台湾鉄道の旅、その2 (台湾鉄道開通の軌跡を訪ねて)

2024/10/09 - 2024/10/14

阿里山林業鉄道が15年ぶりに全通再開したと言うので台湾鉄道のたびに出かけてみた、台北から反時計回りにスタート、先ずは日本統治時代に最初に開通させた新竹駅へ、その後は台中駅、扇形機関庫がある彰化駅を訪ねてみます

エリア 台湾

• 旅行の満足度: 5.0
• ホテル: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 航空会社: タイガーエア台湾
• 旅行の手配内容: 個別手配

台湾２日目、台北駅から台湾鉄道に乗車します

台北駅 駅

大きな駅舎の東側には古い蒸気機関車が展示されています

後方にはディーゼル車両があります

１５年前に台北から高雄まで乗車した際にはまだ新幹線が台北駅までは乗り入れていませんでしたが、今は台鉄の横に新幹線の改札もあります
今回は悠遊カード（EasyCard)日本のスゴカ同様のチャージ式電子マネーカードを利用して乗り込みます

地下ホームに降りると、昔の記憶がよみがえりました、多分変わっていないと思いますが横のホームには新幹線が停車しているのが見えます

０６：４８発の区間車（普通列車）に乗り込みました
今日は台湾の国慶節で祭日の朝とあって、通勤客は殆どいないようです、先頭車両は自転車持ち込みもOKのようです

程なく地上に出てきました

少し走ると車両車庫の横を走ります
これはプユマ号ですね

こちらはタロコ号、いずれも日本の振り子式車両です
JR九州で走る「白いかもめ」とよく似てますね
台湾の線路は日本と同じ1067ｍｍの狭軌です

０７：２４，桃園駅に停車、国際空港と同じ名前の駅ですがずいぶん離れています

桃園駅 駅

この付近も新しい線路の付け替えがされていました、台北への通勤路線といった感じです

０７：３１，中壢駅に停車、ホームが真新しいです

中レキ駅 駅

こちらの駅からサイクリングするのでしょうか

台北から１時間ほど走りました、周りは町並みがなくなり緑が増えた

０７：４８，楊梅駅に停車

楊梅駅 駅

自強号（特急）が追い越していきます

０８：０７、北湖駅に停車、この列車の終点です、駅前に降りてみましたが少し離れた処に大学の建物が見えるぐらいで特に周りには何も無く、新しい駅の様です、手前に列車車庫があったので車庫に入るために終着としているのでしょう

新しい自強号が通りすぎていきます、こちらも日立製の日本の車両が活躍しています

後発の普通列車がきました、新しい車両です

新しい車両は韓国製です、先頭車両には自転車置き場がある

新竹駅で下車します、特急も停車する主要駅です
台湾鉄道は１８９３年に台北からここ新竹駅まで開通したが、日本軍が接収して新しく路線を改良再開通させて１８９６年にここに駅舎も移したと記されていました

新竹駅 駅

１９１３年に出来たバロック様式の現在の４代目の新竹駅舎は現在も使用されている、台湾最古の駅舎だ

新竹駅 駅

台湾の文化資産となっている立派な新竹駅舎は東京駅と姉妹駅です

新竹駅 駅

駅前は大きなビルもあり賑やかだ

ホームに戻ってまた各駅停車でさらに南下します

水量が少ない川を渡り台中県へ

高架線路となり周りはビルが多くなってきました
譚子駅に停車

車窓からビルの上に巨大な像が見える、調べてみると関聖帝君（劉備に使えた戦国武将の関羽）の像でした

台中南天宮 寺院・教会

列車の終点、台中駅に到着しました
高架ホームの近代的な駅です

台鉄台中駅 駅

台中駅は大きなドームで覆われたモダンな駅舎と広々とした駅前広場が広がる

台鉄台中駅 駅

広場の向こうに台中の町並み

整備された駅前広場の前には１９１７年完成の赤煉瓦の２代目駅舎が文化資産としてちゃんと残されています、日本軍が占領していた時代に線路はどんどん延ばされていきました

台中旧駅舎 駅

駅舎内のホールは重厚な雰囲気、昔の切符売り場が再現されている

２０１６年に完成した新駅舎に移るまで使われていた切符売り場と当時の料金表などが残されている、中心部にはきっぷの印刷機械が展示されていました

昔の改札口を通りホームに入るとステンレスの車両が２両停車しています

台中駅鉄道文化園区 博物館・美術館・ギャラリー

DR2700型列車は電化される前に西部幹線で特急列車として活躍した東急車輌のディーゼル列車です

車内の扇風機や外観は残しつつ内部はショップとして活用

独特な洞門状の排気管カバーも形は残したままでデコレーションされています、ビュッフェカウンターもあります

昔の駅のホームそのまま、今にも走り出しそうです

２番ホームには西部幹線が電化された後に走り出したイギリス製のEMU100型電車が停車しています

ホームの端にはアメリカGM製のR100型機関車も停車していました
ホーム屋根や駅名板も昔のままのようです

古いホームには線路もそのまま、枕木製のベンチが並んで休憩スペースに、この日は国慶節のイベント開催中とあって出店も多くあり大いに賑わっていました

台中駅鉄道文化園区 博物館・美術館・ギャラリー

新しい台中駅の1階部分はフードコートです

鉄鹿大街 その他の料理

ランチをしましょう

午後は台中駅から出発、区間車（各駅列車）で出発します
やってきたのはEMU800型日本車輌製です

台中駅から約20分ほどで彰化駅に到着

彰化駅 駅

彰化駅前は開放的に広場が広がっています

目的の場所へ行くために駅構内が見渡せる歩道橋を渡り駅舎と反対側へ行きます

これはかつて使われていた鉄道橋でしょうか？遊歩道となっています

機関庫に停車している機関車が見えてきました

台湾鉄道彰化機関区に訪問します

彰化扇型車庫 建造物

1932年に完成した扇形車庫があります、今では台湾では唯一残る扇形車庫で文化資産登録されています

こちらは博物館ではなく現在も実際に運行稼働している機関庫なのですが一般に公開されていて無料見学させてくれます、台湾鉄道は太っ腹ですね

現役機関車が多数停車しています

機関車の脇を抜けると回転台が目に入ってきました

12庫の扇形車庫とそこに停車している機関車達は圧巻です

蒸気機関車も動態保存で停車しています,日本製のC12型です

年に数度はイベント列車として運行されているそうです

扇形車庫に並んだディーゼル機関車たち､全て現役で稼働している機関車です

こちらは最新のR200型ディーゼル機関車が入庫していました

機関車の出入りがないかなと期待しましたが、当日は転車台は動きませんでした、
しかし転車台越しに機関車が並ぶ扇形車庫は圧巻の景色です

アメリカGM製ディーゼル機関車

展望台が設けられていて上から全体の景観が解ります、台湾鉄道のサービス精神はいいですね

ここ彰化機関庫と豊後森機関庫は姉妹提携が結ばれているそうです

機関車庫全体と本線を行き来して彰化駅に入線する列車の眺望も楽しめます、時間が許せば何時間でも楽しめそうですね

そろそろ彰化機関庫を後にします、側には貨物車両も停車していました

彰化機関車庫の近くにはショップや乗車できるミニSLが運行されていて子供連れにも人気のようでした

14：43発、彰化駅に戻ってまた電車に乗ってさらに南下していきます

彰化駅 駅

15：53，彰化駅から1時間10分で嘉義駅に到着しました、ここが阿里山林業鉄道へ乗換駅です、運行本数と座席数の少なさできっぷ入手が大変でした、2週間前の発売時には帰りのきっぷしか取れず、行のきっぷが予約できたのが3日前でした、窓口で明日のきっぷを手に入れました

台鉄嘉義駅 (嘉義火車站) 駅

阿里山林業鉄道は明日9時出発ですので今夜は嘉義の町で宿泊します・・・続く・・・

ジャーイー クラウン ホテル ホテル