福島のＳＬ２輌（福島市・南相馬市）　プラス乳頭温泉郷

2020/02/08 - 2020/02/10

２０２０年２月、冬の東北巡りをしました。
小岩井農場のＳＬとイルミネーションを見て、乳頭温泉に入り、
翌日は田沢湖経由で山形に泊まりました。
暖冬で雪が降らないと言いますが、豪雪地帯のこの辺では、存分に雪見が出来ました。
最終日は福島県に入り、福島市飯野町のＣ１２と、
南相馬市博物館横にあるＣ５０を訪ねました。
各地のミニ観光を加えながら、ＳＬ探訪の旅行記とします。
（小岩井農場は別に旅行記を書いているので割愛します）。

エリア 福島

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

せっかく旅行記を書いているので、ＳＬだけではなく、
ちょっと観光の様子なども書いておきたいと思います。
小岩井農場からやって来たのは乳頭温泉郷です。

かなり昔に一度ツアーで来ているのですが、
７つあるうちのどの温泉に入ったのか覚えていません。
今度こそしっかり味わおうと意気込んで来ました。
一番奥にある黒湯は冬季は閉鎖されています。
休暇村と妙乃湯は建物が新しいので却下。
おもしろそうなのは「鶴の湯」ですが、
受付開始が１０時からと遅いので断念しました。

そうすると残ったのは蟹場温泉・大釜温泉・孫六温泉です。
結局、車で行かれる最奥の蟹場温泉に入ることにしました。

蟹場温泉 (乳頭温泉郷) 温泉

「蟹場温泉」と書いて「がにば」と読みます。
雪がひとしきり降って、歓迎してくれます。
温泉に入りたい気持ちを増幅させますね。

受付を済ませると（入湯料６００円）、脇の廊下を真っすぐに進みます。
そのまま建物の外にある渡り廊下を進んで行きます。

途中に女性専用の露天風呂があります。
なぜなら、蟹場温泉名物の露天風呂は混浴なので、
女性が露天に入れないのです。

廊下の先には先ず「岩風呂」があります。
男女隣り合ったお風呂ですが、狭いです。

更に突き当りにも桧風呂があり、
こちらはもう少し広いのでゆったり浸かれます。
蟹場温泉の泉質は「単純硫化水素泉」です。
湯温は５３．５度、ＰＨ８．６です。
蒸発残留物７３２．６mg/kg、
硫酸イオンが４４３．９mgもある立派な温泉です。

こちらが混浴の露天風呂です。
本館の建物から一旦外に出て、除雪された雪道を歩いて行きます。
更に急な階段をおっかなびっくり降りると小さな川があり、
橋を渡ると見えて来ます。
写真の右側から脱衣所に入り、湯船に浸かれるようになっています。
一応「混浴」なので、脱衣所も男女あります。
衝立の裏側に、何人かの男性が入っています。
左側は階段から見えるので、ちょっと遠慮しているようです。

蟹場温泉は乳頭温泉の中で、車で行かれる最奥地点です。
路線バスは、この手前の大釜温泉までしか来ません。
せっかくなので少し戻って、大釜温泉を見に行きます。

大釜温泉です。
この手前（蟹場温泉寄り）に、孫六温泉に通じる道があるのですが、
見事に雪に埋もれて、人が歩ける状態ではありませんでした。

小学校の建物を移築したという大釜温泉。
今度、訪れる時には入ってみたいです。

大釜温泉 (乳頭温泉郷) 温泉

大釜温泉からは、雪に霞みながら、「妙乃湯」が見えます。
こちらは女性に人気なのだとか。

妙乃湯温泉（乳頭温泉郷） 温泉

乳頭温泉郷は田沢湖から少し北東に行った場所にあります。
南下して行くと、雪が治まり、少し青空も出て来ました。
白銀の世界が煌き始めます。

前方の木々に降り積もった雪が、どさ～っと滝のように流れ落ちました。
あれをモロに受けると、ちょっと危ないけれど、
その雪煙の中を走るのは素敵です。

最近は、どこでも除雪が完璧なので、
こうした真っ白な雪道を走ることが少なくなりました。
雪を被った木々の白いトンネルの先には何があるのか。
ワクワクするような景色が続きます。

唐突に湖に出ました。ここはまだ、田沢湖の東岸です。
有名なたつこ像は、対岸にあるので、
ぐるっと湖畔を半周しなければなりません。

漢槎宮（かんさぐう）（浮木神社）です。
この周辺には大型の駐車場などがあるようなのですが、
この時期はどこも閉鎖中。
開いている店も１軒しかありませんでした。
あとは一面の雪野原です。

漢槎宮の横に、「たつこ像」が見えます。

たつこ像 名所・史跡

たつこ像
田沢湖の伝説の美少女たつこが
かすかな羞じらいを含んで
沐浴から上がって
何かを待っている
そのような乙女心を表現しています
作者：船越保武
完成：昭和４３年５月１２日
何故か雪が頭の上にのしかかって、
両手をたつこの肩に置いているように見えます。
お・重そう・・・

たつこ像 名所・史跡

かまくらで有名な秋田県横手市の東にある錦秋湖に架かる
ＪＲ北上線の鉄橋です。

ＪＲ北上線のユニークな駅「ほっとゆだ駅」です。
駅舎の半分は日帰り温泉施設です。
浴室内に信号機があり、列車が近付くと黄色・赤色と変わって、
列車の接近を知らせてくれます。
時間に余裕があれば入ってみたかったのですが・・・

ほっとゆだ駅 駅

湯田温泉郷。ここは岩手県です。
秋田県の横手市と、湯田の間に県境があります。

可愛らしい跨線橋の向こうから列車が来ます。

キハ１００-４３です。
「ドラゴンレール大船渡線」と書かれたステッカーが貼られています。
北上線は岩手県の北上駅から秋田県の横手駅までの
６１ｋｍを結ぶ路線です。
北上駅からほっとゆだ駅までは、ＪＲ東日本盛岡支社、
ここから西は秋田支社の管轄となります。
開業当初の線路は湯田ダム建設のために錦秋湖に沈みました。

山形市内に宿泊したので、出発は文翔館の前からです。
大正５年に建てられた英国近世復興様式のレンガ造りの建物で、
旧県庁舎及び県会議事堂です。
以前、入館したことがありますが、数少ない大正時代の建築物で、
西洋風の内装の華麗な室内が往時を偲ばせてくれます。

文翔館(山形県旧県庁舎及び県会議事堂) 名所・史跡

東北中央自動車道を南下します。
前方に見える山々に日が当たって、素晴らしい眺めです。
山形市から福島市へ行くには、以前なら山形自動車道で
東北自動車道に入ってから南下しましたが、
最近、東北中央自動車道が開通して、
福島ＪＣＴまで行かれるようになりました。
せっかくなので、新しいルートで行ってみます。

福島市の南東端にある飯野町にある飯野学習センターの横に
ＳＬが保存されています。

低い柵に囲まれたＣ１２６０。なんだかちょっと寂しい佇まいです。

屋根がない割には、状態は良い方。

Ｃ１２６０は、Ｃ１２の比較的初期のナンバーですが、
Ｃ１２６６が静態保存から復活して、現在は真岡鉄道を走っています。

Ｃ１２６０。
昭和９年３月２０日汽車製造。昭和４７年５月１５日廃車。
１９７５年に廃線となった川俣線の岩代飯野駅の駅前だった
飯野町福祉センターに保存されました。
福祉センターは、現在学習センターとなっています。
道路を隔てた隣には「いいの交流センター」があります。
ここが岩代飯野駅のあった場所でした。

前述の真岡鐡道のＣ１２６６は、
廃車後は旧川俣線岩代川俣駅前に保存されていました。
どこまでも同じ境遇の２輌です。

何が両者を分けたのでしょう。
もしかすると、このＣ１２６０は、Ｃ１２６６に部品を供給している
かもしれません。

ため息の出るような足回り。青く見えているのは、柵の網です。

意外にも、運転席は荒れていませんでした。

「鷹取工場」と銘の入った圧力計。
「鷹取工場」とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場でした。
１９００（明治３３）年に山陽本線（JR神戸線）鷹取駅の北側に
建設されました。
蒸気機関車から電車まで、新幹線以外のほとんどの車輛の
検修業務を行って来ました。
１９９５（平成７）年の阪神・淡路大震災で被災。
閉鎖された後、蒸気機関車の検修業務は、京都の梅小路に移管しました。

なんとなく、かつての雰囲気が残っている様な気がします。
この車体は、川俣線で使用されていた機関車と同型ですが、
川俣線を走ったことはないようです。

運転席も、板張りですがきちんと修繕されています。
室内はとても綺麗で、管理されていることが伺えます。

旧川俣線は、福島県福島市の松川駅から伊達郡川俣町の岩代川俣駅までの１２．２ｋｍを結んでいました。
松川・岩代飯野・岩代川俣という３駅の営業で、
１９３４～１９４１年の間だけ
途中に作られた岩代大久保駅が使われました。
飯野町と川俣町は絹織物の産地で、その輸送に使われたのですが、
貨物輸送はトラック輸送に変わって行き、
１９７２（昭和４７）年に川俣線は廃止されました。
松川駅は現在、ＪＲ東日本の駅が営業中です。
終点には、岩代川俣駅跡の石碑と元川俣駅資料館があります。

元は緑色に彩色されていたようです。
何故か真っ白に塗られちゃったのね。

荒い塗りのため、諦めていた個体番号が見えました。

福島市から東に向かい、南相馬市の東が丘公園に来ました。
現在地が北側駐車場で、ここからＳＬのある南相馬市博物館へ
向かったのですが、こんなに高低差があるのなら、
南側の駐車場に停めた方が良かったと思います。
北側駐車場は丘の上にあり、博物館へはひたすら坂を下ります。
この地図は南北が逆なので、上が南になります。

ずんずん坂道を下り、ようやく博物館の横にあるＳＬが見えて来ました。

小型のＣ１２から比べると、Ｃ５０でも大きく感じます。
Ｃ５０から後はテンダー車だからですね。

さすがに博物館所有のＳＬなので、説明板が詳しいです。
Ｃ５０１０３。昭和５年３月１３日汽車製造。昭和４５年４月９日廃車。
走行距離１５，９６２，８９２ｋｍ。
Ｃ５０は全部で１５８輌製造されたのだそうです。
Ｃ５０は１９１４（大正３）年に日本独自の設計によって製造された
標準旅客用機関車８６２０形の改良型として使用されました。

まるで標本のような、静態保存の「あるべき姿」といった体（てい）に
見えます。

隣に建っているのは、鉄道博物館ではなかった筈ですが、
よほどしっかりした管理を受けているのでしょう、
ビシッと隙がありません。

福島の平機関区に所属して２４年以上。
明治３０年に設置された平機関区は、現在のいわき駅で、
大正４年からは扇形機関庫を持つ重要な機関区となりました。
平機関区から東京方面が電化され、ここから北は非電化区間なので、
ブルートレイン特急「ゆうづる」などは、
青森から平駅までをＣ６２が牽引し、
後は電気機関車で上野駅まで運行していました。
当時の平機関区は、大型機関車のＣ６１・Ｃ６２などが多く活躍し、
壮観な眺めだったことでしょう。
平機関区は、１９７０（昭和４５）年に廃止されました。

このナンバープレートは、心持ち、下向きに取り付けられています。
元々がこういう付け方ではなかったと思うので、
博物館移設時の修復で手を加えられたのでしょう。
１９９５（平成７）年　「野馬追の里歴史民俗資料館」開館
１９９９（平成１１）年　Ｃ５０１０３移設
２００６（平成１８）年　市町合併に伴い、博物館の名称を
　　　　　　　　　　　「南相馬市博物館」に改称

テンダー（炭水車）もしっかりしています。
鋲の跡までが格好いい。

運転室の保存状態もいいです。

左は空気圧力計。６．５から８.０がレッドゾーン。

単独ブレーキ弁
昭和４１年１１月
製造番号　４１０２０
三菱電機株式會社
こういうのが「博物館」級？

Ｃ５０形式
内燃○高部（○は判読不明）
「後進下り勾配」「前進上り勾配」・・・
これこそ貴重品。
蒸気機関車は、すべて手作り品の為、性能が微妙に違います。
それをうまく制御するために、所々にこうした指標があります。

ああ、「立入禁止」の文字が悲しい。
でも、ああしておかないと、別の場所で見た機関車では、
子供たちがあそこからボイラーの上へと移動していました。
それを良しとするかどうかは、保管者の理念によって異なります。
高知で初めて、機関車の煙突の横や、運転室の屋根の上に
たくさんの子供たちが上って遊んでいるのを見て、
腰を抜かさんばかりに驚きました。
しかし、上から下まで隙間なく鉄の檻に囲まれて、
一部の保存会の人にだけ大事にされた綺麗な機関車と
どちらが幸せなのか。
両方があっていいのだと思います。
すべてが巨大な鉄の遊具になってしまっては困るし、
大事にされて、長い年月を元の雄姿を留める機関車もあった方がいい。
廃棄することも出来ずに朽ちるだけの鉄くずになるよりは、ずっといい。

ちょっと階段がお邪魔。

「主連棒」と書いた説明プレート。他の部品にはないのが残念。

べったり銀色に塗られました。

それでもここだけ、微かに個体番号が見られます。

Ｃ５０は、現存数が６輌という貴重な機関車です。
元々１５８輌しか製造されなかったので、少ないんですね。
このＣ５０１０３は、私が訪ねたＣ５０の最後の車輛になりました。
今回は、これでＳＬ探訪の旅を終えます。

一旦はここで旅行記を終えたのですが、
真岡鐡道でのＣ１２６６の画像があったので、追加します。
２００７年に乗車した際の物で、古いですが、
Ｃ１１３２５との重連運転でした。
真岡に到着して、切り離された機関車たちは順番に給水を受けています。

準備が整い、再び重連に戻りました。
Ｃ１１３２５は２０１９（平成３１）年に東武鉄道に売却されました。
東武鉄道では、現在Ｃ１１２０７が「ＳＬ大樹」として運行していますが
（旅行記参照）、
日本保存鉄道協会から譲渡されたＣ１１１をも
北海道から受け入れました。
Ｃ１１１は青梅鉄道公園に保存されている旧国鉄の車体とは
別のものです。
「ＳＬ大樹」を２輌体制で運行するために、
東武鉄道はＣ１１を３輌保有することにしたそうです。

Ｃ１２６６は単独運行となりますが、
がんばって存続して欲しいものです。