大連には転職前まで月に1回から2回出張で訪れていたので、自分にとって中国では最も馴染みのある町でもある。他の都市では反日運動が起きているなかでも大連だけは反日運動は市長のつよい権限のもと抑えられていたため、とても平穏であり、いかに大連が日本と親密な関係にあるのかよくわかる。また日本に最も近い街あり、こうした地政的なこともあり大連には日系の工場が多い。<br /><br />　歴史的にはロシアが礎を作り、日露戦争後は日本が大連の都市形成を担った。日本政府の大連経営はかなり力を入れており、セントラルヒーティングやリゾート地を作ったりなど、当時の日本よりも先進的でもあった。<br /><br />　こうしたこともあり、日本に親近感を持つ市民も多く、日本人にはとても居心地が良い町でもある。人口700万人の中核都市だが、今回の旅ではコンラッドホテルでゆっくりと滞在しつつ、北朝鮮との国境の町、丹東へ訪れた。<br /><br />今回は上海浦東国際空港から大連までのフライトを紹介したい。<br />15年ぶりに訪れたがあまりの閑散ぶりに正直驚かされた。以前は人であふれかえっていたのに、人が空港を歩いていないのだ。それも12月26日に。確かに中国の年末は移動が決して多い訳では無いが、それでも人が少ない。景気が減退した中国を肌で感じられる場所でもあった。<br /><br />ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br /><br />目的地である北朝鮮との国境の街「丹東」へと向かう。今回の移動に選んだのは、現代中国のインフラの象徴とも言える「中国高鉄（高速鉄道）」だ。<br /><br />実は、この路線を利用するのは実に18年ぶりのこと。当時はまだ高鉄など存在せず、丹東へのアクセスといえば在来線か長距離バスに揺られるしかなく、片道4時間近くを要する文字通りの「不便な旅」だった。しかし今や、高鉄の開通によってわずか2時間半ほどで到着することができる。時代の進化のスピードには、ただただ驚かされるばかりだ。<br /><br />今回は高鉄の魅力を存分に味わうため、往路は「一等車両」、そして復路には最高峰の「ビジネスクラス（商務座）」を選択した。<br /><br />高鉄のシート構成は日本の新幹線によく似ている。2等車が一般的な「3-2列」のシートであるのに対し、今回往路で利用した1等車は、山陽・九州新幹線の「みずほ」や「さくら」の指定席を彷彿とさせる、ゆったりとした「2-2列」の配列。座席のホールド感も良く、長時間の移動でも全く疲れを感じさせない。<br /><br />そして復路のビジネスクラスにいたっては、日本の「グランクラス」をも凌駕する、完全に横になれるフルフラットシートが用意されている。異国の車窓を眺めながら横たわる時間は、贅沢そのものだ。<br /><br />実際に乗車してみて最も印象的だったのは、その圧倒的な「乗り心地の良さ」だった。<br />滑るように加速した列車は、最高速度に達しても不快な揺れや振動がほとんどない。日本の新幹線と比較しても、乗車している限りの快適性においては間違いなく合格点だ。<br /><br />もちろん、この巨大なネットワークの車両が一体何年の耐久性を想定して造られているのか、そして目に見えない線路の保線（メンテナンス）を日々どのように管理しているのか、かつての出張経験からふと頭をよぎる疑問はある。しかし、少なくとも今この瞬間に提供されている快適さと利便性は、紛れもない本物であった。<br /><br />車窓の景色が、大連の近代的なビル群から、徐々に東北地方の広大な大地へと移り変わっていく。心地よい揺れに身を委ねているうちに、列車はまもなく、緊迫と哀愁を秘めた国境の街、丹東へと滑り込もうとしていた。<br /><br />12/26 KIX MU730 9:20 - PVG11:00 <br /> PVG MU5625 14:05 - DLC15:50<br />12/27 大連東方水城…大連市内観光<br />12/28 大連北駅 D7737便　8:27 - 丹東駅10:46<br /> 鴨緑江遊覧船～丹東で食事<br />　　　丹東駅 D7754便 15:02 - 大連駅17:46<br />12/29 DLC MU5624 11:20 - PVG13:25<br /> PVG MU729 17:55 - KIX21:00<br />

18年ぶりの大連:06 中国高鉄で北朝鮮のゲートウェイの町、丹東へ

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2025/12/28 - 2025/12/28

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2025/12/28

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大連には転職前まで月に1回から2回出張で訪れていたので、自分にとって中国では最も馴染みのある町でもある。他の都市では反日運動が起きているなかでも大連だけは反日運動は市長のつよい権限のもと抑えられていたため、とても平穏であり、いかに大連が日本と親密な関係にあるのかよくわかる。また日本に最も近い街あり、こうした地政的なこともあり大連には日系の工場が多い。

　歴史的にはロシアが礎を作り、日露戦争後は日本が大連の都市形成を担った。日本政府の大連経営はかなり力を入れており、セントラルヒーティングやリゾート地を作ったりなど、当時の日本よりも先進的でもあった。

　こうしたこともあり、日本に親近感を持つ市民も多く、日本人にはとても居心地が良い町でもある。人口700万人の中核都市だが、今回の旅ではコンラッドホテルでゆっくりと滞在しつつ、北朝鮮との国境の町、丹東へ訪れた。

今回は上海浦東国際空港から大連までのフライトを紹介したい。
15年ぶりに訪れたがあまりの閑散ぶりに正直驚かされた。以前は人であふれかえっていたのに、人が空港を歩いていないのだ。それも12月26日に。確かに中国の年末は移動が決して多い訳では無いが、それでも人が少ない。景気が減退した中国を肌で感じられる場所でもあった。

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目的地である北朝鮮との国境の街「丹東」へと向かう。今回の移動に選んだのは、現代中国のインフラの象徴とも言える「中国高鉄（高速鉄道）」だ。

実は、この路線を利用するのは実に18年ぶりのこと。当時はまだ高鉄など存在せず、丹東へのアクセスといえば在来線か長距離バスに揺られるしかなく、片道4時間近くを要する文字通りの「不便な旅」だった。しかし今や、高鉄の開通によってわずか2時間半ほどで到着することができる。時代の進化のスピードには、ただただ驚かされるばかりだ。

今回は高鉄の魅力を存分に味わうため、往路は「一等車両」、そして復路には最高峰の「ビジネスクラス（商務座）」を選択した。

高鉄のシート構成は日本の新幹線によく似ている。2等車が一般的な「3-2列」のシートであるのに対し、今回往路で利用した1等車は、山陽・九州新幹線の「みずほ」や「さくら」の指定席を彷彿とさせる、ゆったりとした「2-2列」の配列。座席のホールド感も良く、長時間の移動でも全く疲れを感じさせない。

そして復路のビジネスクラスにいたっては、日本の「グランクラス」をも凌駕する、完全に横になれるフルフラットシートが用意されている。異国の車窓を眺めながら横たわる時間は、贅沢そのものだ。

実際に乗車してみて最も印象的だったのは、その圧倒的な「乗り心地の良さ」だった。
滑るように加速した列車は、最高速度に達しても不快な揺れや振動がほとんどない。日本の新幹線と比較しても、乗車している限りの快適性においては間違いなく合格点だ。

もちろん、この巨大なネットワークの車両が一体何年の耐久性を想定して造られているのか、そして目に見えない線路の保線（メンテナンス）を日々どのように管理しているのか、かつての出張経験からふと頭をよぎる疑問はある。しかし、少なくとも今この瞬間に提供されている快適さと利便性は、紛れもない本物であった。

車窓の景色が、大連の近代的なビル群から、徐々に東北地方の広大な大地へと移り変わっていく。心地よい揺れに身を委ねているうちに、列車はまもなく、緊迫と哀愁を秘めた国境の街、丹東へと滑り込もうとしていた。

12/26 KIX MU730 9:20 - PVG11:00
PVG MU5625 14:05 - DLC15:50
12/27 大連東方水城…大連市内観光
12/28 大連北駅 D7737便　8:27 - 丹東駅10:46
鴨緑江遊覧船～丹東で食事
　　　丹東駅 D7754便 15:02 - 大連駅17:46
12/29 DLC MU5624 11:20 - PVG13:25
PVG MU729 17:55 - KIX21:00