2019年北海道遠征4日目(2019/10/21) JR北海道完乗と夕張ダムカードドライブの旅

2019/10/18 - 2019/10/22

一度やってみたかった太平洋フェリーと新日本海フェリーの乗り比べ。そして目指すは秋の北海道。
JR北海道の「事実上」完乗を目指す旅。
日本海縦貫線を駆け抜け奥羽山地を越えて仙台へ向かう1日目と2日目、今話題の日高本線と長万部のかにめし、函館本線の山線を行く3日目、根室線滝川～富良野間に乗り車でダムを巡る4日目、そして日本海を行く最終日。
そんな塩分と鉄分を同時に補給する欲張りな5日間の様子をご覧あれ。
使用した列車などは以下の通り。

1日目
新大阪2010頃(定刻2006)→のぞみ56号→2023頃(定刻2021)京都
京都2041頃(定刻2038)→特急サンダーバード47号金沢行→2321(定刻2256)金沢
2日目
金沢613→臨時はくたか452号→716上越妙高
上越妙高732(定刻725)→特急しらゆき1号新潟行→842(定刻834)長岡
長岡1005→Maxとき307号→1028新潟
新潟1057→特急いなほ3号酒田行→1246鶴岡
鶴岡1349→普通酒田行→1405余目
余目1412→快速最上川新庄行→1452新庄
新庄1517→つばさ150号→1603山形
山形駅前1608→宮城交通高速バス→1721仙台駅前
仙台1729→普通東塩釜行→1746陸前高砂
陸前高砂駅1811→宮城交通仙台港フェリーターミナル行→1825仙台港フェリーターミナル
仙台港1940→太平洋フェリーきたかみ→1100苫小牧港
3日目
フェリーターミナル1125→道南バス苫小牧駅前行→出光カルチャーパーク
苫小牧1223→普通鵡川行→1253鵡川
鵡川1302→普通苫小牧行→1333苫小牧
苫小牧1418→特急スーパー北斗14号函館行→1558(定刻1547)長万部
長万部1639→普通小樽行→1950小樽
小樽1956→普通新千歳空港行→2040札幌
さっぽろ→麻生行→北24条
4日目
北24条604→真駒内行→609さっぽろ
札幌635→特急ライラック1号旭川行→727滝川
滝川733→普通富良野行→842富良野
富良野909→快速滝川行→1012滝川
滝川1032→特急ライラック16号→1059岩見沢
岩見沢1105→区間快速いしかりライナー手稲行→1126野幌
野幌1731→区間快速いしかりライナーほしみ行→1747札幌
札幌2005→普通新千歳空港行→2038恵庭
恵庭2049→快速エアポート200号新千歳空港行→2054千歳
千歳2151→普通新千歳空港行→2155南千歳
南千歳2205→新日本海フェリー連絡バス→2250頃苫小牧東港
5日目
苫小牧東港2330→新日本海フェリーすずらん→2030敦賀港
敦賀港2035頃→福井鉄道バス敦賀駅行→2045頃敦賀駅
敦賀2108→特急サンダーバード48号大阪行→2202京都
京都2210→のぞみ129号→2223新大阪

エリア 夕張(北海道)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 高速・路線バス レンタカー JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

北24条から旅はスタート。始発の地下鉄に乗る。

そして軌道がレールではないところは札幌名物のゴムタイヤ地下鉄だが南北線の集電方式は意外にも大阪で見慣れた第三軌条である…
そして地下鉄の駅進入時に警笛を鳴らさないことに違和感を感じる筆者は完全に大阪人w

それにしてもいつも思うがこれでは駆け込み乗車の助長に見えるぞw

そうこう言いながら札幌駅に到着。
重い荷物はコインロッカーに投入して身軽になってホームへ上がる。
この東室蘭行き普通には…

キハ141系が充当されている。元々は711系の運用だったらしい。

しかし乗るのはこっち。
緑色の789系が札幌に来ることにとてつもない違和感w
始発の特急ながら結構な乗車率だ。
岩見沢でも降りる客がそれなりにいると聞いたが本当だった。
約1時間で滝川に到着。
滝川からは根室本線に乗り込む。ここが事実上JR北海道最後の未乗区間となる。
前日の日高本線は窓を開けるほどだったのに今日の根室本線は寒い。学生が数名乗っている。
東滝川～赤平間でJR乗車距離15000km越え達成。
10000km越えは2017年6月に信越本線新津～長岡間のどこかで達成されているので5000kmに2年半近くかかっている。

芦別で学生が全員降りる。代わりに富良野高校のJKが1人乗車。
滝里トンネルはやはり長いが90年代のトンネルということもあり近代的。

富良野でJR北海道事実上完乗。厳密には札沼線の石狩月形以北と日高本線の鵡川より先が残っているが2019年当時で札沼線は廃止が決まっているし日高本線の鵡川より先は…復旧しないだろあれ(復旧しなかった)
そして2021年7月現在どちらもすでに廃止済み。
ということで消極的完乗ではあるがこれをもってJR北海道完乗とみなす。
一応代行バスで乗った東鹿越～新得間(2018年の旅行記参照)も鉄道が復旧したら乗る対象にはなるが復旧するかは怪しいところ…

先程の写真にも写っていたが貨物列車が停車していた。
断じて新得方面の列車ではないw

駅の外に出てみると観光用らしき駅名標…北の国から需要だろうか…
北の国からといっても「飛翔体」が飛んでくるわけではないw

富良野で郵便局にも立ち寄り、ここからは再び根室本線で滝川を目指す。
行きの列車と違ってこちらは数名程度の乗客。
再び滝里トンネルを走る。

沿線はこのようにいかにも北海道らしい風景がゆったりとしたスピードで続く。
…これがJR北海道の経営を苦しめている要因でもあるのだが
上芦別に停車中に気が付けばトンボが筆者の目の前に飛んできていた。
窓を開けるとトンボは芦別の空へと戻っていった。
芦別でかなり降りる。

かつて炭鉱で栄えた各駅も今は静かなもの。茂尻駅もそのひとつ。

快速なので赤平の次は終点の滝川。
東滝川手前でまだ滝川までかなりあるはずなのに「まもなく終着、滝川です」と放送。直後に「次は終着、滝川です」と放送が戻るw
どうやら運転士が普通列車と間違えた様子。
車内の客は一斉に準備を始めたがまだ滝川までは少しあるw

滝川に到着。接続の特急はまだ少し余裕がある様子。

せっかくなので駅から出て郵便局へ。
駅前はかつて栄えていたような形跡があちこちに残るが、駅前に廃墟ビルがある辺り地方都市らしい空洞化が分かる…

721系が普通列車として停車している。
かつては711系がこのエリアの普通列車のメインだったが今は721系の世界。

滝川駅(だけでなく北海道全域だが…)の縦型駅名標もまさかの置き換え決定。
これサッポロビールの広告扱いだったんだよな…
ここからは岩見沢まで再び特急移動。
近いように見えて実は42.9kmある。大阪～京都間が42.8kmなのでほぼ同じ距離。
新快速とカムイは同じく途中2駅に停車する。滝川と砂川が隣駅であるところと大阪と新大阪が隣駅であるところまで似ている。
新快速は最高時速130km、平均29分で大阪～京都間を走り抜ける。
一方カムイは最高時速120kmながら平均27分で滝川～岩見沢間を走り抜ける。
やはり線形の良さは北海道らしい。

岩見沢で再び721系に乗り換えて野幌へ向かう。
野幌はきれいな高架駅だった。

ここからはカーシェアで夕張方面へと向かう。
ちょうど野幌はかつての夕張鉄道の始発駅だったのでちょうどいい。
まずは南幌町方面の簡易局へと走る。
どこまでも直線と一面の原野が広がり、時々まとまった街があるあたりはとても北海道らしい。

栗山町に入ってしばらく栗山の街を走る。栗山監督の住む栗の樹ファームも近い。
栗山土地改良区で杵臼ダムのダムカードゲット。北海道のダムカードとしては初めてのゲットである。

続いて一旦長沼町へ戻る。栗山ダムのダムカードは現地ではなく長沼町だと気付いたからだ…
ここからは夕張方面へと走る。由仁町を走り抜けて夕張市に入る。

信号待ちで撮影…
この辺りが夕張の中心地…黄色いハンカチが夕張らしい。後で感想聞かせてね(ry

一方夕張支線の代替バスである夕鉄バスがやってきた。
夕鉄バスは夕張鉄道の後釜(社名も変わっていない)ので今も野幌や新札幌方面にバス路線がある。

絶望的に人が…1人歩いてるな
一応これでもかつての駅前通りである…

夕張市役所南支所で夕張シューパロダムのダムカードをゲット。
夕張市内を走り抜け夕張シューパロダムへ向かう。
ここへ向かう道のりは確かに見事にゴーストタウンそのもの。
探せば保険金殺人事件の廃墟も見つかりそうだ…(後に知ったことだが地域が微妙に異なるため南部地区で探しても見つかるはずはない)

ダムサイトへ行く道は途中で通行止めだったのでダムが見える位置から撮影。
ここから30km以上延々と無人地帯が続く。かつては集落(保険金殺人の廃墟もこの辺りとか)もあったが夕張シューパロダムの建設で今は無人地帯。
交通量も極めて少ないので飛ばしやすいが事故をすれば終わりというエリアだ…

桂沢ダムに到着。ここで手稲から来たという人とダムカードをもらう。
大阪から来たと言うと驚かれた。
当時はまだ「大阪から来た」と言っても「遠くからご苦労様です」と言われるのどかな時代だった。
三笠市は初めて通るエリア。途中で幌内線の廃線跡を走っていたことには後で気付いた。
岩見沢の市街地に入った辺りで携帯の充電が危うくなり、HBCラジオにしてみる。

上幌向で美唄ダムのダムカードもゲット。
上幌向、幌向、豊幌と各駅前にある郵便局を巡って国道12号を飛ばし、野幌に到着。
しかし電車は出たばかり。翌日のサンダーバードの切符を買ってしばらく待つことにするw
学生や通勤客も結構多い時間になったが、自動改札なのでいつでも改札内には入れるものの改札開始の放送が流れるまで改札前の待合室で待つ人が圧倒的に多い。
改札開始の放送が流れて改札内へ。区間快速いしかりライナーが来た。
車内は結構な混雑だがリクスー姿のJDがみんなコートを着ている辺りに季節感を感じる。

札幌駅に戻ってきた。ここからはフェリーの時間まで少々ウロウロする。
倶知安行のニセコライナーが停車している。この為に増備されたようなものであるキハ201系が運用に入る。

キハ201系は見た目は電車と全く変わらない。この特性を生かして電化前の札沼線にもよく入線していた。
地味にエアポートではない快速で札幌駅に来るのもこれだけになってしまった。

スーパー北斗の北斗化に伴いスーパー北斗とこの新塗装の組み合わせも短命に終わった

記録用…もう今では見ることができない

733系が入線してくる。最近の車両なのだが北海道の通勤車両はこのように見た目が無骨である。
だがこうでもしないと冬に死ぬわけで…

札幌駅前バスターミナルに移動するとあの沿岸バスの特急はぼろ号が停車していた。
結構混んでいる…これがコロナ戦争下の現在では4～5人しか乗っていないという…

結構派手なラッピングであるw
この後は歩いて大通方面へ。

テレビ塔を眺めていく。
以前札幌に来た時は大通公園は雪の中だったがこの季節ならそんな心配はない。
札幌駅に戻りお土産を購入する。大丸でルタオを買って大阪の自宅へ発送。
これで結構な時間を食ったw
荷物を回収してバタバタしながら733系の新千歳空港行きに乗り込む。
普通列車なのでuシートも自由席。絶対に新千歳空港まで乗るだろうという荷物で実は恵庭で降りるw

恵庭駅前郵便局が遅くまで開いていたので立ち寄る。今回の旅では北海道最後の郵便局だ。
快速エアポートが来た。733系のロングシートだが持っている荷物はまさにこれから新千歳空港へ向かうようなもの。だが千歳で降りるw

しかし大誤算だったのは千歳のイオンは21時で閉店という事実。
とりあえずイオンの向かいの吉野家で牛丼を食べてセイコーマートに立ち寄り北海道最後の買い物(この後セブンイレブンにも立ち寄っているがw)

このように荷物は非常に重い…白い恋人の紙袋は全てお土産だが流石に自宅向けの割には買い過ぎたw

普通列車で隣の南千歳へ移動する。
これが北海道最後の電車となる。

南千歳に到着。普通はこのまま新千歳空港へ向かう人が圧倒的に多いのだが…

石勝線の0キロポストを眺めて駅の外へ。
新日本海フェリーのバス乗り場にはもう何人も待っている。

道南バスが来た。北海道で乗った乗り物の最初と最後が道南バスである。
しばらく国道を走るがその先は無人の暗闇の原野を走り抜ける。
ひたすら走って45分、ようやく苫小牧東港に到着。
この先の様子は別旅行記で紹介する。