ぶ歩道橋「いそっぷ橋」

東京都恩賜上野動物園 動物園・水族館

園内にある寛永寺五重塔。

寛永寺 寺・神社・教会

上野公園の交番。

上野恩賜公園 公園・植物園

岩倉高校の校舎の向こうに、建設中の東京スカイツリーが見えました。
東京スカイツリーの竣工は、2年後の2012年のことです。

上野恩賜公園 公園・植物園

10時頃、上野駅公園口に戻ってきました。

上野駅 駅

上野駅から山手線内回りに2駅乗り、日暮里駅で下車。
ここからは日暮里・舎人ライナーに乗り換えます。

日暮里駅 駅

日暮里駅の日暮里・舎人ライナーホーム

日暮里駅 駅

ホームに掲出された時刻表と路線図。

日暮里駅 駅

10時15分発の見沼代親水公園行きに乗車します。

日暮里駅 駅

ドア上に掲示された路線図。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

日暮里駅を発車した電車は、荒川区の市街地を北上します。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

都電荒川線との乗換駅・熊野前駅。

熊野前停留場 駅

先頭車に設置された緊急脱出用の折り畳み式階段。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

熊野前駅付近から見た東尾久の街並み。
このあたりは太平洋戦争時、日本初空襲を受けた地域です。

熊野前停留場 駅

都電荒川線との交差部分。

熊野前停留場 駅

隅田川を渡り、足立小台駅に到着。

足立小台駅 駅

日暮里行き電車とのすれ違い。
当時の日暮里・舎人ライナーは、全て開業当時に製造された300形で運用されていました。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

足立区の谷在家駅。
このあたりは長らく鉄道空白地帯で、住民にとって日暮里・舎人ライナーの整備はまさに悲願でした。

谷在家駅 駅

このあたりは東京23区内ですが、ところどころに農地が目立ちます。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

日暮里から20分ほどで、終点の見沼代親水公園駅に到着しました。

見沼代親水公園駅 駅

見沼代親水公園駅の線路終端部。

見沼代親水公園駅 駅

見沼代親水公園駅のコンコース。

見沼代親水公園駅 駅

見沼代親水公園駅のホーム。
10時38分発の日暮里行き電車で折り返します。

見沼代親水公園駅 駅

見沼代親水公園行き電車とのすれ違い。
現在、300形は後継車輌への置き換えが進められています。

日暮里 舎人ライナー 乗り物

10時56分、西日暮里駅に到着。

西日暮里駅 駅

西日暮里駅の他線との連絡通路。

西日暮里駅 駅

二層構造の高架橋。
上層が日暮里・舎人ライナーの軌道に、下層が歩行者用通路になっています。

西日暮里駅 駅

すぐ近くの高架橋を、京成電鉄のAE100形「スカイライナー」が走っていきました。
このAE100形も、2016年までに全編成が引退しています。

「日暮里・舎人ライナー」西日暮里駅の出入口。

西日暮里駅 駅

駅前のマクドナルドで昼食の後、11時20分頃より乗り歩きを再開します。

西日暮里駅 駅

東京メトロ西日暮里駅の千代田線路線図。

西日暮里駅 駅

東京メトロ千代田線西日暮里駅の駅名標。
営団地下鉄時代からのものに駅ナンバリングを追加しています。

西日暮里駅 駅

大手町駅で都営三田線の西高島平行きに乗り換えます。

大手町駅 (東京都) 駅

大手町11時44分発の普通西高島平行きで、12時19分に西高島平駅到着。
これにて東京都交通局は全線完乗です。

西高島平駅 駅

西高島平駅は、板橋区の大規模団地内に造られた高架駅です。

西高島平駅 駅

12時23分発の普通白金高輪行きで折り返します。

西高島平駅 駅

西高島平駅の駅名標。

西高島平駅 駅

縦型の駅名標は、旧タイプのフォントでした。

西高島平駅 駅

折り返しの普通白金高輪行きは東急3000系でした。

西高島平駅 駅

巣鴨からは山手線外回りに乗り換え。

巣鴨駅 駅

駒込駅で下車。
ここから東京メトロ南北線と埼玉高速鉄道の未乗車区間を乗り潰します。

駒込駅 駅

駒込12時58分発の東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線直通普通浦和美園行きに乗車し、13時30分に終点の浦和美園着。

浦和美園駅 駅

浦和美園駅の発車案内表示器。
途中の赤羽岩淵で折り返す電車が多いので、浦和美園発着の電車は昼間は1時間に5本となっています。

浦和美園駅 駅

J1リーグ・浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム2002の最寄り駅とあり、駅舎にはチームカラーの赤色の装飾が施されていました。

浦和美園駅 駅

浦和美園駅前の道路。

浦和美園駅 駅

この当時、FIFAワールドカップ2018・2022年大会の招致活動が行われており、浦和美園駅前にも日本サッカー協会のロゴ入りのフライヤーとワールドカップ招致のフライヤーが掲げられていました。

浦和美園駅 駅

浦和レッズのロゴ入りフライヤーもありました。

浦和美園駅 駅

車輌基地の先に、埼玉スタジアム2002が見えました。

埼玉スタジアム2002 名所・史跡

次はヴィッセル神戸の試合でこの場所に訪れたいです。

浦和美園駅 駅

そろそろ浦和美園駅に戻ります。

浦和美園駅 駅

浦和美園駅の改札口。

浦和美園駅 駅

スタジアムの最寄り駅というとで、目立つ位置に終電案内が掲示されていました。

浦和美園駅 駅

駅構内にも浦和レッズに関する展示コーナーが。

浦和美園駅 駅

同じさいたま市に本拠地を置くJクラブの大宮アルディージャ（現RB大宮アルディージャ）に関する展示もありました。

浦和美園駅 駅

「ようこそ埼玉スタジアム2002へ」の横断幕。

浦和美園駅 駅

ホームの路線図。

浦和美園駅 駅

浦和美園13時43発の埼玉高速鉄道・東京メトロ南北線・東急目黒線直通急行日吉行きで、一気に東京23区内に戻ります。
使用車輌は埼玉高速鉄道2000系。

浦和美園駅 駅

埼玉高速鉄道2000系のドア上の路線図。
14時26分着の四ッ谷で下車。ここからも乗りつぶしの行程は続きます。

埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線 乗り物

四ッ谷14時31分の中央特快高尾行きに乗車。
国分寺と青梅で乗り換え、16時06分着の御嶽で下車しました。
ここから西東京バスに乗り換え、着いたところは御岳登山鉄道（ケーブルカー）の滝本駅。

御岳山ケーブルカー 乗り物

滝本駅を発車した「青空号」（現「御岳号」）

御岳山ケーブルカー 乗り物

16時42分発の御岳山行きに乗車します。
車輌は黄色の「日出号」（現「武蔵号」）

御岳山ケーブルカー 乗り物

「日出号」の車内。

御岳山ケーブルカー 乗り物

発車後まもなく長大な橋梁を渡ります。

御岳山ケーブルカー 乗り物

中間地点で「青空号」と離合しました。

御岳山ケーブルカー 乗り物

山頂に近づくと、辺り一面が霧に包まれました。

御岳山ケーブルカー 乗り物

16時48分、終点の御岳山駅に到着。

御岳山駅 駅

駅舎内には売店が設けられており、青梅の地酒「澤乃井」が売られていました。

御岳山駅 駅

駅舎内の時刻表。
ダイヤは20分サイクルとなっています。

御岳山駅 駅

駅前には、登山客目当ての土産物店と軽食堂が並んでいました。

御岳山駅 駅

御岳山駅の駅舎。

御岳山駅 駅

先代の「日出号」があしらわれた記念撮影用のパネル。

御岳山駅 駅

駅の所在地名は「青梅市御岳山」

御岳山駅 駅

券売機

御岳山駅 駅

御岳山17時10分発の滝本行きで帰途に就きます。
車輌は往路と同じ「日出号」でした。

御岳山駅 駅

車内には御岳山に自生するレンゲショウマの花のイラストが貼られていました。

御岳山ケーブルカー 乗り物

復路の車内

御岳山ケーブルカー 乗り物

17時16分、滝本駅に帰着。

御岳山ケーブルカー 乗り物

滝本駅の駅舎内部

御岳山ケーブルカー 乗り物

駅舎の外観

御岳山ケーブルカー 乗り物

駅前広場。
あとはここからバスと電車を乗り継いで、羽田空港に向かうのみです。

御岳山ケーブルカー 乗り物

少し歩いたところにあるケーブル下バス停から、17時21分発御嶽駅行きの西東京バスに乗車します。

西東京バス 乗り物

17時31分に御嶽駅着。

御嶽駅 駅

御嶽駅の木造駅舎。

御嶽駅 駅

御嶽から青梅と立川で乗り換え、新宿駅を目指したところ、立川から乗車した中央特快東京行きが荻窪駅での人身事故により15分ほど立ち往生。
新宿で同行者と別れ、すぐさま山手線に乗り換えます。
東京国際空港20時15分発の全日空NH149便関西国際空港行きに搭乗予定なのですが、果たして間に合うでしょうか。

立川駅 駅

品川駅で見た京成3700形のエアポート快特芝山千代田行き。

品川駅 駅

羽田空港（東京国際空港）には20時5分着。
結局、NH149便の保安検査締め切りには間に合わず、後続の21時発NH975便関西国際空港行きに振り替えていただきました。
使用機材はB767-300（機体番号JA8271）

羽田空港 第2旅客ターミナル 空港

機内で、空弁とアサヒスーパードライの遅い夕食をいただきました。

空弁の中身は、「ますのすし」と「ぶりのすし」。

B767-300の安全のしおりと、機内サービスのコーヒー。

機内誌「翼の王国」2010年5月号

今は懐かしい機内飲食物販売「ANA My Choice」のメニュー（2010年5月版）

コーヒーについては「無料サンプリング」ということで、期間限定ながら無料で提供されていました。

22時10分、定刻より5分遅れて関西国際空港に到着。
ここからはリムジンバスと電車を乗り継いで実家に戻るのみです。

関西国際空港第一ターミナル 空港

隣のスポットには、当初私が搭乗する予定だったNH149便として東京国際空港から到着したB747-400Dが駐機していました。
中央線で人身事故に巻き込まれ、貴重なB747-400Dのフライトを逃したのは痛恨の極みでしたが、それでも鉄道の乗りつぶしを予定通りこなし、その日のうちに帰ってこれたことは幸いでした。（おわり）

関西国際空港第一ターミナル 空港