国境を越える国際バスと越境交通協定(ＣＢＴＡの相互乗り入れ枠の制約)

2015/05/23 - 2015/06/06

ＡＳＥＡＮ共同体の発足を２０１５年末に控えて、ＡＳＥＡＮ諸国域内の往来が自由になるか否が話題になっていますが、実態面では、なかなか難しい問題を含んでいるようです。

ベトナムとカンボジアの間の国際バスは、乗り換えることなく、相互に乗り入れができ、直通の状況です。

カンボジアとタイの間は、相互に乗り入れが、実現していますが、その便数は少なく、カンボジアとタイの国境で、バスを乗り換える場合が多いです。

これは、国際バスの便数が、越境交通協定に基づく２国間の覚書(ＭＯＵ)により規定されていることに起因しているようです。

つまり、ベトナム〜カンボジアの間の相互乗り入れ３００台に対して、タイ
〜カンボジアの間の相互乗り入れ４０台になっているからです。

しかも、タイ〜カンボジアの間の４０台も、バスとトラックの比率が、両国の間で異なっています。
両国間の貿易量、内訳に起因しています。

旅行者にとっては、関係国の貿易の状況で、国際バスでの旅行が直通になったり、乗り換えになったり、左右されることは望ましいものではありません。

貿易の状況や協定・覚書(ＭＯＵ)について見てみると、少しずつ理解できるようになってきたと思われます。

エリア ホーチミン(ベトナム)

• 旅行の満足度: 3.5
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 10万円 - 15万円
• 交通手段: 高速・路線バス
• 旅行の手配内容: 個別手配

ベトナム〜カンボジアの間は、多くのバス会社が国際バスを運行していて、すべて直通で、乗り換えが必要な会社は、全くありません。

テダム通りの旅行代店で、２番目に安いバス会社のバスに乗ることとしました。
１番安い会社は、韓国のバス会社でした。
ベトナム戦争当時、韓国軍のベトナム民間人への行為を考えると韓国の会社には、絶対乗りたくなかったので、２番目のバス会社を選びました。ソリアバスでした。

ホーチミンからプノンペンまでの間、出入国手続きと食事以外は、ノンストップです。

他のバス会社も、同じです。

カンボジアとタイの間は、乗り換えをする場合が多いです。
(直通のバスも、少ないですが、あります。)

競争が激しいので、料金が安いです。

ＡＳＥＡＮは、交通網の整備を重点として開発を進めるとともに、越境交通協定(ＣＢＴＡ)を締結し、国境での手続きを簡素化しようとしています。

目的は、崇高なのですが、現実の利害の対立は無視できないものがあり、各国の法制面への適用は、遅れが出ているようです。

ＣＢＴＡ協定の第３節及び第４節に越境交通協定に基づく車両乗り入れが規定されていますが、細部は、２国間の覚書(ＭＯＵ)によります。

タイ←→カンボジアの間の相互乗り入れ台数は、２国間の覚書により、４０台
カンボジア←→ベトナムの間の相互乗り入れ台数は、同じく、３００台とされています。

タイ、ラオス、ベトナム及びカンボジアの間の貿易量は、統計がありませんので、貿易額で見てみます。貿易額のバランスに、大きな差異がみられます。

北側は、東西経済回廊における、タイ、ラオス及びベトナムの間の貿易額、
南側は、南部経済回廊における、タイ、カンボジア及びベトナムの間の貿易額を示しています。
タイからラオスを通過して、ベトナムに至る貿易額が、最も多い約２億４千万ﾄﾞﾙです。

タイからカンボジアへの貿易額は、カンボジアからタイへの貿易額の約１００倍です。
つまり、両国間の貿易量(モノの流れ)は、タイからカンボジアへの移動量が約１００倍多いと考えられます。

これらモノの移動量のバランスを踏まえ、２国間の覚書(ＭＯＵ)においては、一方のみの利益ではなく、相互の利益を考慮した相互乗り入れ車両数を規定しています。
タイとカンボジアの歴史的な経緯、単純労働者の往来等も勘案されているかもしれません。

南部経済回廊では、タイとカンボジアの相互乗り入れ車両台数は、４０台とし、
カンボジアとベトナム間の相互乗り入れは、３００台としています。

このため、ベトナム←→カンボジア間は、直通の国際バスが多く
カンボジア←→タイ間の国際バスは、乗り換えをせざるを得ない背景があります。

東西経済回廊での相互乗り入れは、それぞれ各国とも４００台としています。
ラオス登録の車両は、３国間を運行することが可能とされています。

２国間の覚書(ＭＯＵ)で、相互乗り入れが４０台に規定されたことを受け、
タイとカンボジアは、その４０台の枠を、バスとトラックに、それぞれ振り分けます。

タイは、　　　バス：トラック＝１０：３０とし、
カンボジアは、バス：トラック＝３０：１０としました。
バスの面から見ると、カンボジアの方が、相互乗り入れ数が多いのですが、もともとの乗り入れ数自体が少ないので、実態面では、あまり差異が出て来ません。

貿易量の比較で見たところですが、現実的にも、カンボジアとベトナムの間のコンテナトラックの往来は、かなり多いです。
距離が近いので、１日で往復できる範囲内でもあります。

ネアックルンのフェリー輸送からつばさ橋の完成により、２４時間走行が可能になったことも影響しているのかもしれません。大型コンテナー車の増加が、目につきます。

通関関係施設なのでしょうか、手続きのための駐車だと思いますが、トラックが建物の前に停まっています。

昨年の１０月以来、観光ＶＩＳＡの料金が、２０ドルから３０ドルに値上がりしましたが、観光客の足は、遠のく気配はありません。

国境の手続き施設は、相変わらず混雑しています。

ツーリストＶＩＳＡの料金が、値上がりして、３０ドルと記載されています。

でも、国際バスの直通運行の利便性は、変わりませんし、相変わらず賑わっています。

カンボジア国道１号線の状況です。
路側帯もしっかりとしています。

国道１号線沿いの様子です。
道路沿いに露店が並んでいます。

プノンペンからバンコクへの国際バスを扱っているキャピタルツアーの窓口です。

バンコクまでの国際バスの切符を販売しますが、必ず、同じバスがバンコクまで行くのか、国境でバスを乗り換えるのかを確認しなくてはなりません。

ベトナム、カンボジアにおける右側通行から、タイ国内の左側通行への移行を含め、相互乗り入れ枠が少ないこともあり、忘れずに確認しなくてはなりません。

プノンペンの宿泊ホテルの近傍の旅行代理店で、タイまでの国際バスの切符を購入しました。

やはり、タイ国境での乗り換えの国際バスです。

なるべく早い時間帯で移動したいことと最前列の座席が取れるとの理由で、この代理店を選びました。

バス会社は、メコンエクスプレス社です。
ＶＩＰミニバンでの運行で、早いです。

国道５号線の絆橋の北側にあるメコンエクスプレス社の本社社屋です。

大型バスも入っています。

プノンペンからポイペトの間、利用したメコンエクスプレスのＶＩＰミニバスです。

高速運転により、６時間ちょっとでポイペトにつきました。
早いです。

カンボジア国道５号線、１号線は、アジアハイウェー１号線として指定されています。

カンボジアからタイへ向かうコンテナー車両です。

道路標識に、カンボジア−タイ国境へとの標示があります。

タイからカンボジアに、やって来るトラックです。

道路標識に、カンボジア−タイ国境へとの標示があります。

タイからカンボジアに、やって来るタンクトラックです。

タイとの国境に向かうトラックと乗用車です。

タイとの国境手前のロータリーです。

トラックが見えます。

タイ側に入りました。
タイの各地から、国境の町アランヤプラテートにやってきて、また各地に帰って行くのでしょう。

タイ領からカンボジア領に向かう際の出入国手続き所への入口の標識です。

タイ国内に入りますと、高速道路が整備されています。

タイ国内では、中長距離の移動は、バスが重用されています。