道の駅「あびらＤ５１（デゴイチ）ステーション」は、2019年4月19日にオープン。<br />農産物直売コーナー、特産品・ベーカリーコーナー、テイクアウトコーナだけでなく、鉄道文化のレガシーギャラリー、鉄道資料館があります。<br /><br />保存展示車両は特急「おおぞら」に使われたキハ183系初期型と、石炭輸送に活躍したSL-D51形。<br />扇形の追分機関庫や貴重な鉄道資料・備品等が展示されています。<br /><br />「炭鉄港（たんてつこう）」は、北海道の近代化を支えた三都（空知・室蘭・小樽）を結ぶ物語。<br />空知の「石炭」を基軸に、室蘭の「鉄鋼」、小樽の「港湾」、これらを繋ぐ「鉄道」によって繰り広げられた北の産業革命の物語です。<br />「炭鉄港」は、北海道の発展に大きく貢献し、「D51-320号機」が日本遺産認定の構成文化財として認定されました。<br /><br />なお、旅行記は下記資料を参考にしました。<br />・安平町「あびらのとびら」「道の駅あびらＤ５１ステーション」「安平町の公共交通」「マンホールカード」<br />・道の駅あぴら D51ステーションのHP<br />・タタールのくにびき－蝦夷前鉄道趣味日誌－「追分の“道の駅”に佇むスラントノーズキハ183-214」<br />・レイルラボ「JR北海道キハ183-214」<br />・DC183系（キハ183系特急型気動車）資料室、車両データ「キハ183-14」「キハ183-214」<br />・室蘭市「日本遺産「炭鉄港」」<br />・毎日新聞「SLデザインのマンホール誕生」、2018年10月28日<br />・鉄道ジャーナリスト加藤好啓(blackcat）blog「貨物輸送今昔 21　平軸受けと鉄タイヤの話」<br />・Investigate Blog「「しんにょう」と「しんにゅう」の違い!意味は?どっちが正しい?」<br />・旅と鉄の盲腸「落としもの：フォント」<br />・安平町広報「町章」2006年4月、No.1<br />・JR北海道「キハ183系（初期型車両）記念入場券を発売します」、平成30年3月14日<br />・石炭の歴史村「夕張目無炭」<br />・JファームのHP「レッドジュエル」<br />・早来追分合併協議会「町の紹介、追分町」<br />・JR北海道「北海道新幹線５周年キャンペーンの実施について」<br />・レイルラボ「JR東日本 E525-1」<br />・かっちん旅行記『鉄道文化遺産を次世代へ伝える「津山まなびの鉄道館」～扇形機関車庫と転車台2019～（岡山）』<br />・ウィキペディア「国鉄キハ183系気動車」「東追分信号場」「南千歳駅」「追分町」「楓駅」「石勝線」「合図灯」<br />　「はまなす (列車)：ミッドナイト」「おおぞら」「北炭真谷地炭鉱」<br />

道の駅あびらＤ５１ステーション2021～北の産業革命「炭鉄港」と鉄道遺産～（北海道）

75いいね！

2021/07/06 - 2021/07/06

25位(同エリア129件中)

エリア

追分・穂別・長沼(北海道)

旅行の満足度: 5.0

観光: 5.0

交通: 5.0

同行者: カップル・夫婦（シニア）

交通手段: 徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

道の駅「あびらＤ５１ステーション」ポスター（追分駅）

石勝線と室蘭本線が交差する追分駅に来ています。

キャッチフレーズは「ここから、はじまる。あびらの魅力まるごと発信ステーション。」
追分駅の駅舎
追分駅周辺の地図

高台にある道の駅までは、急な坂道を登る「坂道ルート」を通ると850mです。

追分駅構内には旧追分機関区、近くに旧鉄道資料館がありました。
安平町循環バス「追分駅前」

雨が降ってきたので、バスがあればいいのに･･･

時刻表を見ると、まもなく「道の駅」行きがあります。ラッキー！
「道の駅前」バス停

追分駅から4分で到着。料金は200円。

あまりに近かったので、帰りは歩くことにします。

「道の駅」の案内

地域の魅力を発信する拠点施設として、農畜産物や特産品の販売、ご当地メニューのテイクアウトがあり、鉄道資料館には保存SL-D51・キハ183と貴重な資料が展示されています。
「茎レタス」

農産物直売コーナーを訪れます。

「茎レタス」は、皮をむいてサラダや和えもの、炒めものにすると、シャキシャキ食感が楽しめます。
夏でもある「芽キャベツ」（農産物直売コーナー）

涼しい気候なんでしょうか？

外の雨が止んだようなので、鉄道資料館の屋外展示を見に行きます。
イチオシ

国鉄標準色の「キハ183系」（屋外展示）

「キハ183-214」は国鉄時代の昭和57年（1982）新潟鉄工所で製造され、当初の車番は「キハ183-14」、「国鉄標準色」の塗色でした。
その後、平成5年（1993）にエンジン強馬力化改造と「オホーツク色」に変更となり、車番が「キハ183-214」になります。

平成30年（2018）引退後、クラウドファンディングによる資金調達を行い、道の駅の静態保存が実現。

「ＪＮＲマーク」取付と塗色が赤とクリームのツートンカラーの「国鉄標準色」に復元されました。
先頭車は着雪防止のため、直線と平面で構成され正面中位が前方に突出した「スラントノーズ型」と称される独特の前頭部形状です。
在りし日の石北本線特急「オホーツク」（2015年2月26日に上川駅で撮影）

キハ183-214が「オホーツク色」で活躍していた頃の写真。

この時は近くで踏切事故があり、上川駅で1時間以上運転見合わせになったので、乗客がホームでウロウロしています。

特急「おおぞら」釧路行き（屋外展示）

札幌～南千歳～追分～帯広～釧路を走る特急「おおぞら」。

昭和56年（1981）10月のダイヤ改正にて特急「おおぞら」が、滝川・富良野経由から石勝線経由となり、追分駅に特急が停車するようになりました。
キハ183系の妻面（屋外展示）（屋外展示）

右下に「JR北海道」と「昭和57年新潟鉄工所」の銘板。
車掌車「ヨ3500」と有蓋貨車「ワム8000」（屋外展示）

次は、屋内の展示を見に行きます。
イチオシ

「あびらＤ５１（デゴイチ）ステーション」（屋内展示）

かつて鉄道による石炭輸送の要衝であった「追分駅」を再現しています。
手前にはSLの追分機関庫の役割を知る「レガシーギャラリー」、改札口奥にはD51-320号機と貴重な鉄道資料を展示した「鉄道資料館」があります。

「祝 2019 日本遺産認定」プレートにある「炭鉄港（たんてつこう）」は、北海道の近代化を支えた三都（空知・室蘭・小樽）を結ぶ物語です。
空知の「石炭」を基軸に、室蘭の「鉄鋼」、小樽の「港湾」、これらを繋ぐ「鉄道」によって繰り広げられた北の産業革命の物語です。
「炭鉄港」は、北海道の発展に大きく貢献し、「D51-320号機」が日本遺産認定の構成文化財として認定されました。
「追分機関庫」（レガシーギャラリー）

明治25年（1892）北海道炭礦鉄道室蘭線開業と同時に設置された「追分機関庫」。

大正時代には転車台と機関庫が2ヶ所に増設されました。

17本もの線路のある、美しい木造の扇形機関庫と知られていましたが、昭和51年（1976）SL廃止後の1ヶ月後に残念ながら焼失。

イチオシ

美しい「扇形の機関庫」（追分機関庫）

戦後の「追分機関庫」をジオラマで再現しています。

機関庫の役割は、SLを移動させて転車台に載せ、収納する車庫の位置まで転車台を牽引機で回転させます。
転車台と車庫の線路がつながったところでSLをバックさせ、前向きで収納します。

SLは火種を絶やさないため、煙突から吐き出される煙は、機関庫の屋根にある煙突から外に出るようになっています。
現存する「旧津山扇形機関車庫」を紹介（2019年4月4日に訪問）

岡山県北部の津山駅西側に、機関車を収納していた扇形機関庫と転車台が保存されており、「津山まなびの鉄道館」となって見学できます。

ここは過去活躍したSL、ディーゼル機関車、ディーゼルカー等も保存され、車両の博物館にもなっています。

旅行記にしているのでご覧ください。
『鉄道文化遺産を次世代へ伝える「津山まなびの鉄道館」～扇形機関車庫と転車台2019～（岡山）』
　https://4travel.jp/travelogue/11492333
安平町鉄道年表（レガシーギャラリー）

明治、大正、昭和の追分駅・追分機関庫と、安平町の歴史年表です。

主なトピックスは以下の通り。
・明治25年（1892）北海道炭礦鉄道室蘭線開業、追分駅と追分機関庫設置
・明治39年（1906）国鉄となる
・大正8～昭和44年（1919～1969）空知・夕張地区から石炭輸送が過密化し、室蘭本線を順次複線化
・昭和50年（1975）国鉄最後のSLによる旅客・貨物列車運転
・昭和51年（1976）追分駅入換SL使用を停止し国鉄のSL全廃、追分機関区の火災発生
・昭和56年（1981）石勝線開業、キハ183系による特急「おおぞら」が追分駅に初登場
・昭和62年（1987）国鉄分割民営化によりJR北海道発足、北炭真谷地炭鉱が閉山し石勝線夕張支線の石炭列車消滅
・平成18年（2006）追分町と早来町が合併し安平町となる
・平成30年（2018）北海道胆振東部地震発生、安平町内で被害
・平成31年（2019）道の駅「あびらＤ５１（デゴイチ）ステーション」オープン
列車行先案内表示板「夕張⇔追分」（レガシーギャラリー）

石勝線夕張支線（夕張～新夕張）は、夕張炭鉱閉鎖により利用客が激減し、平成31年（2019）4月1日に廃止になりました。
在りし日の「夕張⇔追分」（2018年6月22日追分駅にて）

廃止される1年前に夕張支線を訪れた時、この行先案内板を見かけました。

何だか不思議な気持ちです。

デザインマンホール（鉄道資料館）

道の駅オープンに先立ち、「D51形320号機」を描いたデザインマンホールを製作。

1枚約35kgの鋳鉄製で「青空」「夕焼け」「草原」「夜空」を背景にした4種類。

D51保存機前の展示はそのうちの「青空」と「草原」です。
黒光りする「D51形320号機」

「D51形320号機」は昭和14年（1939）日立製作所で造られ、昭和51年（1976）1月に追分機関区を最後に廃車となるまで活躍したSLです。
SLの勇姿（D51形320号機）

「デゴイチ」の愛称で親しまれたD51形は、昭和11年（1936）から日本のSLとして最多の1,115両が量産されました。

本来は貨物列車用ですが、旅客列車にも広く使われた代表的なSLです。
イチオシ

運転室の側面（D51形320号機）

ナンバープレートと共に、外観が綺麗に維持されています。

窓の下にあるα形の金具は、タブレットを受け取る「タブレットキャッチャー」です。
運転席のブレーキ弁（D51形320号機）
SLに欠かせない潤滑油（D51形320号機）

SLは車軸と軸受が潤滑油を介して接触しているため、潤滑油が重要な役割を果たしています。

ベアリングを使用していません。
駅名標「追分」はいつ頃のもの？（鉄道資料館）

「追分駅」は室蘭本線と石勝線が交差しているので、隣に4つの駅あります。

隣駅の「東追分駅」と「千歳空港駅」は現在存在してないので、この駅名標がいつ頃のものか推察します。
・「東追分駅」は昭和40年（1965）～平成28年（2016）3月まで営業、その後信号場
・「千歳空港駅」は昭和55年（1980）旧千歳空港アクセスのために開業、
　その後、空港が新千歳空港に移り、平成4年（1992）旅客ターミナルに直結する「新千歳空港駅」開業し、同時に「千歳空港駅」が「南千歳駅」に改称
・所在地の「勇払郡追分町」だった時期は、町制施行の昭和28年（1953）～「安平町」合併前の平成18年（2006）3月まで

以上のことから、この駅名標は「千歳空港駅」が存在していた昭和55年（1980）～平成4年（1992）までの間に使われていたものです。
追分駅「のりかえ案内」（鉄道資料館）

独特の文字書体を使用した「のりかえ」は、隅を丸く欠き取り、「スミ丸ゴシック体」という国鉄フォントです。

そして「のりかえ案内」がいつ頃のものか推察します。
・楓駅は明治42年（1909）～昭和56年（1981）7月1日まで営業
・帯広駅は石勝線が開業した昭和56年（1981）10月1日以降にのりかえ可能
・千歳空港駅は昭和55年（1980）～平成4年（1992）までの駅名

以上のことから、楓駅と帯広駅の両方に乗り換えられる時期が見当たりません。
無理やり考えると、石勝線開業後、楓へはバス路線に乗り換えたのかも知れませんね。
列車行先案内表示板（鉄道資料館）

駅名のフォントが時代とともに変化していきます。
SLの銘板類（鉄道資料館）

左にある追分機関区の区名札「追」は、部首が「二点しんにょう」の旧字になっています。

区名札はSL運転室側面に表示されています。

「追分機関区で活躍したD51」（鉄道資料館）

迫力のある写真の数々です。
航空写真「追分町」（鉄道資料館）

東洋航空工業より贈呈された昭和43年10月30日撮影の航空写真。

追分駅構内と扇形機関庫、駅前に国鉄官舎などが並んでいます。
協三工業製10t動車（鉄道資料館）

D51-320を屋外に押し出すために使用されています。
硬券の切符（鉄道資料館）

昭和50年代の乗車券と特急券。
硬券の指定席特急券（鉄道資料館）

石勝線開通前の特急「おおぞら」は、函館から苫小牧、札幌、滝川、帯広、釧路を走っていました。
鉄道乗車証（鉄道資料館）

金額表示がなく、国鉄職員が使用していた切符。
夕張線の「線路一覧略図」（鉄道資料館）

紅葉山～登川間の線路のカーブ、勾配、橋梁等を記載した図。

SL機関士、ディーゼルカー運転士や、線路の保守員等が使用します。
「点検ハンマー」と「合図灯」（鉄道資料館）

「点検ハンマー」は、SLの車輪まわりの機械部品をハンマーでたたき、たたいた音でボルトの緩みや亀裂を発見します。

「合図灯」は、鉄道信号機の一つで、作業灯や懐中電灯としても使用できるような携帯性があり、充電できます。
光源に油灯を用いていた時代にはカンテラと呼ばれていました。
投炭スコップ（鉄道資料館）

SL機関助士が石炭を火室の焚口にくべるスコップ。
いろいろな腕章と通票（鉄道資料館）

下段にあるのは玉の「通票（タブレット）」と、通票を持ち運ぶための「タブレットキャリア」。

現存するタブレット方式（2020年4月8日に撮影）

JR東海の名松線（三重県）では、現在も家城駅でタブレットの受渡しが行われています。

家城～松阪間の単線区間には、タブレットを所持している１列車だけが走ることができます。
SL搭載の設備（鉄道資料館）

一番左にあるのは汽笛。

運転席にあるブレーキ弁、蒸気圧力計、速度計など。

SLヘッドマークあびらの中には町章がデザインされています。
町章は「AB」を元に、安平川となだらかな丘陵を持つ豊かな住環境を意図し、優しい風のそよぐ、爽やかな自然に抱かれて発展する安平町を表現しています。
解体危機のキハ183-0代を保存（鉄道資料館）

北海道鉄道観光資源研究会が、クラウドファンディングによる資金調達の目標を達成し、保存が決定した話。
イチオシ

キハ183系の記念入場券（鉄道資料館）

キハ183系の初期型車両が引退するにあたり、キハ183系をデザインした記念入場券が平成30年（2018）3月15日から道内17駅で発売されました。

駅ごとに列車名とともにデザインが異なり貴重な記念切符。
珍しい切符は函館駅の快速「ミッドナイト」。
昭和63年（1988）から函館～札幌間の夜行快速列車として運行され、当初はキハ56系気動車を改造した専用車両を使用し、平成12年（2000）からキハ183系に変更。

私はまだ小さかった子どもたちとキハ56系のカーペット車に乗った思い出があります。
特急の側面方向幕（鉄道資料館）

183系-0代は主に「おおぞら」、「スーパーとかち」、「オホーツク」などに使用されました。

「スーパーおおぞら」は平成9年（1997）に投入された新型車両283系気動車の特急名に使われ、183系の「おおぞら」とは区別していました。
キハ183系車両の座席（鉄道資料館）
石勝線の時刻表（レガシーギャラリー）

昭和61年（1986）11月の時刻表。

当時の特急「おおぞら」は釧路・帯広発の札幌行きがあります。特急「とかち」の名前はありません。

途中停車駅の「石勝高原」は現在の「トマム」のこと。
黒ダイヤと呼ばれる「夕張目無炭」（レガシーギャラリー）

北炭真谷地炭鉱は夕張市南西部にあった炭鉱で、優良な原料炭を産出していましたが、昭和62年（1987）夕張最後の北炭のヤマとして閉山しました。

「目無炭」とは石炭採掘中に稀に産出され、すじがなく硬度があり、宝石のように光り輝き黒ダイヤとも呼ばれています。
テイクアウトコーナー

安平町の地域食材を使ったテイクアウトメニューが用意されていて、無料休憩コーナーで飲食できます。

ここで昼食にします。
イチオシ

「熟成野菜カレー」と「D51特製長いもフライ」（テイクアウト）

「熟成野菜カレー」は、じっくり煮込んだ野菜のうま味とフォンドボーでコクの深さを表現した熟成カレールーに、旬の野菜をトッピング。

カップには安平町の特産品である長いもを使った「D51特製長いもフライ」。イタリア料理でおなじみのデュラムセモリナ粉を使用し、サクサク感ホクホク感はバッチリ。

高糖度ミニトマト「レッドジュエル」と安平産イチゴ「赤い妖精」（テイクアウト）

ミニトマトは糖度8～10で旨味たっぷり。
イチゴは酸味のきいた甘さ。

ちょっと高価なデザートですが、美味しさ抜群。
D51の走る自販機（道の駅）
D51320のデザインマンホール（道の駅付近）

「デゴイチ」の通称で今も多くの鉄道ファンに親しまれているSLが厳寒の安平町を力強く駆け抜る姿をイメージし、周りには雪の結晶がデザインされています。
急坂の坂道（道の駅～追分駅）

道の駅からの帰りは歩きますが、凄い急坂。
旧追分町のデザインマンホール（追分駅付近）

中央に追分町のイメージステートメント「おいわけすーっとひといき深呼吸」のシンボルマーク。

生き生きと美しく、豊潤な大地に足を踏ん張って立つ人は、未来を開拓する追分住民を表現しています。
イチオシ

静まり返る「追分駅」
長い編成の貨物列車（追分駅）

昔はSLが牽引する石炭列車でしたが、現在はディーゼル機関車が牽引するコンテナ列車に変わりました。
札幌行き特急「とかち」（追分駅）

この列車で南千歳へ向かいます。
出発の合図は黄色い「ホイッスル」（南千歳駅）

南千歳で特急「とかち」のお見送り。

最近は感染防止のマスクを外さなくても笛を鳴らせる「電子ホイッスル」が使われています。
白樺林が似合う特急「北斗」（南千歳駅）

この列車で新函館北斗駅へ向かいます。

北海道新幹線５周年記念（新函館北斗駅）

北海道新幹線は2016年3月26日開業してから、５周年を迎えました。

このロゴはJR北海道版で、開業５周年を迎える「感謝・喜び」、観光業や地域の早期復活を願う「前進・応援」をイメージしています。

「Ｖ」を５周年のシンボルマークとして、各種プロモーションと連動していきます。
北海道新幹線「E525-1」（新函館北斗駅）

東京行き「はやぶさ44号」に乗車する車両は「E5系」の1号機。何だかいい気分･･･
2009年6月川重製造の車両です。

道の駅「あびらＤ５１（デゴイチ）ステーション」では、炭鉄港の中で活躍した鉄道の歴史を学ぶことができました。