ナラボーからエアーズロックへ4,500km　　　　　　　　　　　　　　　　　　中老人隊のアドベンチャードライブ⑨

2016/02/19 - 2016/02/29

【奥地へ向かうテュカルル・ロードからのエアーーズロックとカタジュタ。どちらもこういうロケーションなので、誰が撮っても素晴らしく上手く撮れる。そういう意味では腕自慢には難しい被写体だ】

2003年11月にパースからダーウィンまでを、オーストラリアをぐるりと一周する国道1号線と、700㌔以上もダート道が続くギブリバーロードを走り6,000㎞を越える12日間の冒険ドライブをした。その続きとして13年後の2016年2月、今度は同じパースからナラボー平原を突っ切り、エアーズロックへ至る4,500㎞を8日間で走るドライブ旅行をした。この旅行記は私たちの旅の記憶を記録したものです。

メンバーは前回と同じ男３人組だが、あの時には50歳代と40歳代であった中年隊が13年経って、60歳代と50歳代になり、中老人隊と呼ぶしかない年齢になっていた。あの旅はちょっと前のことだった気がするのに。



⑨はウルル滞在です。


その①は http://4travel.jp/travelogue/11103225
その②は http://4travel.jp/travelogue/11110589
その③は http://4travel.jp/travelogue/11112233
その④は http://4travel.jp/travelogue/11113047
その⑤は http://4travel.jp/travelogue/11113417
その⑥は http://4travel.jp/travelogue/11115948
その⑦は http://4travel.jp/travelogue/11116043
その⑧は http://4travel.jp/travelogue/11117414
その⑨は http://4travel.jp/travelogue/11118190
その⑩は http://4travel.jp/travelogue/11118200

エリア エアーズロック(オーストラリア)

• 旅行の満足度: 4.0

• 同行者: 友人
• 一人あたり費用: 30万円 - 50万円
• 交通手段: レンタカー
• 航空会社: カンタス航空
• 旅行の手配内容: 個別手配

昨日と今日は連泊なので楽だ。まずウルル(エアーズロック)へ行き、登頂できるようならＢとＣが登り、体力的に自信のない私はその間、麓の駐車場で休憩だ。登頂から下山までは２時間半くらいだろう。出発前にリゾート内にある、一軒だけのガソリンスタンドで給油する、ガソリンの価格は1.75/Lだ。初日にパースで入れたのが1.08/Lだから1.6倍だ、ホテルと同じで商売敵がいない独占ではこうなってしまうのだろう。

このリゾートからウルルの麓までは20?以上離れている。ウルルやオルガ岩群(カタジュタ)は国立公園エリアとなり、入域料が25ドル(3日間有効)必要だ。昨日のサンセットビューイングもエリア内なので昨日買ってあった。
レッドセンターハイウェイは、こんな原野を突っ切るのになぜか直線的でなく、リゾートからも蛇行して大きく回り込んでウルルの麓まで行く。


【リゾート内からウルルは見えない。レッドセンターハイウェイに入るとウルルの姿がぐんぐん近づいてくる。】

案の定、本日は登山禁止だ。ウルルの登山についてはアボリジニの聖地ということで、その可否の議論が昔からあったが、現在では登山そのものは禁止ではないが、登山客の安全上悪天候や日中の気温が36℃を越えると予想される日は禁止だ。年間でも登山可能日は30％ほどで、今の夏の時期は事前のデータでは90％は禁止になると聞いていた。


【写真上　登山禁止の表示で皆残念そうに写真だけ撮って引き返す。】
【写真下　1本しかない登山道、人っ子ひとり誰もいない。】

私とＢは10数年前にここに来た時に登頂していた。その時は夏ではなかったし、まだそうした規則もなかったような気がする。その頃はまだ日本人観光客も来ていて、頂上には今の私よりかなり年配の”爺さん、婆さん”も登頂していたくらいだから、暑くない時期にゆっくり登れば、健康な人ならだれでも登れる。今回が初めてのＣには是非登頂させたかったが、禁止では仕方がない。

ウルルの周囲は徒歩で9?のウォーキングトレイルの外側に、ぐるりと一周てきるドライブルートもある。巨大な岩壁やその造形を見ながらのドライブもなかなかの迫力だ。

ウルルと並ぶもう一つの巨大な岩山であるオルガ岩群(カタジュタ)に向かう。ウルルから真西に走り約30分、45?離れている。ここも私とＢは前回に来ているが、今日はウルル登山ができなかったので、前回とは違うルートでよりオルガ岩群内の奥深くまで踏み込んだ”風の谷”へのトレイルを歩いた。


【写真左上　下の青いルートが、前回歩いた”オルガ渓谷”ルート、上のオレンジが今回の”風の谷”ルート】
【写真上右と下　駐車場から30分くらいは比較的歩きやすい道】
【写真右下　すれ違ったグループ、全員が蝿よけネットを被って歩いている。】

実はこのカタジュタも午前11時の時点で気温が36℃を越えると、入山禁止になる。それを私たちは事前に知っていたので、ウルル登山を断念した後すぐこちらに向かった。トレイルに入ったのは11時より早く歩き出していた。その間はなにも表示がなかったが、歩き始めて1?ほどの地点で「CLOSED」の標識に出会った。ちなみに「地球の歩き方」にはこのことは書いてない。


【写真下　歩いているＣの背中の蝿、100匹はいる。10数年前のアウトバックの旅で、蝿よけネットを被っていると、変な目でみられたが、今回は先ほどのグループのように、皆がネットを被って歩いている。それほどここの蝿は凄まじい!!】

歩き始めて1時間、トレイルはかなり急な登り坂の連続になり、私はＢとＣについて登るのがやっとだ。暑さがそれほどでもなく、なんとか登り切ることができたが、寄る年波と体力の無さとを痛感する。

かなり急な岩場をいくつか登り切ったところで”風の谷”のカリンガ展望地に到着。ここは宮崎アニメ「風の谷のナウシカ」の舞台になったとい噂もある(私はそのアニメを見ていないが…)、両側にそびえる巨岩の間を風が吹き抜ける様は、素晴らしい景観だ。


【写真左　そそり立つたつ巨岩の間に遠方のオルガ岩群を望む】
【写真右　ここが”風の谷”】

【写真上　そそり立つたつ巨岩の間に遠方のオルガ岩群を望む】
【写真下　眼前に覆いかぶさるような圧倒的な巨岩】

午前中ウルルに登れなかったので、カタジュタのウオーキングを終えてもまだ昼過ぎだ。午後は車が想定外の４ＷＤ車なので、ここからさらなる奥地へ向かうテュカルル・ロードを走ることにした。

地図によればこのカタジュタから先250?先がノーザンテリトリーと西オーストラリア州との州境になり、そこからさらに800?ほど先のレオノーラという町までダートが続いている。全長1,000?以上のダート道で、全線におよんで、町といえるものは存在しない。

ほとんどが厳しい砂漠地帯で、ガソリンや水の補給も簡単でない。もともと何もない砂漠ゆえアボリジニのように住みついている、極めて少数の原住民以外、この道を通行する理由がないのだろう。私たちがここから150?先の地点を往復する3時間の走行中で、出会った車は、たった1台だけだ

今まで走ってきた道とはまったく異なるダートだ。ギブリバーロードのようなコルゲーションもなく、オールドジムジムロードのように湿地もない。片側1車線の道だが路肩はない、というより道と路肩の境目も区別もない。緩やかなアップダウンがあり適度にカーブすらある。

【写真　道路も周囲の荒地も全て赤い、それも真っ赤に近い】
【写真右下　何度かつむじ風にも遭遇、乾いた土が舞い上がり、行く手に現れる、数分は移動しながら道路を横切って行く。】

テュカルル・ロードに入り30分も走ったが、パーキングや調理のできそうな場所は見つからない。仕方なくブッシュの中でランチを摂ることにした。メニューは最後に残したレトルトのカレーだ。今日は飯盒で飯を炊くが、Ｂが久しぶりに上手な飯炊きに成功。

【写真上　先ほどのカタジュタではあれほどいた蝿もここではほとんどいない。蝿は人や動物の存在に気づいて集まってくるようで、こんな場所だからまだ私たちに気づいてないのかも知れない】
【写真下　飯が美味く炊ければレトルトのカレーも美味い。】

泥濘ではないが、かなりハンドルがとられる。この車が４ＷＤなのでここまで来れたが、普通車なら途中で断念しただろう。

【写真上　ハンドルがとられる訳だ。車を止めて土を手に取って驚いた。土というより完全な砂に近い。私の指の間からサラサラと流れる。】
【写真下　どのくらいかと言うと、このくらい”真っ赤”だ。】

西オーストラリア州との境にあるドッカーリバー(たぶん集落だろう)まで行きたかったが、その手前50?ほどの地図上の地名”Puta Puta”を過ぎた場所から引き返すことにした。

ドッカーリバーは手持ちの地図にも、グーグルのマップにもＧＳマークがない。集落であり人が住んでいるのだからＧＳが存在する可能性もあるが、もしアボリジニの部落であったなら、住民専用ＧＳということもありえる。この車のガソリンの残量では、あと300?程の走行可能距離だ。

ここからウルルまでの帰路の距離は200?はある、もし50?先のドッカーリバーで給油出来ない場合、ウルルにたどり着けるか、ギリギリの残量なのだ。


オーストラリアの精密な紙の地図や”Googleマップ”や”Msps.Me”に出てくる過疎地での地図上の地名は要注意だ。普通地名があれば、町か村、集落と思うが、オーストラリアでは、何もない、人ひとりいない、ただの場所の名称のことが多い。

なぜそれがわかるかと言えば、その名前の場所をグーグールマップの衛星画像で拡大しても、人家どころが、生き物一匹いない場所のことが多いからだ。そして実際にそこへ行ってみると、”本当に何もない”のだ。

テュカルル・ロードのダートに入り150?の間に、ハッキリと川とわかる場所を3つ渡った。このレッドセンターと呼ばれる砂漠地帯に雨季が存在するか不明だが、雨季もしくは大雨の時だけに流れる川だろう。

ここは水深計が1.4ｍまである、簡単に車で渡れる水深ではない。昨日のラセターハイウェイで見た冠水道路のように、赤土のダート道は排水性が悪く、少しの雨であってもすぐに溢れるのかも知れない。確かに”FLOODWAY”の標識は多い。

【干上がった川の水深計の前のＣ、13年前のイエローウォーターでの本物の渡川の時を思いだして、写真を並べてみた。上が13年前、下は今回。水がなくてシアワセだが、水があったほうがオモシロイ。】

オルガ岩群(カタジュタ)が見える場所まで引き返してきた。ガソリンがあと10リッターあったら州境の集落ドッカーリバーまで行けたであろう。

ドッカーリバーとはどんなとこか、もしかしたら13年前のアリゲーターリバーを渡ったアーネムランドのアボリジニだけの集落のようかもしれない。

もしもっとガソリンと時間があれば、このテュカルル・ロードをもっと奥地へ何百?も入り何か面白そうなものが見つかったかも知れない、こう言う時にいつも後ろ髪を引かれるような想いで、引き返すのだった。

エアーズロックリゾートのロッヂへ戻る。今晩は最終日、明日は帰国だ。明日の朝はパース以後初めてホテルのレストランで朝食を摂るので、夕食は残った食材を全て使った豪華メニューになる。ここまで慣れないバーナーでの飯炊きに手間取ってきたＢも最後の調理に腕をふるう。

この10日間、一日三食、朝昼晩と日本にいるような感覚の食事を作ってくれた二人には、本当に感謝したい。もしこれがなければ、こんなアウトバックの旅で何を食べてればよいのか想像がつかないし、第一こうした旅そのものが成立しなかったのだ。

【写真左　二人あわせて4本しかないタバコ。これで明日のシンガポールの空港まで我慢する。】
【写真右　このロッヂは一歩外でると原野。ドアの前に出した生ゴミは、朝になると残った肉などを入れた袋だけが見事に無くなっていた。この前のブッシュには肉食の”獣”がいるに違いない。】

13年ぶりのアウトバックの冒険ドライブの旅も最終日。ここまで4,500?の旅の無事と明日からも何か”オモシロイコト”があることを祈って「乾杯!!」だ。