冬の旅　樽見鉄道　前編

2019/01/03 - 2019/01/03

今年（2019年）のお正月の旅の様子です。

大垣駅から出ているＪＲ以外の鉄道路線は２路線３方向（養老鉄道養老線桑名方面、揖斐方面、樽見鉄道）ありますが、このうち、養老鉄道をクリア（？）したので、樽見鉄道へ。
画像が多いので、２回に分けたいと思います。

今回の旅は、いくつかの行きたいところに行ってみたので、全体としては寄せ集めみたいになっちゃっていますが、それぞれはそれなりのものだと思っておりまして。


（※2019.10.20追記・修正　当初は「２回」と書いていましたが、誤りでした。「３回」に訂正させていただきます。（間違いに気づいて、画像を整理してむりやり２回にまとめようとも思ったのですが、難しかったので、正直に訂正したいと思います。

※2020.5さらに追記・修正　画像を見直し、やはり２回にまとめることにしました。この結果、一度公開していた「冬の旅　樽見鉄道　中編」は画像を前編（この旅行記）と後編に分けて掲載することに伴い削除しております。また、一部文章等を修正しております。
「中編」に「いいね」をいただいた方には恐縮ですが、ご了承ください。）

エリア 大垣(岐阜)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 私鉄

大垣駅の樽見鉄道線のりば。
この看板が目印です。

その前に、大垣駅通路から。
前回（https://4travel.jp/travelogue/11552900）からの続きで、大垣駅まで戻ってきたところ。
今度は、こちら。

ホームの表示は完全にＪＲ東海のものです。駅の管理がＪＲ東海だからなのでしょうかね。

降りてきたホームのうち、５番ホームはＪＲ東海のホームなので、この駅名標もあります。

６番ホームと７番ホームが樽見鉄道用。
７番ホームは朝にのみ使われ、基本は６番ホームから発着するようです。

なお、列車の発車時刻は最新のものを、ご利用の際に必ず確認しましょう。

樽見鉄道の場合、養老鉄道と違って、ＪＲとの仕切りがここまでなかったのですが、（乗車した時点では、養老鉄道は一切ＪＲとつながっていないと思っていましたが、後で調べると連絡改札はあったみたいです。以前の旅行記にも追記済み）
ここから樽見鉄道、という感じなのでしょうか。

ホーム上ですが、ここが実質的に（あるいは本当に）樽見鉄道の大垣駅の「駅舎」に当たるのでしょうかね。

養老鉄道と樽見鉄道とＪＲとの間の「仕切り」の違いは、路線の成り立ちに負うところが大きいような気がします。
養老鉄道は元近鉄の路線を、樽見鉄道は元国鉄の路線を転換したもの。

季節の景色、みたいな写真が飾ってあるので。

せっかくなので、一通り撮ってみました。

四季それぞれに良い景色があるようです。

乗車券売り場もここにあります。
（何枚か上の方の画像にもありますが、朝８時から開き、午後４時で閉まってしまうので、あとは車内精算になるらしい）

大垣駅 駅

このあたり、ホームの幅が狭くなっていますが、
樽見鉄道のメインホームとなっている６番ホームが、いわゆる島式ホームの一部を切り欠いたような構造になっているからですね。
反対側がＪＲ東海用の５番ホーム。

ホーム幅は狭くなっていますが、幅に合わせた（？）ベンチがあります。
６番ホームは、ここで終点。
７番ホームに入る車両は、その画像右側（外側）の線路から入るわけですね。

次に乗る車両がやってきました。
養老鉄道は電車ですが、こちらは気動車となっております。

「ハイモ」という記号、どういう意味合いかずっと気になっていたのですが、
「ハイスピードモーターカー」の略であるらしいです。

いや、いまどきの新幹線とかＪＲの特急のような「ハイスピード」ではないでしょうけれども。

乗りました。
車内はセミクロスシート（クロスシートはいわゆるボックスシート）。

車両によっては、ボックスシートの窓際に小物置きがあったりするのですが、さすがについておりませんでした。

車内から見た大垣駅ホーム。

発車しました。
大垣駅を出て最初のうちは、ＪＲ線と併走状態になります。
本来、樽見鉄道線（樽見線）は単線ですが、もう次の駅が近づいているので、線路がもう１本見えています。

大垣駅の次は、こちらの駅。
まだ、向こうにＪＲ線が見えています。

東大垣駅 駅

東大垣駅を出てからも、ちょっとの間はＪＲ線がよく見えるのですが、
川を渡るころには遠くなっていきます。

まずは、住宅街。

駅名標を撮れませんでしたが、北方真桑駅です。
「きたがたまくわ」駅。
所在地としては、本巣市となります。
本巣市です。
岐阜県の地理がまったく頭に入っていないので、この際、続けて書いておきます。

真桑発祥だからまくわうり、ということなのですね。

北方真桑駅 駅

東大垣駅以来の列車の行き違いのできる駅となっております。
東大垣駅を出てから、この駅までの途中には３つ駅がありますが、この３駅はいずれも瑞穂市内となります。
そこを全く理解していなかったので、瑞穂市内の３駅の画像がありません。　

果樹園？の向こうに、大きな商業施設と思われる建物が。

大きくても、１つの商業施設最寄りの鉄道駅、って、たくさんありそうで、改めて考えると、他の例をすぐ思い出せませんが。

モレラ岐阜駅 駅

たぶん、モレラ岐阜駅の待合室。
実はそうでなくても、待合室として機能しているのではないかと。

ちなみに、モレラ岐阜駅、結構乗客の乗り降りがあり、なかなか利用されていると感じました。

大きな車庫が見えてきました。
ここが拠点なのか。

樽見鉄道の車両の塗装は、基本はこの感じであるみたいです。
この車両は、2005年製造とか。
ちなみに、オールロングシート車です。

この先を表現するのは、「樽見・谷汲口」の両駅なのか。

ここまで乗ってきた車両（前回（https://4travel.jp/travelogue/11554189）にも画像を載せています）は、製造は2002年ですが、もともと他の鉄道（兵庫県・三木鉄道）で使われていたものが、廃線後移籍してきたもの。

前回にも載せていますが、座席はセミクロスシート。
運用が分けられているのかどうか（○時発の便は必ずセミクロスシート車、○時発はたいていロングシート車、などのような）は確かめていないのですが。

ホームに大きな観光マップが。
一応見てみようかな。

本巣駅周辺だけでも、と、アップで。
時期が合えばホタルが見られる、らしいです。

駅名のとおり、本巣市内での中心的な駅であるようです。
市役所なども最寄りのようですが、あくまでも樽見鉄道樽見線の中では、ということで、駅からは多少距離があるようです。

本巣駅 駅

今度は、向かいのホームにこちらの車両が入ってきました。
こちらは、1999年製造の車両。
20年経っているわけですが、「1999年？まだそれほど古くない」と感じてしまう私の感覚がかなり古くなってきているような（苦笑）

池田満寿夫デザインなんだそうで。

実は、乗った列車は本巣駅止まり。
本巣から先は、乗り換えになり、上の画像に載せた池田満寿夫デザインの車両に乗るのでした。

やはり、座席はロングシート。

発車しました。
一気に景色のローカル感が進みます。

織部駅。
比較的新しい駅で、2002年開業とか。
個人感覚なら、2002年なんてつい最近、なんてね。

織部駅 駅

道の駅がすぐそばにあります。
というより、道の駅ができたのが駅の設置の主な要因になったようです。
安土桃山時代の武将・茶人、古田織部（漫画「へうげもの」で有名かも）のゆかりの地であるためにこのような名称になっているのだとか。

こういう、のどか、と言ってもいいような景色の中でも工場がぽつん、ぽつんとあったりするのは、中部地方ではときどき見かけるのですが、

後で調べてみると、樽見鉄道にとっては、元々は、この工場があってこその樽見鉄道、というものであったようですね。

景色が、さらに山村寄りに変わっていきます。



ということで、列車も乗り換え、もうちょっと樽見鉄道の旅が続きます。
さらに山深いところに向かうのか、その様子は、また別の旅行記で。