一度やってみたかった太平洋フェリーと新日本海フェリーの乗り比べ。そして目指すは秋の北海道。<br />JR北海道の「事実上」完乗を目指す旅。<br />日本海縦貫線を駆け抜け奥羽山地を越えて仙台へ向かう1日目と2日目、今話題の日高本線と長万部のかにめし、函館本線の山線を行く3日目、根室線滝川～富良野間に乗り車でダムを巡る4日目、そして日本海を行く最終日。<br />そんな塩分と鉄分を同時に補給する欲張りな5日間の様子をご覧あれ。<br />使用した列車などは以下の通り。<br /><br />1日目<br />新大阪2010頃(定刻2006)→のぞみ56号→2023頃(定刻2021)京都<br />京都2041頃(定刻2038)→特急サンダーバード47号金沢行→2321(定刻2256)金沢<br />2日目<br />金沢613→臨時はくたか452号→716上越妙高<br />上越妙高732(定刻725)→特急しらゆき1号新潟行→842(定刻834)長岡<br />長岡1005→Maxとき307号→1028新潟<br />新潟1057→特急いなほ3号酒田行→1246鶴岡<br />鶴岡1349→普通酒田行→1405余目<br />余目1412→快速最上川新庄行→1452新庄<br />新庄1517→つばさ150号→1603山形<br />山形駅前1608→宮城交通高速バス→1721仙台駅前<br />仙台1729→普通東塩釜行→1746陸前高砂<br />陸前高砂駅1811→宮城交通仙台港フェリーターミナル行→1825仙台港フェリーターミナル<br />仙台港1940→太平洋フェリーきたかみ→1100苫小牧港<br />3日目<br />フェリーターミナル1125→道南バス苫小牧駅前行→出光カルチャーパーク<br />苫小牧1223→普通鵡川行→1253鵡川<br />鵡川1302→普通苫小牧行→1333苫小牧<br />苫小牧1418→特急スーパー北斗14号函館行→1558(定刻1547)長万部<br />長万部1639→普通小樽行→1950小樽<br />小樽1956→普通新千歳空港行→2040札幌<br />さっぽろ→麻生行→北24条<br />4日目<br />北24条604→真駒内行→609さっぽろ<br />札幌635→特急ライラック1号旭川行→727滝川<br />滝川733→普通富良野行→842富良野<br />富良野909→快速滝川行→1012滝川<br />滝川1032→特急ライラック16号→1059岩見沢<br />岩見沢1105→区間快速いしかりライナー手稲行→1126野幌<br />野幌1731→区間快速いしかりライナーほしみ行→1747札幌<br />札幌2005→普通新千歳空港行→2038恵庭<br />恵庭2049→快速エアポート200号新千歳空港行→2054千歳<br />千歳2151→普通新千歳空港行→2155南千歳<br />南千歳2205→新日本海フェリー連絡バス→2250頃苫小牧東港<br />5日目<br />苫小牧東港2330→新日本海フェリーすずらん→2030敦賀港<br />敦賀港2035頃→福井鉄道バス敦賀駅行→2045頃敦賀駅<br />敦賀2108→特急サンダーバード48号大阪行→2202京都<br />京都2210→のぞみ129号→2223新大阪

2019年北海道遠征1・2日目(2019/10/18・19) 太平洋フェリーへ日本海縦貫線の旅

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2019/10/18 - 2019/10/22

2389位(同エリア3217件中)

エリア

仙台(宮城)

旅行の満足度: 4.5

観光: 4.5

交通: 4.5

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 5万円 - 10万円

交通手段: 高速・路線バス船新幹線 JR特急 JRローカル

旅行の手配内容: 個別手配

1日目
この旅行記を書くにあたりどこにするかかなり迷ったが太平洋フェリーへの移動ということで仙台にしておくw
旅は新大阪から。この日は金沢へ向かうのみ。
金曜夜の新大阪駅は混雑。のぞみも4分遅れでやってきた。
次の京都で降りるので最初からデッキ勢。軽い買い出しは京都で済ませることにする。
京都駅での乗り継ぎ時間は17分。まあ軽い買い出しはできるだろう。
ということで京都駅0番乗り場にやってきた。意味も無く途中下車して橋上改札前のセブンイレブンで買い出し。
0番乗り場はこの時間は特急専用。草津やら米原やらアーバンネットワーク内の行き先が出ているがw
はるかが0番乗り場にいる機会は限られる。事実上米原へのホームライナーも兼ねている。

米原行きのはるかが発車。ちなみに4分遅れなのは阪和線での遅れの影響。
…はるかが阪和線での遅れの影響を受けた影響でサンダーバードも遅れて京都駅入線。放送も簡易放送だ。
サンダーバードの指定席は意外に空いている。
やっと筆者も腰を落ち着けて旅モード。
車内は北陸ロマンが鳴り響き隣の快速に抜かれるw
しかし東山トンネルを抜ける頃には抜き返すのがサンダーバード。
富山への終電ということもあり接続確認の放送もある。
長等山トンネルで妙に減速していると思ったら先に本来なら堅田で接続するはずの普通列車が大津京にいた。普通列車は大津京で臨時待避。
アプリを見ると14分遅れらしい。
近江今津では近江塩津行きの終電と接続(近江塩津駅は北陸本線経由の電車が、永原までは湖西線の電車がまだあるので終電の駅は無い)する。
やはりサンダーバードは5分遅れの様子。
このままだとホテルで寝る時間が削られて明日の朝に響くかなと思っていると深坂トンネル出口辺りで妙に減速。
…それどころか新疋田駅で運転停車。
北陸ロマンが流れて敦賀到着の案内放送が流れてはいるがここは新疋田だw
新疋田で信号停車と車掌が放送しているが…後ろで無線が流れている辺りがアレ。貨物でも詰まっているのか？
走行位置情報を見る辺り先行のしらさぎをはじめ15分ほど遅れている様子。車内が静かなので車内電話呼び出しのブザーが聞こえるのが分かる。
しばらくすると敦賀停車中のしらさぎに急病人が出て救護しているとの放送が入った。
閉塞の都合なのかしばらく新疋田に停車している様子。
案の定大混雑でデッキ勢も多い自由席の客には災難だろう。指定席取ってて良かった。
新疋田に停車して15分、ようやく動き出した。
しかし列車はなんと25分遅れw
不幸中の幸いとして小浜行き終電と福井行きはちゃんと接続をするようだ。
北陸の入口敦賀には23分遅れで到着した。
敦賀は25分遅れ発車。北陸トンネルを飛ばす。
ところでこの電車、大阪方面から結構ありとあらゆるところの終電に接続する電車である。
前述の小浜線、この後芦原温泉で細呂木～粟津間の終電、金沢からは在来線経由富山行きと七尾行きの終電に接続する。
ということで七尾線とIR&あいの風とやま鉄道、芦原温泉、加賀温泉から接続の普通列車の終電接続依頼をかけるようだ。
22時18分、武生24分遅れで到着。
接続依頼をかける為に車掌も忙しく動き回る。
鯖江も同じく24分遅れだ。
福井到着前に乗り換え案内。福井発の普通列車は接続無し。
森田～丸岡間は後続の普通列車があるからだろう。
細呂木～粟津間の終電は芦原温泉で接続。金沢での接続は調整中とのこと。

福井24分遅れ。北陸ロマンが途中で切られたwww
やはり金沢まで遅れは回復しなさそうだ。
小松での接続は無しとの放送。後続の普通列車があるからだろう。
金沢からの普通列車は接続があるらしい。20分ほどの遅れになるが…大変なことだ…
芦原温泉で終電に連絡。4両編成の電車はほぼ空気輸送。
加賀温泉を過ぎたところで新幹線への接続案内。やはり新幹線への接続は無し。時間的に怪しいと思ったのと終電があるからだろう。
金沢には結局25分遅れで到着。終電の富山行きと七尾行きが停車していた。
慌ただしく乗客が降りて回送の準備が行われる。幕回しを見ているとスーパー雷鳥が復活w
月曜朝のみ運行のビジネスサンダーバードも専用幕がある。
地味に敦賀まで来るようになったおはようエクスプレス(この時はダイナスターに統合されて廃止されたと思っていたw)

そして極め付きがこいつ。「スーパー雷鳥信越サンダーバード」ともはやいつ活躍したのかすら分からないような幕も存在する。
(ヒントはスーパー雷鳥サンダーバード幕という今から見ると不思議な幕が存在すること。かつてのサンダーバードは列車名ではなく白いかもめやワイドビューのような愛称名だった)
そしてホテルへ向かうわけだが…いつから帰ってきたんだ俺はwこれに乗れば此花区に住んでいる友人宅へ…行けるわけないだろw
ということで25分遅れでホテルにたどり着いてこの日の旅は終わり。
2日目
まだ夜も明けない金沢駅からスタート。
5時45分にも関わらず既にみどりの窓口には結構な行列。窓口もほぼフルオープンだ。
大阪方面への客にはみどりの券売機の案内もする。よく見ると既に始発のサンダーバード2号は発車している。
ということで金沢駅からは新幹線に乗るのだが…
乗るのは上越妙高行き。駅の自動放送は上越妙高に対応しているw
これは前週に襲来した台風の影響で長野新幹線車両センターが水没。このため北陸新幹線は上越妙高までの運行となっていた。ある意味貴重な記録。

行先も「上越妙高」に対応。上越妙高は会社境となる為に行先LED、駅放送、車内放送ともに北陸新幹線全通当初から用意されていたと思われる。
車内は金沢の時点で結構混んでいる。しらゆきへの乗り継ぎが気になるところだ。
車内の自動放送も上越妙高に対応。
新高岡からもかなり乗り込む。東京方面の需要の大きさが分かる。大阪人としては悔しい。
富山からの客も非常に多い。
4両しか開放されていないからかデッキ勢も現れたようだ。
上越妙高からのしらゆきの混雑が恐ろしいw
糸魚川からも次々乗って来る。
ところで、この日は新潟競馬場で妙高特別が行われたのだが上越妙高駅でもうひとつの妙高特別が始まる。
北陸ロマンは妙高特別のファンファーレの役割を果たす。もう車内は臨戦態勢だ。
ということで臨時妙高特別だw東京を目指す客の多いことwお前らそんなに東京に行きたいのかw
妙高特別に勝利したのであとは長岡までラッシュ状態の東京行きの客を高みの見物。大阪人としては謎の優越感w大阪にも来やがれw
しかしホームを見ると乗りきれないほどの客がいる。車内も立客まみれ、デッキも御堂筋線並みのようだ。
車掌が全力ダッシュしたのか息を切らしながら放送している。
高田10分遅れ。停車駅ごとに遅れが拡大していきそうな気がする。
当然のように直江津からも客は乗ってくるが…直江津からの客乗れるの?というレベル。
直江津からのJR東日本の車掌は新幹線に接続できなくなるから詰めてくれとの放送。まるでツアーバスのような感じの放送だった。
東京に行きたい人々はとりあえず詰めようとするが…東京行くならほくほく線にも乗ってあげてくれ…
ひたちチャイムが鳴り響き直江津を後にする。
しかし検札どころではない。人が多すぎて車内移動がそもそも困難なのだ。上越妙高でも改札開放があったほどだ。
長岡では新幹線に4分接続らしい。次の新幹線は1時間後。車掌も詰めてくれと放送するわけだ。
柿崎は9分遅れ。あまりにも混んでいて&東京を目指す客で殺伐とし過ぎていたので来迎寺まで寝ていた。起きたら信濃川を渡る様子。
遅れはある程度解消されたようだ。新幹線もなんとかという感じだろう。
長岡でも改札を開放して「長岡特別」が行われるが長岡特別は参加せずに郵便局巡りへ向かう。
長岡からのしらゆき号は一気に閑散として新潟へ走り去っていった。あとで追いかけるからなw
長岡特別の終わった長岡駅。地味に上越線も遅れている。水上行きは確実にしらゆきの接続待ちだろう。
地味にその下にある快速十日町行きが気になるがw
(飯山線開通90周年号がこの日運行されたらしくどうやらその関連の列車であるようだ)
長岡からは新幹線で新潟へ
デジカメだとどこまでズームできるかも兼ねて向かいのときのLEDを撮ってみる…Maxは西日本ではまず見ない表示になる
E4系がやってきた。筆者は全く意識していなかったが引退が近い。
新幹線も想像以上の混雑。新潟までなのでデッキ勢になる。
という事で立派に高架化した新潟駅に到着。残念ながら「新八代システム」のような対面乗換にはならなかったので連絡改札を抜ける。
急いでいなほ号の発車するホームに並ぶ。
というのもいなほの海側指定席がどうしても取れなかったのだ。
金沢駅のみどりの窓口に寄っていたのもこれが理由。

先に越後線の内野行きが発車。この時点ではまださほど並んでいなかった。
いよいよいなほ号E653系がやってきた。
いなほの指定席は鶴岡や酒田までの客が多い様子。
乗車時点では余裕だったのだが東京&大宮にのみ停車のとき311号が来た途端様子が一変。
到着した途端乗り換え客で一気に車内は満席に。
そして満席のまま列車は発車。
とってもとっても高性能な…のかは知らないE653系も阿賀野川を渡っていく。
新発田から寝ていて起きたら村上。客も一気に降りてちょうどいい感じになってきた。村上を過ぎると交直セクションだ。
車内灯が一部消えているのがお分かりいただけるだろうか。
いよいよこの辺りから日本海が眺められるようになる。羽越本線の車窓のハイライトがいよいよ始まる。
しばらくトンネルを過ぎると一気に車窓が海と荒々しい岩になってきた。
笹川流れが始まる。この為に新潟駅で並んでいたようなもの。
荒々しい岩もせり出してくる…雨ですかそうですか
そして県境を過ぎてあつみ温泉に着いてみるとやたらカメラを向ける人が多い。何事かと思ったら隣のホームには海里が停車中。
ここで海里がいなほの待避をするのである。
この日は酒田駅できらきらうえつと海里が揃い踏みするらしい。
温泉地らしい看板も見える。
「あつみ」だが別に百合である必要はないのでご安心をw
ここからは筆者初の庄内地方。
ということで新潟から2時間、鶴岡駅に到着。庄内エリアに初めて降り立つ。豊中の庄内も滅多に行かないのにw

跨線橋を渡るとキハ110系が停車していた。
鶴岡郵便局に向かって歩く…
大和ホテル…ホテルじゃないです旅館です
マリオカートは鶴岡にあったのか
…それはともかく、いかにも駅前のスーパーをキーテナントにしたモール的建物が観光案内所など観光客全振りになっている辺りが車社会であることを感じさせる…
ただし鶴岡の場合この近くにエスモールというバスターミナル併設のショッピングモールがありそちらはそれなりに賑わっている様子。
なんとなく直江津を彷彿とする。
小雨が降ってきたのでマリカに避難。
マリカでトイレを済ませて鶴岡駅へ。20分前には列車は入線していた。
鶴岡からは魅惑の架線下DC。
部活帰りの学生が多い。
とはいっても余目までなので乗っているのは15分ほど。
余目からは快速最上川に乗り換えて陸羽西線へ。
快速最上川は酒田からの客が多かったのでロングシート部分に座る。
途中からは最上川が眺められる。一時的に減速するサービスもあった。乗客も最上川をしばし眺め、カメラに収める人もいた。
ボクが最上さ…しらゆきといい最上といいなんだ今日はしばふ艦の日なのか
(おまけに乗るのはきたかみだしさw)
ということで新庄に到着。車止めの向こう側の標準軌区間には701系ととれいゆつばさが停車していた。
そしてこの新庄でも乗り換え時間を使って郵便局へ。
雨の中歩いていると駅前の通りが歩行者天国になっていた。
そして走って戻って来ていよいよ初の山形新幹線。
以前山形線の山形～神町間は乗車しているので新規乗車区間は神町までである。
さすがに速度は新幹線とはいかず特急並みだがこれまで乗ってきた列車と違ってさすがに軌道状態は素晴らしいwだって揺れないw
大石田ではさほど客は増えなかった。
袖崎で普通列車と離合。こちらも運転停車する。
しばらく走ると神町通過で今回の本州での新規乗車区間は終わり。
漆山で運転停車。どうも一度停車しないといけないらしい。
そして山形駅に到着。大阪市内からの切符はここで終わり。
新幹線と在来線で改札が分離されていることに乗換改札で気付くw

山形で高速バスに乗り換え。やはり窓側には座れない。
高速バスの中ではひたすら寝ていた。
途中で一度起きたところ17時で既に薄暗い。
しばらくするともう仙台宮城ICでトンネルを抜けて仙台駅前に到着。
あおば通から仙石線で陸前高砂へ。中野栄ではないところがミソ。
駅前にスーパーがあるので最近は中野栄より陸前高砂の方がお気に入り。
しかし陸前高砂といえばいつも雨。今回も雨だ。
また雨かと思っているとバスが来た。バスは奇跡の2分遅れ。座席にもありつけた。
この時間では仙台港アウトレット渋滞もなくさっさと仙台港に到着。
早速乗船手続きを行う。
いしかりはまたの機会に。それにしても仙台港近くに置かれていながらこの程度の被害で済んだとは…
それではさっそくこの日の宿であるきたかみに乗船しよう。
この年に就航したばかりの新造船だけあり船体もきれい。
中に入ってみると…きれいだけど意外に小さいなという印象。
いかんせん太平洋フェリーといえば「いしかり」や「きそ」のような大きなエントランスが印象的だけに小さく見えてしまう。
その代わり光を多用した演出がこの船のセールスポイントで早速「きたかみにようこそ」と出迎えてくれる
デッキに上がってみるとファンネルも美しい。

ファンネルの裏側が青色に塗られているのはいしかりと同じ。
客室は1等客室。意外にコンパクトであるが機能性は十分。
フェリーは仙台港出る前から揺れ気味、FUJITRANS清和丸も揺れているw
そしていよいよ仙台港を後にする。波の高さが高いことは事前に分かっていたので酔い止めを飲んでおく。
タグボートに押されて回り込んでいく。
清和丸も微妙に揺れているのが分かる。これはヤバそう…
タグボートに見送られて仙台港を後にする。
タグボートの名前は「AOBA」青葉城のことである。
仙台らしい名前だ。
栗林商船の神明丸を追い抜いていく。
東北唯一の製油所であるJXTGエネルギー仙台製油所も煙突から炎を吐いている。
ここはかつての三菱石油系である東北石油の製油所だった。
今回もコンテナを眺める。ONEコンテナはやはり見当たらない。

川崎汽船と韓国KMTCのコンテナが見える
MAERSKのコンテナも暗いが目にすることができた
エネルギーの炎は美しい…
こうして製油所の炎に見送られながら仙台港を後にした。
早速風呂と夕食。風呂は貸切とはいかず。
夕食は陸前高砂で買い込んでいるので問題なし。
それにしても揺れてるな…念のため酔い止めは飲んだから大丈夫だろう。
しばらくテレビを見ていたがせっかくなので船内を少し歩いていると太平洋フェリー3隻揃い踏みのポスターを発見。
しかしここからしばらく出歩くどころではなくなる…
22時8分北上川河口沖25kmでおやすみ放送。この辺りから時々大きな波を乗り越えるようになる。
横になっていても座っていても明らかに大きな波を乗り越えていると分かる。窓の外を見てもなかなかな揺れ。
ここまで揺れているのは15年近く前に乗った(というより人生でたった一度だけ船酔いで吐いた)フェリー長崎以来かも。
そういえば先代きたかみに乗った時も津軽海峡の東側では揺れていた…
友人と軽く電話して船内のレビューをしていると日付変更。
日付変更は大船渡沖だった。
揺れも多少マシになってきたので改めて船内を見て回る。人も0時半になるとこのようにほぼいなくなる。
船内にピアノがある辺りはさすが太平洋フェリーといったところ。
ピアノコンサートも行われている。
レストラン前も今は誰もいない。さすがにこの時間では酒盛りをする客も海を眺める客も見当たらなかった。
しかしエントランスを見下ろしてみるとわずかに人影も見える。
しかし広い吹き抜けがない辺りは太古や松山・小倉フェリーのような中型夜行フェリーを彷彿とする。
エントランスにはテレビが設置されている。ちょうどラグビーワールドカップが行われていたのでテレビに釘付けという人も多かった。
右側には大浴場の入口も写っている。
ところでこの「きたかみ」には、他の太平洋フェリーの船に存在する「アレ」が搭載されていない。
その「アレ」とは「トリス」などで有名な柳原良平氏の絵である。
柳原氏は2015年に亡くなっており、2019年デビューの新きたかみには彼の絵は存在しないのだ。
余談だが「いしかり」に乗船したらぜひ柳原氏の描かれた絵をご覧になって頂きたい。きっと何か感じるものがあるはずだ。