１１月１７日の帰国日に乗った、関西国際空港行きのＴＧ６２６便は、前日の１６日から週３便で増便された便です。<br /><br />それまでも、関西～バンコク間は、ＴＧで毎日２便のバンコク行き直行便があったのですが、それに週３（水・木・金曜日）便が増便になったのです。<br />これに、ＪＡＬのバンコク行き便も毎日１便あるので、関西～バンコク間は、毎日３～４便の運航になりました。<br /><br />関西～バンコク間の以前からの２便は、Ａ３３０－３００での運航に機材変更になってしまったのですが、この増便分は、Ｂ７７７－２００ＥＲでの運航になっています。<br /><br />そんな、ＴＧ６２６便搭乗の前半の様子です。

タイ国際航空ＴＧ６２６便【バンコク→関西】ビジネスクラス搭乗記①（２０１１年１１月）

11いいね！

2011/11/17 - 2011/11/17

14163位(同エリア24438件中)

#飛行機・ヘリ

masapiさん

１１月１７日の帰国日に乗った、関西国際空港行きのＴＧ６２６便は、前日の１６日から週３便で増便された便です。

それまでも、関西～バンコク間は、ＴＧで毎日２便のバンコク行き直行便があったのですが、それに週３（水・木・金曜日）便が増便になったのです。
これに、ＪＡＬのバンコク行き便も毎日１便あるので、関西～バンコク間は、毎日３～４便の運航になりました。

関西～バンコク間の以前からの２便は、Ａ３３０－３００での運航に機材変更になってしまったのですが、この増便分は、Ｂ７７７－２００ＥＲでの運航になっています。

そんな、ＴＧ６２６便搭乗の前半の様子です。

エリア

バンコク(タイ)

旅行の満足度: 4.5

交通: 4.5

同行者: 一人旅

交通手段: タクシー徒歩飛行機

航空会社: タイ国際航空

旅行の手配内容: 個別手配

スワンナプーム国際空港の出国審査場は、改装工事が行なわれていました。

また、この工事の関係か、「ＣＩＰＦＡＳＴＴＲＡＣＫ」が使えない可能性もありますので、注意が必要です。

私の知人である、バンコク在住の旅行関係者から聞いた話によると、他のお客さんが、あのクーポン券を使用してファストトラックレーンを使って入国した際に、入国審査官に「年内（年末？）にもう使えなくなるから…」と言われたらしいのです。

ただし、この意味は、出回っているファストトラック用のクーポン券が使えなくなるのか、こう言った一般旅客用のファストトラック自体がなくなるのかが分かりません。
私も、あの「ＣＩＰＦＡＳＴＴＲＡＣＫ」のクーポン券は、まだ４枚持っているのですが、この帰国時は、ＴＧのファストトラックを利用したので、ここがまだあのクーポン券が使えたのかがどうかは分かりません。

ただし、まだ「ＦＡＳＴＴＲＡＣＫ」の入口自体はあったのですが、前は表示のあった「ＣＩＰ」の表示はなくなっており、航空会社クルー、空港関係者などの表示しかありませんでした。
改装工事が終わった後の完成予想図です。
通常ＴＧの国際線を利用の場合は、Ｃコンコースからの発着がメインなのですが、ＴＧ６２６便は、ＴＧのチェックインカウンターや、ＤコンコースにあるＴＧのメインラウンジからはかなり遠いＥ５ゲートでした。

ここまで歩くだけで結構疲れました（汗）

関西行きのＴＧ６２６便の機材は、Ｂ７７７−２００ＥＲです。
搭乗開始になりました。
最前方にある、ビジネス（Ｃ）クラス席です。

ビジネスクラスは、３０席です。

ＴＧのＢ７７７−２００の場合は、２−２−２配列なのでゆったりした空間になっています。
２−２−２配列なので通路も広いです。

他の航空会社で、機材がＢ７７７の場合は、２−３−２配列が標準です。

ただし、ＴＧ機でも、Ｂ７７７−３００は、２−３−２配列です。
私が事前座席指定していた、１５Ａ（窓側）席です。
シートピッチは、１５５ｃｍもあり、かなり広い方です。

最後列は、クルーレストになっていました。

巡航飛行中に機内の照明が消されて暗くなった後は、ここに年配のチーフパーサー（男性）らしき人が座って、パーソナルモニターでずっとゲームをしていました。

日系の航空会社だったら、まず考えられない事ですね（汗）
ビジネスクラスの利用者は、私を入れて９人だけで、とても空いていました。
一旦自分の席に座りました。
シートのコントローラーです。

このシートは、最新タイプではなかったです。
足元はこんな感じでとても広いです。
後方から見た、Ｃクラスキャビンです。
後方のＹクラス席を見に行きました。

Ｙクラスもかなり空いていました。

昨日からの増便運航便なので、まだ認知されていないのかも知れません。
最後方のギャレーです。
非常口座席です。
Ｙクラスもパーソナルモニター付きの機材でした。

なお、ＴＧの場合は、機材に当たり外れがあるので、Ｙクラスの場合は、パーソナルモニターがない機材もあります。
Ｙクラスのシートです。
この機材（Ｂ７７７−２００ＥＲ）のＹクラスのシートピッチは、８６ｃｍと広めです。
Ｙクラスキャビンです。

この機材の座席配列は、３−３−３です。
管制塔より、このまま待機するように指示されているとの機内アナウンスがありました。

定刻（８時３０分）より１０分弱遅れて出発しました。
アメリカのＶＩＰ（Ｃ−３２）機です。アメリカ政府要人が来ていたのでしょうか？

到着したのか、これから飛び立つのかは分かりませんが、近くにＶＩＰ用と思われる車も止まっていました。

この影響で、出発が若干遅れたのかも知れません。
最近は、本当にバンコクエアウェイズ機が多くなりました。
エアアジア機です。
ＴＧのＢ７４７−４００も続いています。
空港が混雑していたようで、ここまで来るのに結構時間が掛かりました。
ＴＧのＢ７４７−４００です。

国内線（チェンマイやプーケット）でも使われるので何処行きなのかは分かりません。
滑走し始めました。
旅客ターミナル全体が見えています。
洪水の状況が上空から確認出来るかも知れないと思ったのですが、普段から水か多いエリアなので、はっきりとは分かりませんでした。

ただし、いつもよりは多いようには見えました。