【列車で紡ぐヨーロッパ周遊】(05-2)南仏途中下車の旅…ニームの小さな鉄道博物館を訪ねて

2018/02/13 - 2018/03/07

4月からようやく社会人デビュー(？)となる春休み、働き出したら出来ないような体験…ヨーロッパを長期間ぐるぐる回ることを計画しました。物価の安い中東欧も考えたのですが、いかんせんこの時期だと極寒なので中止、「暖かい」場所を中心に周るよう日程を組みました。全て個人手配です。下記におおまかな日程を示しますので、今後旅をされる方の参考になれば幸いです。


☆本記事の旅程
2018/2/17
午後 Site du train Nîmes(鉄道博物館)訪問
夕方 TERでアヴィニョンへ

☆アヴィニョンでの宿泊
2018/2/17~19(2泊)
Kyriad Avignon - Palais Des Papes：シングルルーム朝食無し
41.3ユーロ/泊×2泊＝82.6ユーロ

ニームでのもう1つの目的は、小さな鉄道博物館を訪れること。ホームページが不完全でしかもフランス語のみ、辞書を引きながら解読すると「毎週土曜日の午後」だけ開館していることが分かりました。果たして、本当に開いているのでしょうか？

☆今回の旅程
2018/2/13 羽田空港発 HND~CDG
2018/2/14 CDG乗継でLHRへ、ロンドン観光
2018/2/15 ロンドン→パリ(ユーロスター)、パリ観光
2018/2/16 パリ→トゥールーズ(TGV)、トゥールーズ観光
2018/2/17 トゥールーズ→ニーム→アヴィニョン(Intercités, TER)
2018/2/18 アヴィニョン観光
2018/2/19 アヴィニョン→マルセイユ→ニース マルセイユ観光
2018/2/20 ニースとモナコ、ニースのカーニバル
2018/2/21 ニース→ジェノヴァ(TER, Intercity)
2018/2/22 ジェノヴァ→ミラノ→ヴェネチア(Intercity, FrecciaRossa) ミラノ観光
2018/2/23 ヴェネチア観光、ヴェネチア→ミラノ→パレルモ(FrecciaRossa, IntercityNotte)
2018/2/24 パレルモ到着
2018/2/25 パレルモ観光、パレルモ→カターニア(Regionale)
2018/2/26 カターニア観光
2018/2/27 カターニア観光、カターニア→シラクーサ
2018/2/28 シラクーサ観光、シラクーサ→ローマ(IntercityNotte)
2018/3/01 ローマ到着、観光
2018/3/02 ローマ観光(バチカン美術館とシスティーナ礼拝堂)
2018/3/03 ローマからナポリへ日帰り
2018/3/04 ローマ観光、ローマ→ミュンヘン(EuroNight)
2018/3/05 ミュンヘン観光
2018/3/06 ミュンヘン観光、MUC~CDG~HND
2018/3/07 羽田空港着

エリア ニーム(フランス)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• グルメ: 3.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 30万円 - 50万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

旧市街から、Rue Notre Dame(ノートルダム通り)を歩いていきます。単なる住宅街で、小さなホテルが何件かあった以外は何もありません。Googleマップで予習していたとおり、何やらそれっぽいものが見えてきました。

MUSEEって書いてあるのでとりあえず中に入ってみます。

※完全にフランス語の語彙力不足ですが、Chemin de Fer=鉄道、の意味でした。要は鉄道博物館と書いてあるだけです。鉄の元素記号"Fe"はラテン語のferrumに由来するもので、後で調べてなるほど納得しました。ちなみに、イタリア語で鉄道はferroviaと書きますが、ferro＝鉄+via＝~通り/道になってるなと思いました。逆にどうやったらironという英単語になるんでしょうか…

どうやら国鉄の施設であることは確かなようです。

扇形車庫が見えてきました。

どうやら開いている…？

Site du train Nîmes
入館料：8ユーロ

おっ、何か見えますよ？

入って右手に窓口がありました。窓口のマダムはガチでフランス語しか話せず、ここにきて初めて「お互いに全く意思疎通が取れない状態」が発生しました(苦笑)。

私の初歩アンド初歩のフランス語では名前と東京から来たことと電車見たいことしか伝わらず、"英語がちょっと話せるムッシュー"を呼ぶわね、となりました。

そのムッシューは旦那様で、館長さんでした。以後、お互いカタコトの英語でオタ話に花を咲かせることとなります。

この博物館は一部が現役の鉄道施設として使われているため、安全のため誰かが案内することになっているそうです。まずは大きな蒸気機関車から見ていきます。

SNCF 141R形蒸気機関車 1298

館長「これはミカドだ！いまレストア中なんだよ」
私「！」

軸配置2-8-2の大きな蒸気機関車。最初に購入したのが日本だったことにちなみ、この軸配置の蒸気機関車のことを「ミカド」と呼びます。

第二次世界大戦でドイツにあっさり負けてしまったフランスは、戦勝国側であったものの終戦直後に国内で機関車を製造する力が無く、アメリカとカナダで製造された機関車を輸入することになりました。

1298号機は、1947年にカナダのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)によって製造。愛称は"MIRAMAS"。1973年、Narbonne~Cerbèreで運用されたのが最後だったそうです。MLWは現在ボンバルディアに吸収されているようです。

SNCF Draisine 3M771

アルザス・ロレーヌ地方で使用されていた、かわいらしいスタイルの気動車。1930年製造、同地方の輸送改善に大きく貢献しました。

反対側。模型にしたら売れそう。

SNCF Wagon Castan

レールの状態をチェックする検測車。台車の速度計と車内の紙+鉛筆がつながっていて、車輪が回転すると、自動的に鉛筆がレールの歪みを紙に記録していく仕組みになっています。Yorkの鉄道博物館にもこのような検測車が保存されていたと思いますが、原始的ながらよく考えたと思います。

Castanというのは開発者の名前だそうです。銘板は1930年・Linke-Hofmann-Busch; LBH(ドイツのリンケホフマン社)。

リンケホフマン、聞き慣れない名前ですが、日本でもこの会社の台車を採用した地方私鉄の車両があったそうです。現在はアルストムに買収されている模様。

SNCF 979 2 753_6(形式がこれで良いのか不明)

奥に見える緑色の客車です。

「鉄道職員用の」寝台車だとか。

私「これ日本でも見たことある気が…(既視感)」
館長「おぉ、それはブリルだよブリル」
私「！」

旧型客車の追っかけや、古い車両の模型製作をやったことある方にはお馴染みの形ですね。ブリル社が鉄道車両の製造を中止したのは1941年のことですが、日本でもまだ使用されているものがあります。言葉は通じなくても同じ鉄オタ、こういう所の話はよく通じます。

扇形車庫のほうへ移動します。

(左)SNCF CC7100形電気機関車 7121
ちょっと塗装がかわいそうな状態です。1953年アルストム社製造。1954年2月21日、当時の鉄道車両の世界最高速度243km/hを記録したまさにその車両です。
TEE"Mistral"や"Sud express"を牽引するなどフランス全土で活躍し、最後は貨物機に転用され2001年に引退しています。

(右)SNCF BB9400形電気機関車 9411
1959年、Fives Lille-CEM社製造。車体の軽量化と出力アップが実現されるようになった頃の機関車で、"ligne de Béziers à Neussargues(またの名をligne des Caussesとも)"と呼ばれる急勾配と狭いトンネルで有名な区間で使用するために開発されました。そのため低屋根構造を採用しパンタグラフも低くなっています。

1960年にAvignonに配置、1980年4月にBordeauxへ転属。1991年10月にAvignonへ戻り、1992年12月に引退となりました。開発の経緯を見るとセノハチのEF59や横軽のEF63といった存在でしょうか。

(左)SNCF E4100形電気機関車 E4162
1928年製造、最初期の電気機関車で、軸配置はBB。出力の割に重くパワーはあまり無かったそうです。ミディ・ピレネー地方で普通列車や行商列車の牽引にあたり、新型機関車の台頭により1987年に引退しました。

(右)SNCF CC6500形電気機関車 6575
1969年、CC21000形のCC21001として落成(トップナンバーですね！)、パリ~ミラノをスイス経由で結ぶTEE"Cisalpin"牽引用電気機関車4両のうちの1両です。1996年にCC6500形6575に改番されました。2007年に引退しています。同形式は貨物機に生き残りが居るとか。製造はもちろんアルストムです。

Allège postale

2軸、ダブルルーフの郵便車。郵便専用のTGVにとって代わられたとか。個人的には"La Poste"のTGVがあることに驚きました。

何の貨車かって？この国の名物、ワイン用だそうです。

半円形のタンク車。レーヨン用だそうです。

SNCF BB8100形電気機関車 8177
1948~1960年にかけて271両が製造された電気機関車。8177号機は1952年製造で、パリ~リヨンの旅客列車・行商列車や、貨物輸送(重油輸送やバラスト輸送)に使用されたそうです。

ここから先は現役で稼働する部分。TER用の新型気動車が留置されていました。

車庫のねこ。

ここからは資料室の見学。とにかくありとあらゆる鉄道関連のモノを詰め込んだ部屋がいくつもあり、見ごたえ十分です。

手前のプレートに"PLM"の文字がありますが、これはParis~Lyon~Marseilleの略で、この3文字でどこの区間で使うものなのか区別していたんだそうです。

館長「This is Charbon！」
私「フランス語混ざってません？」

Carbonはフランス語で石炭のこと。これにも文字が刻まれており、どこの山のどこの炭田で取れた石炭なのか区別するためだとか。機関車の運転区間によって石炭を使い分けることもしたようです。

蒸気機関車の部品シリーズ。タンク機関車もので、確かにミカドのものより小型。

機関車の方向変換機。

この資料室、保線の方々の憩いの場になっているようで、"日本から南仏の田舎町まではるばる来た物好き"ということでものすごい珍しい目で見られました。アリガトウ！アリガトウ！と連呼する人も居て、フランス人の日本好きを垣間見る瞬間でもありました。

運転台ずらり！奥へ行くほど新しくなります。

このあたりが保管している中では最古の運転台。AIA-AIA 62000と記載がありましたがこれが形式名なんですかね。

膨大な量のナンバープレート。古いSNCFのロゴもかっこいいですね～

ディーゼルの生首もあります。

TEEのヘッドマーク！

これは異色の展示？駅で使われていた消火器ばかり集めた一室。消防博物館ならいざ知らず、鉄道博物館でこのような展示は初めてでした。

人力でポンプを動かしていた最後の時期のものだそうです。

上の写真のモデルから数年後に登場した、モーターで水をくみ上げるタイプ。最初期ものだそうです。

小さいながら、もりだくさんの展示でした。フランス語できない旅行者にも頑張って説明して頂き、写真は載せていませんが機関車の運転台にも入れて頂き、本当にどうもありがとうございました。

今回訪れたSite du train Nîmes(ニーム鉄道博物館)ですが、開館時間が「毎週土曜日の14:00~17:30」という、やる気がないというか見せる気があるのかよく分からない博物館です。フランス語のみですがFacebookアカウントも存在し、ミュールーズにある"本家"鉄道博物館とも交流がある様子が伺えます。本家は次回への課題です。

写真は敷地内の道路脇の碑。二度の大戦で徴兵され、戦死した鉄道職員の慰霊碑のようです。

さて、旧市街へ戻って来ました。駅へ戻りましょう。

ホテルに預けていた荷物を受け取り、駅に戻って来ました。SNCFの自動券売機はクレジットカードのみの対応のため、現金で切符を買いたい時は必然的に窓口へ行くことになります。

ニーム駅 駅

ここにきて晴れてきました…この天気が午前中に欲しかった…

ニーム駅 駅

17:51のTERに乗ります。

ニーム駅 駅

幸せの黄色い箱…ではなく、刻印機です。TERに乗車する時は切符を必ず刻印しましょう。この作業の意味が今一つ分からないのですが、やらないと罰金です。

ニーム駅 駅

TER876515：Nîmes 17:51→Avignon Centre 18:22
クラス：Classe 2
運賃：9.9ユーロ

普通列車がやってきました。アルストムのありきたりな電車です。

ニーム駅 駅

プロヴァンスの車窓から…このアルストムの電車、どこへ行っても居るので画一的でつまらないのですが、乗っているぶんには非常に快適です。充電もできますしトイレもついてます。トイレの鍵は壊れてましたけど…

黄昏時のAvingon Centreへ到着です。

アヴィ二ヨン中央駅 駅

ここも風格のある駅舎です。TGVの停まるAvignon TGVはもう少し市街から離れています。

アヴィ二ヨン中央駅 駅

夕食はまたしてもマック。。節約です。

ヨーロッパのマックって野菜サラダだけどーんとくるメニューがあるんですよね。食物繊維やビタミンが不足しがちな長期旅行では大変重宝しました。荷物をごろごろしながらホテルまで歩いてチェックイン。

アヴィニョン旧市街 旧市街・古い町並み

ガイドブックにも載らないようなフランスの小さな街の博物館に、土曜日の午後訪れる…この先そんな機会はもう無いかもしれません。館長とその奥様、歓迎して頂いたSNCF職員や保線の方々、今まで生きてきた中で"一期一会"という言葉を一番実感した訪問だったと思います。

「鉄道は単に物や人を運ぶだけじゃないんだ…社会に深く根付いているインフラなんだ。だから、どんなものでも貴重なものは後世に残しておくんだよ。」という、館長さんが資料室で語った言葉がとても印象的でした。言葉は通じないけれど、この人本当に鉄道が好きなんだなぁって。大宮に保管していた貴重な車両を、税金がかかるからとか博物館に入りきらないからと言って全部スクラップしてしまったJR某日本さん、聞いてますか？

フランスの色々な街を巡る旅、次はAvignonを観光します。