2020年広島遠征3・4日目(2020/6/27・28) 平成筑豊鉄道と阪九フェリー臨時便の旅

2020/06/25 - 2020/06/28

2020年、コロナ時代を感染対策を行いながらの旅は初夏の広島へ。福塩線や芸備線などのローカル線に乗りつつ呉では大和ミュージアムや入船山記念館を訪れ船から海上自衛隊の基地を眺めて広島へ。
路面電車に乗りまくり翌日は岩徳線や宇部線、令和時代に平成筑豊鉄道などローカル線乗り歩きの旅。
最後はコロナ時代を進む阪九フェリー臨時便で泉大津に帰ってくるまでの4日間の旅。
使用した電車などは以下の通り。

1日目
新大阪2018→さくら573号→2121福山

2日目
福山545→普通府中行→632府中
府中634→普通三次行→858(定刻842)三次
三次1030→快速みよしライナー広島行→1158広島
広島1200→快速安芸路ライナー広行→1233呉
呉港1610→クルーズフェリー四万十川→1655広島港
広島港1704頃→1714頃宇品三丁目
宇品三丁目1730頃→1739御幸橋
御幸橋→中電前
中電前→銀山町
銀山町1826→広島駅行→1830的場町
的場町1835頃→広島港行→皆実町二丁目
皆実町二丁目1850→広島港行→1851頃皆実町六丁目
皆実町六丁目1859→西広島行→本通
紙屋町西→横川駅行→十日市町
十日市町→横川駅行→横川駅
横川2038→普通岩国行→2122岩国

3日目
岩国638→普通徳山行→800徳山
徳山805→こだま833号→819新山口
新山口827→普通宇部新川行→916宇部新川
宇部新川918→普通宇部行→930宇部
宇部934→普通新山口行→957新山口
新山口1204→みずほ551号→1223小倉
小倉1259(定刻1239)→特急ソニック21号大分行→1314頃(定刻1254)行橋
行橋1336頃(定刻1333)→直方行→1438金田
金田1445→田川後藤寺行→1458田川後藤寺
田川後藤寺1520→金田行→1533金田
金田1539→直方行→1559直方
直方1606→普通若松行→1628折尾
折尾1700→普通若松行→1715若松
若松渡場1733→若戸渡船→1736戸畑渡場
戸畑1744頃(定刻1741)→区間快速門司港行→1803頃(定刻1749)小倉
小倉駅新幹線口1840→阪九フェリー連絡バス→1915新門司港
新門司港2000→阪九フェリーひびき→830泉大津港

4日目
泉大津港838→阪九フェリー連絡バス→853頃泉大津駅
泉大津858→急行難波行→915天下茶屋
天下茶屋→中略→自宅

エリア 門司・関門海峡(福岡)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• ホテル: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス 船 レンタカー 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

3日目の旅は岩国から。
始発の岩徳線…はキツかったので始発から2本目の岩徳線に乗る。
時間が無かったので急いで車内に入る。岩国を発車してすぐにホテルにタオルを忘れたことに気付く…100円だったしまあいいかと旅を続ける。
2両編成だが2両目は貸切状態。西岩国や川西で少々乗ってきた。
前日の福塩線同様に必殺25km制限が続いたが突然スピードを上げ始めると欽明路トンネル。
福塩線でもそうだが長大トンネルでは土砂崩れの心配もないのでスピードが出せるという皮肉…
周防高森からは学生が乗り込んでくる。
徳山では乗り換え時間5分。急いで新幹線自由席特急券も買わねばならない。櫛ケ浜の2分停車が恨めしく感じる。

窓口で厄介案件の客がいたらどうしようかなどと考えていたが、幸い乗り換え通路にみどりの券売機があったので手早く新山口までの特急券を購入。
なんとか新幹線ホームに上がる。

レールスターがやってきた。これが分かっていたので4号車に並んでいた。

新山口までレールスターで思い出の旅…
やっぱり個人的な山陽新幹線のスターはレールスターと500系、特に新大阪6時発のひかりでよくお世話になったレールスターだ。

新山口まで14分、レールスターを堪能して新山口に到着。ここからは…

宇部線の105系に乗り込む。
外は大雨だ。その雨の中を見事な流しノッチで発車。
今日はずっと島ヶ原おばさんの路線、すなわちワンマン列車である。

宇部線は全体的に平坦なエリアを進むが途中で海が眺められる場所もあった。
キツくて寝かかっていたが、阿知須駅到着で目が覚める…

宇部岬辺りまで来ると宇部の市街地になる。
電車は宇部新川止まりなので宇部新川で向かいのホームに停車している105系に乗り換える。
これで居能まで乗ったので宇部線は完乗となった。

ということで宇部に到着。
乗り換え客は地味に多い。

土曜の午前中だが遊びに行く学生などでそれなりに乗りこんでいる電車で山陽本線を新山口へ戻る。
この日、新幹線以外では初めて車掌のいる列車だった。
座席は空いていたので座ることもできた。

山陽本線を走り抜け、本由良に到着。ならば「由良」はどこにあるのかという話だが…
提督さん(ry
そうこうするうちに客もそこそこ増えてきて新山口に到着した。
これで山陽本線は完乗となった。
それにしても山陽本線の最後の未乗区間が宇部～新山口間であった辺りに筆者にとって山口は博多より遠いという言葉の意味がお分かりいただけるだろう。
過去の旅行記を見てもらっても分かるが18きっぷを利用していた時代から九州はフェリーで行くものというスタンスだったのでキッパーの本流として山陽本線を利用したのは実質的に三原～神戸間しかない。

新山口からはカーシェアに乗り込む。
前年に高槻で乗って以来、久々にミラトコットだ。
とりあえずこの後の乗り継ぎ時間的に1時間半ほど余裕ができたので秋穂町、防府市西部方面の郵便局を巡る。

防府市西部方面も制圧できたので新山口駅方面へ戻る。
旧国道2号を走って鋳銭司というエリアまで来た。
ここは「鋳銭司」と書いて「すぜんじ」と読む。
一瞬「すせんじ」に見えたがそれは福岡だw

一方、この鋳銭司地区にある駅は四辻駅。
鋳銭司郵便局から駅名標がズームで撮影できるほどの距離だった。
給油割引もゲットして雨の新山口駅に戻る。
わずか1駅の距離で急に雨が降り始めていた。

新山口からは再び新幹線に乗り込むことにする。
ただ新幹線が来るまではまだ少し時間がある。

向かいのホームには500系がやってきた。それにしても鉛筆である…

そして香ばしい煽り文句「努力は実る」といえば北予備こと北九州予備校。もう北予備のエリアまで来たのである。
北予備を見ると西へ来たと感じるw
そうこうしているとN700系みずほが来たので乗り込んでしまう。
みずほなので次の停車駅は…

新関門トンネルを突き抜けて小倉である。一気に九州入りした。

向かいのホームにもN700系九州新幹線仕様が来ていた。
とまあこの時点では平和だったのだが在来線ホームに向かってみると…

色々乱れていた。
鹿児島本線(とはいっても博多方面)の大雨の影響でダイヤが乱れている様子。
ソニックも20分遅れとのこと。
仕方がないのでしばらくホームで待つことにする。

乱れによる混乱の最たる例がこの電車。
小倉駅には「鳥栖」という方向幕を出してきた。

小倉駅に到着。この電車は区間快速鳥栖行きの表示を出している…がこいつは小倉に着いた時点で回送列車であるw
当然こんな状態では何人も電車に乗り込んでしまい駅放送と車内放送で回送と案内する始末。

放送で注意喚起をしてしばらくすると回送幕に変わり車内点検の後ドアを閉める。
しばらくすると門司方面へと走り去って行った。

その間にもソニックが進行方向を変えて博多方面へ走り去り…

久留米行きが発車して次の西小倉駅に到着する。
こんな感じで電車は動いているが全体的に所定ダイヤからは遅れていた。

20分遅れでソニックが到着。
行橋まで約20分、かもめ編成でゆったり堪能…

行橋に到着。
ここで大阪市内からの切符は終わり。

行橋からは前時代的鉄道こと平成筑豊鉄道に乗る。
元号は令和になったが鉄道は平成のままだ。
だから令和コスタ行橋駅という駅ができたのだが…
今回一日券を購入。この切符、なんと沿線の温泉3ヶ所のうちのどれかひとつの入浴券も兼ねているという素晴らしい切符なのだが今回は時間と体力の都合でパス。
また大雨でJRのダイヤが乱れ気味というのも決断の理由にはある。

案の定2分遅れで発車するとのこと。
理由はこれ。
ソニックとの接続待ちの為らしい。
2分遅れで行橋発車。
各駅の有効長が長いところに運炭路線の歴史を垣間見ることができる。
犀川を過ぎた辺りで寝る…
油須原で起きた。運転士がゴミ箱のフタを取り付け直す音で起きたのだ。
平成筑豊鉄道の列車にはゴミ箱が設置されていたがなんとよく自販機横にあるペットボトル入れだったw
しばらく進めば田川伊田。田川伊田の乗り換え放送になんと天神への特急バスも入っていて驚き。
もうそんなエリアまで来たか…確かに筑豊方面のバスは結構な割合で出ていた印象がある。

金田で糸田線に乗り換える。乗り換え時間は7分しかないが郵便局に立ち寄ることができた。
空はすっかり晴れている。

田川後藤寺に到着。「ミスターマックス田川後藤寺」という副駅名がついているが車内放送でもきちんと放送される。
お客様に寄り添う姿勢!
田川後藤寺駅でも乗換案内放送に天神方面の特急バスが入っている。

一方駅前にはこんな看板が…
電動自転車…ではなく819系が導入された今なら直通の快速も運行できると思うがそれ以前にコロナ戦争でJR九州が火の車…

郵便局に寄り再び田川後藤寺駅へ。
この駅はJR九州と平成筑豊鉄道の共同使用駅なので…

こうしてJR九州の駅名標も撮れる。

振り返るとこういう感じで平成筑豊鉄道ホームは別ホームになっている。
田川後藤寺からの客は筆者以外全員大藪で降りていった。
ほとんど遊び帰りの学生だった。
ただ途中駅からも少しずつ乗降はあるので貸切状態にはならない。

金田に到着。ここの副駅名が温泉施設である。

接続はいいのだが数分の待ち合わせ時間がある。
裏の車庫を眺めながら到着を待つ。
雨も上がって暑くなってきた。

しばらくすると直方行きが到着。これに乗り込んで直方へ向かう。
路線は意外にも複線。
九州名物の「床に座らないでください」ステッカーだが平成筑豊鉄道にも存在した…
直方に近くなるにつれて客は増えてだんだん都市圏の鉄道に変わりつつある。

九州名物大型車止めのある直方に到着。
直方で平成筑豊鉄道完乗を果たしたのでここからは福北ゆたか線。
平成筑豊鉄道は門司港のレトロ観光線含めて完乗だ。

ここから乗るのはこれ

跨線橋から眺めると「昔ながらの」817系も停車している。
817系が「昔ながら」というのも変な話だが…

そんなわけで「電動自転車」のような819系で折尾を目指す。

しかしさっきまでの平成筑豊鉄道の一般的座席に慣れてからこれはキツい…事実上モケットなくて木の板だからもはや痛いw

819系の座席はQRコード風。ただしQRコード「風」でしかないので読み取れないがw
東水巻を出てしばらく走るとトンネルに入る。トンネルを出ると高架の折尾駅に到着。すっかり姿も変わっていた。

折尾駅で郵便局に立ち寄る。そのために改札を出るとこのような掲示が…
ちなみにみどりの窓口で乗車変更をしていると運転見合わせの放送が入った。

博多方面の行先案内は役割を放棄していた…
とりあえず若松まで出て若戸渡船に乗ることにする。
戸畑に出ても鹿児島本線が動いていなければ西鉄バスの出番となる。
ということで若松線に乗るのだが…
ホームや待合室の床に座り込む奴、電車内でライターを取り出しタバコを吸い始めようとする奴、そこそこ乗ってるのに大きく足を組んで2席分使う奴…なんなんだこの駅なんなんだこの電車修羅の国か?
一昔前は南海電車や阪神電車の各駅停車などでワンカップ飲み始めるおっさんがいて時々ワンカップの瓶が床に捨てられていたという光景を目にしたことはあるがここまで酷くはないぞ…
九州名物「床に座らないでください」はこういうことだったのかと痛感…

若松に到着。
最近は若戸渡船に乗っても引き返して戸畑へ向かう事が多いので若松駅に降り立つのはかなり久しぶりである。

2年ぶりとなる道のりを歩いて(2年前は郵便局を回りながら歩いているので最短距離の海沿いを歩くのは4年ぶりだと思われる…)若戸渡船へ。
若戸渡船はこのコロナ戦争でもあまり変化はない。元々昼間は客が少ないからだ。

若戸大橋を眺めつつ洞海湾の潮風に吹かれて3分間の船旅を楽しむ。
デッキにいるので百合子が失神することも無い。
戸畑桟橋からはもはや歩き慣れた道を急いで戸畑駅へ向かう。

若戸渡船は力強く戸畑へと向かう…

戸畑駅に着くと…先行列車の遅れの影響で乗れなかったはずの電車に乗れた。
小倉駅での時間の余裕が無いのでありがたい。
快調に九州工大前を通過して西小倉に到着…ここから先が進まないw
日豊本線ホームには門司港行きワンマン列車も抑止中。
しばらくすると放送が入る。
小倉駅全てのホームに電車が止まっているとか…京都駅かよw
もうしばらくして小倉駅から来たソニックが通過。
しかしまだ発車せず…
少なくとも1線は空いたぞと思っていると大牟田行きが到着。
この電車の到着を待っていた模様…ようやく発車。
戸畑の3分遅れが約15分遅れに拡大して小倉に到着。
ここから30分でお土産と買い物を済ませなければならない。
お土産は迷うことなく博多通りもんを購入。残り25分弱。

アミュの中のマックスバリュ(ちょっと前まではレッドキャベツだった)で夕食を購入して疲労困憊で小倉駅新幹線口へ。
新幹線に乗ればお客様に寄り添う姿勢を見せたまま当日中に帰れるがそんなことはせず…

フェリーの送迎バス乗り場へと向かう。残りは5分前。

それにしても反対側に停車している名門大洋フェリーの連絡バスもそうだが、並ぶ客が少ない。
待機列はあるがこれは北九州市営バスの若松方面乗り場の待機列。
若松から小倉へ行くだけなら市バスの方が早い。
バスが来てもバス車内はソーシャルディスタンス。誰も言われずとも見事に1列空けて座っていた。

もはや見慣れた道を走り新門司港へ。
停泊しているのは泉大津行きのひびきだが…

ターミナルは神戸行きの太宰府型ターミナル。
今回は臨時便の泉大津行きに乗り込む。
臨時便であるのはコロナ戦争がどうこうではなく単純に神戸航路がドック入りしているのが理由。
その為出港時間も20時発と通常の泉大津行きより遅い。

今回もいつものデラックスシングル利用である。
電波はいつも通り弱いがまあ仕方ない。

早速出港を見送る。いつもならデッキで見送るのだが…

デッキはこの通り完全閉鎖中。
デッキに出れないため船内から見送っているわけだが初めてスペックなどの案内放送があることを知った。
それにしてもむしろデッキの方が集近閉を回避できると思うのだが…

津村島に見送られて九州を後にする。
夕食を食べて翌朝のパンの予約ももうしておく。
これこそ阪九フェリーの魅力。
ちなみに受付時間が19時半までとなっていて係員に聞いてみたがどうやらいつもの泉大津航路のままにしていただけのよう。

コロナ時代の瀬戸内海を突き進む阪九フェリー。ここでちょっと船内探索。
まずは船旅の醍醐味である展望浴室だが…いつもなら朝風呂も楽しめるが今回は23時で閉鎖。朝風呂は無し。
朝風呂がないのは痛いが仕方ない。
ちなみに翌朝覗いてみるとシャワールーム(こちらは24時間開放)を利用している客はそこそこいた模様。

展望ルームも閉鎖されている。ここは密閉空間になるしね…

ゲームコーナーも閉鎖。まあそうだろう。

キッズルームも当然ながら閉鎖

(翌朝の写真になるが)臨時便のインフォメーションボード。イレギュラー事項が多いので手書きも多いw

橋の通過時刻に至っては紙になっていたw

2152姫島沖。
よく見ると2時間43分遅れw
これはただ単に臨時便のダイヤが入っていないだけだと思うが…貴重な一枚。

いつもの阪九フェリー歴代船一覧。
ニューながと…「改装されたこの長門、まだまだ新入りには負けないさ」ってことかwよく見ると「あかし」も魔改造w

「やまと」ホテル…ホテルじゃ…ホテルみたいなものですw

2230祝島沖でおやすみ放送。
2300上関沖(祝島も上関町だが)まで来た。ここで寝ることにする。

540小豆島東方沖で起きる。
朝風呂ができないが仕方ない。

しばらくしてロビーに出てみると船は播磨灘を突き進んでいた…

7時頃には明石海峡大橋をくぐる。レストラン以外で唯一側面が見られるロビーには筆者ともう1名のみが陣取る。

真下をくぐる。
意外なことに…というか密を避けるためだろう。明石海峡大橋通過の放送は無かった。

泉大津航路なのでかなり沖合を進む。
名門大洋フェリーだとこの辺りで山陽本線が見えてくる。
ただ天気があまりよくないことや沖合を進むので今回はかろうじてライトで分かる程度だ。
もっとも、明石海峡の通航ルール上、神戸航路でもある程度淡路島側に寄ってから神戸方面へと向きを変える。

7時になって明石海峡大橋もくぐったのでパンの受け取り。パンを予約していたのは筆者だけのようだった。今回は元々の母数も少ない。
これが阪九フェリーの魅力。

一旦部屋に戻って荷造りをして今度は7Fエントランスへ。
まだ淡路島が見える。

貨物船ともすれ違い。船名は読み取れず。

遠くに六甲山系が見えるが…なんか珍しいものが見える。
あれは南港へ向かう名門大洋フェリーのフェリーおおさかⅡだ。
阪九フェリーと名門大洋フェリーは航路はほぼ同一だが時間の関係で普段では海上からお互いが視認できることはあまりない。
ましてこんな構図となると珍しい。普段ならまず見ることの無い名門大洋フェリーとのバトルも見ることができた。
名門大洋は南港に向かっていく…泉大津に向かうこちらとはだんだん距離が離れてきた。

こちらからでも南港は視認できる。
WTCは海の上から眺めたら大阪港のランドマークだ。

遠くに南港のフェリーターミナルが見える。既にオレンジのファンネルのオレンジフェリーが入港している。

名門大洋フェリーとはここで別れていよいよ堺泉北港のエリアに入っていく

堺泉北港に入ると貨物船も増える。DREAMPIONEERが見える。

LPG船がいるのも堺泉北港らしい

ENEOS堺製油所の煙突が見える。
ここは旧ゼネラル石油の製油所。エネルギーの光は美しい…

その奥には南大阪名物PLの塔…意外に海の上からでも見えるのね…
ちなみにこの横の煙突はというと大阪国際石油精製の大阪製油所…とはいってもENEOS系列だが。旧興亜石油の製油所だがこの年の10月で石油精製の終了が発表された。
エネルギーの光は美しいが規模の差なのか堺製油所よりも控えめ。

そろそろ泉大津港が近い。inthestreet?

泉大津港には2時間15分遅れで到着w…定期便のダイヤそのままだからこうなっているだけでむしろ早着だw

下船時は部屋にて待つようにとの放送…こんなとこまでコロナ戦争の影響が…
一方車は同乗下船OK。徒歩客はもう少し待機のようだ…
ところが下船案内の放送がかなり適当で(これは阪九フェリーはいつもそう)気が付けばとっくに下船が始まりバスにも客が乗り込んでいた。
ということでバスに乗って一路泉大津駅へ。
フェリーから出てきたトラックで一時的に道路は混雑するがすぐに臨港線に入り、4号湾岸線への車が分散するのでダイヤには影響はない。

臨港線から交差点を2回左折して一度旧26号を北上し、泉大津駅に到着。
神戸港にWALLENIUSWILHELMSENがいるらしいがもう六甲アイランドor芦屋浜まで行く元気は無いw

ラピートの通過を見送って、珍しく空港急行ではない市駅発の急行に乗り込み天下茶屋へと向かう。
車内は混んでいるが泉大津からなら座れる。羽衣からだと微妙。堺からだと完全に座れない。
難波まで行ってもいいが運賃と乗換距離の関係で天下茶屋で降りる。
御堂筋線沿線に用事があるから難波なら乗り換え1回だが正直歩きたくなかったw
難波だとエスカレーターを何度も降りて人波をかきわけなければならないし、御堂筋線もまず座れないが天下茶屋なら南海から堺筋線への乗り換えは簡単。
あっという間に天下茶屋に着いて一瞬で堺筋線ホームへ。

動物園前でも御堂筋線への乗り換えはそんなに遠くない。
難波より近いはずw

しかも狙い通り座ることができた。このルートも意外に便利である。
この後は用事を済ませてからいつものルートで帰宅。今回の旅は終わり。