２００８年１月　台湾鐵路旅行　～旧型客車・保存ＳＬを求めて～【２】　２日目　旧型客車ざんまい　花蓮ー宜蘭ー花蓮ー台東

2008/01/11 - 2008/01/14

１月１２日

朝５時起床。

今日は、この旅の目的の一つ、旧型客車の列車に３本乗ります。

花蓮ー宜蘭（９８．２キロ）　往復
花蓮　　５時５４分　ー　宜蘭　　８時００分　　　５３４レ　普快車
宜蘭　　８時２３分　ー　花蓮　１０時４５分　　　５３５レ　普快車

花蓮ー台東（１５５．７キロ）　移動
花蓮　１１時５３分　ー　台東　１３時５５分　　　１０７９次　自強号

台東ー枋寮（９７．１キロ）
台東　１５時３２分　ー　枋寮　１７時２３分　　　３５４レ　普快車

枋寮ー新営（１４７．５キロ）　移動
枋寮　１７時４３分　ー　新営　１９時４９分　　　２０５６次　自強号


今日１日で５９６．７キロ走破です。

エリア 台湾

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: 鉄道

５時起床。宿の部屋はお昼まで使えるというので、荷物を置いて出かけます。


花蓮ー宜蘭は片道９８．２キロ、普快車で１０５元ですが、往復割引で１９０元＝約６６０円。　

切符売り場で、宜蘭往復とだけ言うと、出てきたのは次発の急行の切符。わけを話すと、窓口氏は「おお、普通ね。」と言って、再発行してくれました。


発車時間になっても、まだ真っ暗。

この一両だけ、ドアが末端部でなく、内寄りにあるインド製客車。しかもドアは、ちょうつがい式でなく両スライド式です。　現地では通勤客車と呼び習わされているようです。

駅前のコンビニで調達した朝食。


日本炭火焼３食弁当　６５元
お茶　２０元　　

しめて約３００円也。

「超の油切」なぞのお茶です。（笑）
台湾では、品物に日本語やひらがなを入れることが多いようです。

無熱量は無カロリーですね。

３０分ほどすると、少し空が明るくなってきました。夜明けです。

崇徳駅進入。

東海岸なので海側から日が昇ります。

台湾の東海岸は、急峻な山が海まで張り出しています。

海からの日の出を期待しましたが、和平を過ぎると、海の見えないところを走ります。

最後尾の展望席を楽しみます。

う〜ん、この開放感！　たまりません。

最後尾車両が一番混んでいました。
（他の車両はもっとがらがら。）

何となく、鉄道関係の制服を着ている人が、たくさん最後尾に乗っているように思えました。機関区などの職員の通勤なのでしょうか。

カーブにつくられた新馬駅。

いろんなものが傾いていて、水平が分かりません。

新馬駅発車。

あと２０分弱で終着駅宜蘭。

冬山からは、新しくできた高架をラストスパート。
右下には、線路が撤去されたばかりの旧線が見えます。

宜蘭が近づくと、平地が広がりました。緑が美しい、のどかな田園風景です。

宜蘭の町が見えてきました。
遠くの山並みがきれいです。

５３４レ列車は宜蘭到着後、折り返し５３５レ列車となります。

客車列車なので、進行方向が変わるため、機関車の付け替えが行われました。

宜蘭駅にて。

隣のホームに、台北発６時４２分の台東行き自強号が着きました。

花蓮には９時３７分、台東には１２時２０分に着きます。

ダイヤが少し乱れているようで、５３５レ列車も７分遅れで発車との案内が表示されています。

台湾では５分１０分の遅れは日常茶飯事とのこと。

旧型客車　連結器まわり。

テールランプまわり。

日本では昭和３０年代に廃止された、金属の赤い標識がランプのまわりにとりつけられています。

発車の時を待ちます。

対面ホームに、韓国製の区間車用電車が到着しました。

いずれ、この旧型客車の普快車も、電車に置き換えられてしまうのでしょう。

旧型客車　車内風景。

結局、５３５レ普快車は、宜蘭を１０数分遅れで発車、もときた道を南下し、花蓮に向かいます。

羅東駅で後続の自強号に追い越されます。

左は上りの電車の上り自強号、右はディーゼル車下り台東行き自強号。

客車内からも、最高尾風景が楽しめます。

普通車とはいえ、台湾は日本に比べて駅間距離が長いため、スピードは出ます。　が、追い越しやすれ違いの停車時間は長め。

最後尾の通路は、落下防止のため、鎖が設置されています。
風と流れ去る景色が旅情を誘います。

走行中も開いたままの手動式ドア。

確かに危険ですね。

手回し式のブレーキのハンドルも目立ちます。

再び、先ほどの新馬駅。

こうしてみると、この駅のプラットホームは直線部分がないようです。

蘇澳新駅を出たところで、上り太魯閣号とすれ違いました。

永楽駅到着。

ここで急行列車に追い抜かれました。

開放的です。

車窓右手には、険しい山々が迫っています。
有名なタロコ渓谷も近くにあります。

車窓左手には、太平洋の穏やかな海が続きます。

終点、花蓮まであと一息。
すてきな景色の中をスパートします。

無事、花蓮に到着。
往復、196.4キロの旅路でした。

車庫に入るため、機関車が付け替えられました。

向こうのホームには、電車の自強号が停まっています。
いつまで、こんな光景が見られるのでしょうか。

朝は、チェックアウトしていなかったため、いったん宿に戻ります。

宿からは、花蓮駅前に保存してある昔の車両が見えました。かつて東海岸は、レールの幅が７６２ミリの軽便鉄道が走っていましたが、その当時の車両です。

花蓮からは、１０７９次　自強号で台東に向かいます。

花蓮発１１時５３分、台東着１３時５５分、約１５６キロの道のり。　３５５元＝約１２００円。

車内では、車内販売の弁当をいただきました。
６０元＝約２００円です。

弁当の中身です。

チャーシューとゆで卵、野菜炒めというシンプルな弁当です。

台東到着１５分ほど前の風景。
台湾らしい、雄大な景色です。

この旅行記へのコメント （3）

• makkoさん 2008/01/23 12:40:24

  私も行きたい台湾列車旅

  昨秋台湾へ初めて行き、台北市内のＭＲＴと台北ー新竹間の特急に乗りました。
  ガイドブックによると台湾にもレイルパスみたいなものがあるようで、今度は列車で台湾を一周してやろうと思ってます。ぼんさんのお勧めポイントがあればお教え下さい。
  もっともその前に日本列島を回るのが先かもしれません。（残るは九州と北海道です。後は大抵回りました）
  
  それでは又。
  
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　ｍａｋｋｏ

  ぽんぷらすさん からの返信 2008/01/24 14:15:07

  RE: 私も行きたい台湾列車旅

  ｍａｋｋｏさん
  
  書き込みありがとうございました。
  
  環島周遊券だったかと思いますが、たしか１７００元＝５０００円強のきっぷがあったかと思います。７列車まで一方向一周のみの乗車が可能。一方向というのは逆送や重複は不可能ということです。
  
  台湾の特急である自強号で、台中・台南・高雄・台東などを一周してもほぼ同額なので価格的なメリットはそんなになさそうです。また、台湾入国後、台北駅など大きな駅でしか入手しなければなりません。　メリットとしては、窓口で切符を取る際に、その都度の支払いはせずに済みます。
  　
  最優等の自強号を使わない区間が長ければ、価格的には、都度購入の方が安くなります。
  
  あと、台湾新幹線は会社が違うので、周遊券では乗ることができません。
  
  　
  台湾は、西海岸が日本でいうところの太平洋ベルト地帯にあたる発展した地域です。古くから電化・複線化していますが、地方の駅には、古いストラクチュアがたくさん残り、車両は最新式なのに、駅の光景は昭和４０年代、時には戦前みたい？と錯覚することさえあります。　東海岸は路線自体が８０年以降に建設されたところも多いです。南回り線や、花蓮ー基隆は海岸線沿いを走り、すばらしい景色が楽しめます。
  
  ↓　こんなサイトを参考に、今回、旅しました。
  http://blog.so-net.ne.jp/taiwan_rail/2007-06-07
  
  
  それでは。

  makkoさん からの返信 2008/01/28 09:12:34

  RE: 私も行きたい台湾列車旅

  ぼんさん
  
  お早う御座います。
  ご返事有難う御座いました。
  女房と一緒でしたら優等に乗るでしょうが、一人でしたら鈍行です。必ずしもレイルパスがお得でないとのアドバイスは助かります。
  
  
  小生も読ませてばかりでなく旅行記を投稿したいのですが、デジカメをマスターできておりませんので、完全リタイアしてからの楽しみに取っておきましょう。
  
  どうぞお元気で。又旅日記をお聞かせ下さい。
  
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　　ｍａｋｋｏ