2024青春１８きっぷ＆株主優待券で列島縦断食べつくしの旅！vol.10（１１３系＆１０３系編）

2024/12/25 - 2024/12/31

結婚をして初めて長い休みをいただいたので、妻と採算度外視で北海道から列車で帰ってくる旅行を計画しました。交通費・宿代・食費が青天井ですが（泣）どうせ一生に一度しか経験できないでしょうからと、割り切りました。

上越妙高から使い始めた株主優待券。金沢からは妻と別行動となったので、鉄道要素を犠牲にする必要はありません。これまで乗り放題以外で特急に乗る機会がなかったので、採算度外視の片道乗車券で特急に乗って博多まで帰りましょう。乗り放題ではないので、元本回収に追われる必要はありませんので、のんびりとした行程でした。

せっかくの遠距離逓減なので、マルスで出せる範囲でガンガン寄り道していきましょう。

きっぷ：ＪＲ西日本株主優待券
旅程概要
12.25：西熊本～博多～福岡空港～新千歳空港～追分～札幌～東本願寺
12.26：すすきの～札幌～白老～函館
12.27：函館から新函館北斗～新青森～弘前～秋田～大曲
12.28：大曲～角館～神宮寺～酒田～新潟
12.29：新潟～上越妙高～新高岡～城端～金沢
12.30：金沢～敦賀～大阪～久宝寺～御幣島～千船～阪神梅田～大阪～和田山～姫路

エリア 和田山(兵庫)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: JR特急 JRローカル 徒歩

2024.12.30　大阪梅田
つかの間の阪神電車の旅を楽しんだ後は…

大阪梅田駅 駅

2024.12.30　大阪
福知山線に乗り換える。私が大阪に住んでいたころ（あの脱線事故が起こった頃）に比べおそろしく変わってしまったので、おとなしく地上に出た。

2024.12.30　大阪
ここから再び株主優待券。次に乗るのは丹波路快速である。

大阪駅 駅

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
ＪＲ東西線が合流し３複線となって神崎川を渡る。

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
学生の頃のアルバイト先だった川西市。懐かしいね～もう少しすると阪急電車が見えるかな。

川西池田駅 駅

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
平井車庫がちらっと見えた。

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
阪急の宝塚駅でラガールカードを売るバイトをしながら、福知山線を行きかう「タンゴエクスプローラー」などを見ていた。

宝塚駅 駅

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
ここだけ神戸市の道場。時刻表でおなじみのヤツ。

道場駅 駅

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
昨日金沢駅のスーパーで買った焼き鯖寿司を食べよう。後から調べたら若廣という有名ブランド。このクオリティ―で半額になって７００円くらいなので、これは買ってよかった。６時ごろに朝食がてら妻と食べて、残りは私のお昼ご飯。

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
どうもザックが重いので、少し荷物を減らそうと思う。

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
三田を出て１駅ずつ拾ってゆく。

藍本駅 駅

2024.12.30　篠山口ゆき丹波路快速列車車内
福知山線は久しぶりに乗る。最後に乗ったのは夜だったから、明るい時間に乗るのは、脱線事故の復旧直後に大回りで加古川線に乗ったとき以来かもしれない。

南矢代駅 駅

2024.12.30　篠山口
さて、ここからは阪神電車に乗った代償で…

篠山口駅 駅

2024.12.30　篠山口
特急ワープだ。

2024.12.30　篠山口
６８３系とよく似ているが…

2024.12.30　篠山口
交流用の機器を外したので６００台を名乗れなくなり、２８９系となったのだ。

2024.12.30　福知山ゆき特急こうのとり１３号車内
同時に買えば半額になる株主優待券なのだが、繁忙期指定席特急券の半額よりも安いチケットレスが使える。先ほど篠山口の券売機でチケットダスしてきたところだ。

2024.12.30　福知山ゆき特急こうのとり１３号車内
そんなに遠くない地域に、同じ漢字で違う読みの駅が３つある。ここは「かいばら」。

柏原駅 駅

2024.12.30　福知山
福知山に到着！

福知山駅 駅

2024.12.30　福知山
おぉ、特急が並んだ！北近畿ビッグＸの要である。

2024.12.30　福知山
復刻塗装は北近畿タンゴ鉄道の宮津運用に入っていた。運用が公開されているので、１１３系全体の運用を拾い上げやすくなった。

2024.12.30　福知山
サンガラッピングの「きのさき７号」が発車する。
https://www.youtube.com/watch?v=h_JAaShT9aE

2024.12.30　福知山
駅前のＣ１１にあいさつして、業務スーパーで買い出し。

2024.12.30　福知山
福知山からは１１３系。

2024.12.30　豊岡ゆき普通列車車内
調度品がすばらしい。制御器を積む奇数クモハに乗ろう。

2024.12.30　豊岡ゆき普通列車車内
さっきの業務スーパーでおやつを仕入れてきた。

2024.12.30　豊岡ゆき普通列車車内
福知山を出発！

2024.12.30　下夜久野
２駅進んで、下夜久野で小休止。

下夜久野駅 駅

2024.12.30　下夜久野
窓枠が銀サッシなので何となく強そうな印象を与える。

2024.12.30　下夜久野
西日本は更新車が増えているが、Ｓ７編成はほとんど手を加えられていない印象。

2024.12.30　下夜久野
東舞鶴～城崎温泉・宮津で活躍し、福知山の１１３系は４連運用に復刻塗装に趣味的におもしろいところだが、５編成しか稼働していないので案外気を付けておくべき存在だ。

2024.12.30　下夜久野
そろそろ車内へ戻ろうか。

2024.12.30　豊岡ゆき普通列車車内
「きのさき１８号」が通過したところで発車。

2024.12.30　豊岡ゆき普通列車車内
日の字窓に網棚、直角ボックスにちっこいテーブル。現代に残る近郊形電車である。

2024.12.30　和田山
和田山に到着！国鉄が製造した車両が並ぶ。発車シーンを押さえておこう。

https://www.youtube.com/watch?v=3McJmRCdjAE

キハ４７形を両運転台にして７が使えなくなったキハ４１形も活躍。

https://www.youtube.com/watch?v=8W3SR4jVDjM

和田山駅 駅

2024.12.30　和田山
昨今のチーム北近畿で、なぜか２２３系が排除され「サロンカーなにわ」が戦列に加わっているところに恣意的なものを感じる。

2024.12.30　和田山
ＩＣ大回りと異なり途中下車はできる、青春１８きっぷと異なり後戻りはできない。これが株主優待券の宿命である。

2024.12.30　和田山
いつも乗り換えでバタバタする駅だったので、ゆっくり降りてみた。踏切まで遠く２０分くらいかけて駅裏へ。

和田山駅機関庫 名所・史跡

2024.12.30　和田山
機関庫の跡が残されていた。

2024.12.30　和田山
また遠回りして駅に戻る。２８９系「こうのとり２２号」が発車していった。

2024.12.30　和田山～竹田
駅に戻る途中、山陰本線と播但線が分かれるところで臨時の「はまかぜ９２号」を眺める。身軽な３両モノクラスの編成は、トイレの問題で３両運転せざるをえなかった末期の「いそかぜ」のようである。

https://www.youtube.com/watch?v=XYDjuAt6oZA

2024.12.30　和田山
駅に戻ってきた。下を向いて歩いてみたが、全然見つけきれなかった。

和田山駅 駅

2024.12.30　和田山
給水塔にはＪＲのマーク。

2024.12.30　和田山
機関庫をホーム側から見るとこうなる。

2024.12.30　和田山
今も昔も陰陽連絡の要衝。

2024.12.30　和田山
次に乗るのは１両の…

2024.12.30　和田山
やはりキハ４１。

2024.12.30　和田山
キハ４１形は全て改造車で賄われ、２０００番代５両のみが在籍する。

2024.12.30　寺前
どっぷり日が暮れて、寺前に到着！

寺前駅 駅

2024.12.30　寺前
当駅からは電化区間となり…

2024.12.30　寺前
今や風前の灯となった１０３系が活躍する。

2024.12.30　寺前
播但線用の改造車で全てクモハである。

2024.12.30　寺前
ＪＲ西日本の車両は国鉄の銘板が残っているのだ。

2024.12.30　寺前
ワンマン運転ができるようになっている。

2024.12.30　甘地
播但線は単線なので、交換待ちは撮影タイム。

甘地駅 駅

2024.12.30　甘地
こういうときにちょろっと降りるのが好きだ。

2024.12.30　京口
京口でも停車。

京口駅 駅

2024.12.30　京口
駅からは姫路城がよく見える。ただでさえ真っ白なのにライトアップされて、闇夜に白（城？）が際立つ。

2024.12.30　京口
あと１駅だ。

2024.12.30　姫路
姫路に到着！大阪から新快速で１時間で着くところを、特急指定席に乗った挙句６時間以上かかってしまった。

姫路駅 駅

この旅行記へのコメント （2）

• Akrさん 2025/06/26 13:04:09

  この辺りの乗りつぶしはトラウマ級ですｗ

  とのっちさま
  
  久しぶりにコメントいたします。
  「っていうかお前、いつの旅行記読んでるんじゃい」とお叱りを受けそうですが　笑
  
  関西乗りつぶしを計画した際に、何度も何度も時刻表をひっくり返して、見るのも嫌になったのが福知山線、加古川線、播但線です。
  大阪から福知山へ抜ける分にはなにも問題ないのですが、途中、谷川から加古川線で加古川へ。とか、和田山から播但線で姫路へ。加古川へ繋いで加古川線へ。とかやるとだいたい谷川で乗継が2時間とか空いてしまい、これだけのエリアに丸々1日かけるような行程になっちゃうんですよね。ここに限った話じゃないんですが、鉄道会社は接続二の次で都合の良い駅で露骨にスジを切っちゃたりするんですよね。。。
  まあ、「お前のためにダイヤ組んでんじゃねえから」とこれまたお叱りを受けそうですが　笑
  
  でも、このエリアの国鉄型残存率は素晴らしい。
  魔改造でもなんでも残ってくれてることに感謝です。
  「食パンでもいい、逞しく育って欲しい」と昭和時代の丸●ハムのCMをパクったフレーズが浮かんで来ます。え？しらないって？世代だなあ。。。
  
  ちなみに私、681＆683グループ大好きです。
  国鉄485の後継だよなって思います。ボンネット＆高運転台。大勢力ですし。交流機器撤去されて直流化されているのも485から183になったグループにそっくりだし。
  もし、JRが分割されずに統一民営化されてたら交流50＆60Hz対応の685系も作られてたりして。妄想はたのし。
  
  ではまた。
  
  Akr

  とのっちさん からの返信 2025/06/29 17:28:57

  RE: この辺りの乗りつぶしはトラウマ級ですｗ

  Ａｋｒさま
  
  こんにちは。書き込みありがとうございます。
  
  おっしゃるとおり、乗りつぶすときに時刻表あっちいったりこっちいったり…頭使う作業ですね～その分つながったときは気持ちいいのですが、そんなにうまくはいかない。時刻表を見すぎて現地に行く前に１０回以上旅行しているような錯覚に陥りませんか？
  
  福知山から松江まで（そして翌日に乗った乃木～松江も）ぜんぶ国鉄が製造した車両。ある程度運用にめぼしはつけましたが、
  昭和時代の丸●ハムのＣＭ？え？…世代です。
  
  私も落ち着いたデザインの６８１系＆６８３系は好きです。特急列車らしい。分割併合もできるし、１６０キロ運転もできる。「白山」用に碓氷峠通過できる６８９系とかも作られてるのかな？６８１系は３両１ユニットＭ：Ｔ＝１：２なので協調なしはやっぱり難しそう。うーん…いろんな宿題を与えていただいてありがとうございます。妄想が膨らみます。
  
  とのっち