この冬、初めてＪＲ西日本の株主優待券を使ってみました。正直青春なんとかきっぷがアレにならなければ、ほぼ使うことがなかったでしょう。制約が多かったのでこれから旅行される方々が参考にしていただければと思い、忘れないうちに旅行記形式にしておこうと思います。<br /><br />まず、鉄道に詳しい方は、ＪＲ西日本に就職してください。タダで乗れます。<br />次に、○esterポイントをためておられる方は、ポイントで乗ってください。<br />また、普段から時刻表を見て運賃計算する習慣がない方は、飛行機や自家用車を使ってください。電車より安いです。<br />最後に、てめぇが株主なはずねぇだろうが引っ込んどれとお思いの方は、どうぞ戻るボタンを押して無割引のきっぷを買ってください。<br /><br />主な条件は<br />・ＪＲ西日本の範囲でしか適応されない<br />・株主優待証１枚で「片道乗車券１枚」が半額になる<br />・片道乗車券の区間に含まれ、料金を課す列車の料金が４列車まで半額になる<br />　（ネット予約の場合３列車まで）<br />・料金券の割引は後付けできず乗車券と同時に買う必要がある<br />・グランクラスや寝台列車など料金が半額にならないものもある<br />・乗車変更は同一区間・設備<br />・払い戻した場合、半額の権利は復活しない<br /><br />常識的なことばかりで有益な情報ではありませんが、鉄道に１ミリも詳しくない私が「ちょっと安くなるかも」と目がくらみ、いろいろ失敗を繰り返した忘備録です。

2024ＪＲ西日本の株主優待券のおさらい

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2024/12/25 - 2024/12/31

108位(同エリア611件中)

エリア

上越・直江津(新潟)

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 5万円 - 10万円

交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル徒歩

2024.12.31　博多
さて、割引のきっぷを買うにあたって、まず初めに株主優待券の調達が必要です。株主でない方はインターネットやチケットショップ頼みになります。私は熊本市内のチケットショップで１枚４８００円で調達しました。行きがけちらっと見た博多駅隣接のチケットショップでは６０００円でした。ネットだともうちょっと安く手に入るのではないでしょうか。ここまで読んでいただいて恐縮ですが、私のほうが○円安く買ったなどとマウントをとるのが好きな方は、旅などせず家から出ないでください。一番安あがりです。

【point1】株主優待券の調達方法については大っぴらに紹介できない
2024.12.29　上越妙高
次に、きっぷの調達です。私は博多駅の窓口で買いました。ネットで買うこともできますが、そもそもe5489検索にひっかかるレベルの単純行程ならば株優のうまみはありませんので、ここでは割愛します。

そしてこのように、ＪＲ西日本の範囲であっても、上越妙高駅、南小谷駅、猪谷駅では株主優待券を扱っていません。また、博多駅や京都駅など複数の会社が乗り入れる駅ではＪＲ西日本の窓口でしか対応ができません。

【point2】ＪＲ西日本の範囲内でも扱ってない駅がある
2025.01.05　自宅
行程はこのようにしました。

第一希望であった「上越妙高（北陸幹）敦賀（北陸）近江塩津（湖西）山科（東海道）京都（奈良）木津（関西）天王寺（環状）大阪（東海道）尼崎…」はマルスで出せず（１２０ミリきっぷに入らない）、山科から尼崎まで東海道本線経由にして、やっとこさ発券できました。マルスで出せないものについては手書きとなり、後日改めて切符をとりに来る必要があります。そうなった場合、料金券はきっぷを渡すとき一緒に購入してくださいといわれました。この程度のシンプルな行程でもマルスには「欲張り」扱いされるんですよ。

【point3】この程度の行程でも機械から弾かれる
2024.12.30　敦賀
さて、ＪＲ西日本の株主優待は数年前に大幅改悪になったようで、頭を抱えるのが「料金券４個列車」問題です。新幹線や北近畿ビッグＸのラッチ内乗り継ぎは、旅客営業規則の中から素人の私でも簡単にみつけたので１個列車扱いです。しかし敦賀乗り継ぎ幹特在特を１個列車とみなす決定打になる文言を見つけきれない。ＪＲ側の一方的な都合で敦賀乗り継ぎにして強制的に２個列車に分断したわけだから「きっと１個列車扱いだろう」みたいな希望的観測はＪＲには一切通用しません。旅客営業規則に書いてあることが全てです。そういうときは、「見つけきれないお前が悪い、おとなしく無割引のきっぷ買え」で全て解決します。そんなわけで、無割引になる前に一応２案準備して駅員さんに聞いて実際に発券したところ

・新幹線側の発着駅がえちぜん武生～富山の各駅であること
・敦賀駅で改札を出ず、同日乗り継ぎであること

この２点をすべて満たすと、「１個列車」として扱われます。いわゆる“幹特在特”です。グリーン車利用についてはよくわかりません。

【point4】料金券の半額は４個列車まで
2024.12.30　福知山ゆき特急こうのとり１１号車内
ところで、料金券が半額になるといえば聞こえはいいですが、本当にそうでしょうか？例えば１２月３０日の篠山口から福知山４８．１キロの場合、繁忙期Ａ特急料金が課されますので定価は１４９０円、半額で７４０円となります。ところが同区間はＪ－ＷＥＳＴカード縛りのｅチケットレス特急券にすると６５０円です。つまり、高いきっぷをつかまされた挙句、貴重な半額の権利を１回失うこととなります。そもそも一番の問題は、掻きいれどきの年末の下り便ですら指定席を埋められないのに、なぜか全席指定を課しているＪＲの姿勢なのですが、素人がガタガタ言ったところで何の解決にもなりません。

なお、グリーン車に乗るときは、指定席料金から５３０円を引き、グリーン料金（１００キロまで１３００円など）を加えます。これが半額になりますから、１００キロまでなら実質４００円ほどの差額です。「こうのとり」など、昨今の特急列車は全席指定席化されているケースも多く、せっかく年末だけ運用変更でグリーン車がついてるんだから、半額の権利でグリーン車を有効的に使うことだってできるでしょう。実際株優のうまみはグリーン車のほうが大きいのですが、私には不釣り合いですので諸先輩方の旅行記を参考にされてください。

【point5】半額より安いケースもあるので注意

2024.12.30　下夜久野
大回りでは御法度な途中下車もし放題です。ワンマン区間の無人の駅で、交換待ちでちょこっと写真を撮りたいときは、運転士さんに見せましょう。

【point6】１００キロを超えると途中下車は自由
2024.12.30　姫路
同じ会社で新幹線と在来線が平行している区間は、どっちに乗ってもいいのですが、一応山陽本線経由にしました。米原～新大阪の新幹線はＪＲ東海、下関～博多の在来線はＪＲ九州なので株主優待券が使えません。株主優待券を有効活用しようと思ったら、・・・・□□□□■■■■になるようにしましょう。

【point7】新幹線・在来線は経路を明確にしよう
2024.12.30　岡山
行程の都合上、半額の権利を使い果たす場合には、しっかりトリアージして、半額のうまみが出やすい長距離行程や、チケットレスの設定がない区間を優先的に半額にしましょう。「やくも２９号」はチケットレスで乗りました。たしか新型になったと聞いたのですが、下調べ不足で旧型車両に当たってしまいました。鉄道マニアの方々はきちんと調べて新型車両に乗るのでしょう。

【point8】半額をひっかける優先順位を決めよう
2024.12.31　松江～乃木
なお、グランクラスと寝台は半額になりませんが私には一切関係ありません。ノビノビなど指定席区画は半額になるようです。見る分にはタダですが、こんなへたくそな写真しか撮れないようでは、汽車賃返せと心の中で叫びたくなってしまいます。

【point9】グランクラスや寝台は半額にならない
2024.12.31　新山口ゆきスーパーおき３号車内
株主優待券は窓口でとにかく時間がかかりますので、本当に座りたい席を確保するには向きません。下りのキハ１８７系といえば、１号車１番Ｄ席以外は座席ではないのですが、そこは鉄道に詳しい方専用の座席なので、いくら売り出し日の１０時にネット画面を弾いたところで、私なぞに取れるわけがありません。すべては私の指定券手配能力の低さ、鉄道に対する情熱の低さが原因です。仕方がないので違う席の松江～新山口の繁忙期Ａ特急料金を半額の１５７０円で抑えました。

【point10】株主優待券で１０時打ちは絶望的

2024.12.31　新山口ゆきスーパーおき３号車内
ところが、別の日に見てみると１号車１番Ｄ席が空いているではないですか。ここは財力にモノを言わせ、ＪＲ九州のページから２４２０円で抑えてしまいました。そうなると重複予約になりますので片方を処分する必要があります。まともなきっぷであれば他の列車の指定席特急券に化けさせることができますが、株優の場合は「同一区間」の縛りがあります。このせいで手数料３４０円を課されて払い戻しました。そして払戻すと同時に半額の権利も失います。

思いつきとはいえ、定価３１５０円の切符に対して２７５０円も払わされた挙句、半額の権利を１回失ったのは初心者ということを差っ引いてもあまりにも滑稽なミスです。そもそもJ-westチケットレスで買えば110円安かったです。「勉強不足は余計に金をとられる」、これが鉄の道の掟です。

【point11】乗車変更は原則同一区間
【point12】払い戻した場合は半額にできる列車の数が減る
2024.12.31　博多ゆきこだま８５１号車内
鈍行でも転換クロスの区間なのにわざわざ新幹線かよ？とお思いの方、おっしゃるとおりの無駄遣いでございます。だがしかし、下関より西はＪＲ九州で株優が使えず、博多までは高い新幹線しか選択肢がないのです。お許しください。

【point13】新下関～博多は特定が使えないので自由席のうまみがない
2025.01.11　自宅
最後までご覧いただきありがとうございました。4800円の株優でさらに2万もつぎ込んだ割には上越妙高から博多までしか移動できず、蓋を開けてみればたった３割しか引かれておりません。そして特急三昧で贅沢の限りを尽くしたたいへんイヤミな旅行記でした。

とにかく制約が多く、きちんと作戦を立てないと充実した旅行ができないＪＲ西日本の株主優待券。次に使うときはもっと研究して有効活用ができればと思った次第です。

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この旅行記へのコメント（2）

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真昼あんどん行さん 2025/02/01 18:19:50

また凝りもせず

酔っ払って書き込みます。
土曜も夕方なので。

ポスト18切符の時代に、どう乗り鉄をしたか、勉強させて頂きました。

予約を流して新しく切符を買い足すのは、貧乏でケチな私には出来ないこと、と尊敬しました。

あの、最近、ご結婚された、美容に詳しい人気トラベラーさまと違って預言できるとは言いませんが、

次のご旅行は、福岡から桃色の飛行機に奥様と乗って北の大地に行かれると予測しますが。

無駄口たたいて失礼しました。

パソコンが買えたら、そこにオレンジ組で飛んだ旅行記を上げようとしてる、
真昼あんどん行
より

とのっちさんからの返信 2025/02/08 16:10:49

RE: また凝りもせず

真昼あんどん行さま

こんにちは。１週間遅れの土曜の昼にお返しをして申し訳ありません。

富裕層で考えることが苦手なので、金で解決しました。経験不足のコンプレックス解消を金で買える時代です。

ところで、青春１８きっぷのルール変更により、四の五の言わず普通乗車券を買うようＪＲ各社からの強いメッセージが示されました。諸先輩方はたくさん方法をお持ちなのでしょうが、私にはさっぱり思い浮かびません。今回は西の果ての超絶クルマ社会と北の大地が同じエリアに入っているのは１８きっぷくらいですのでさすがに使わざるをえませんでした。妻と一緒だと距離を稼げないので直江津でタイムアップ。あとは力業で株主優待です。飛行機はそこまで値段が上がったように思えませんが（年末はハナから高いのであてにしてません）、鉄道も船もバスもコロナ禍を境に大幅値上げです。

みなさまの旅行記で勉強して、常識的な値段で楽しい旅行ができるようになりたいです。

とのっち

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