近鉄大阪線

相変わらず特急とその他のギャップが凄い

4.0
旅行時期：2021/11（約3年前）

by fmi(ふみ)さん（男性）

ミナミ（難波・天王寺）クチコミ：19件

　大阪府内の状況を紹介。
　近鉄大阪線は奈良県内に入るととたんに電車の本数が減る。大阪府内でも本数が多いのは八尾市の高安まで（上本町から12kmくらい）、そこで普通の大半は終点。
　急行停車駅である柏原市の河内国分では、日中1時間当たり急行3本に各駅に停まる電車が4本程度、奈良盆地に入ると1時間に3本しか電車が停まらない駅も増える。特急は1時間当たり4本は走るので、そのギャップが凄い。
　車両も、新型車が次々入る（そのくせ50年選手のスナックカーとか最近までいたげど）特急に比べ、ここ20年近く新型車は入ってない（シリーズ21が2003年登場のみ）、しかもここ10年以上、通勤電車は増備していないんじゃ？　40年選手である2400シリーズを当たり前に見かけるので推して知るべし。ただ、長距離を走る電車が多いため、通勤電車にしては珍しく便所のついてる車両も結構いる。
　沿線は、安堂までは大阪平野のごみごみした街中を走り、大和川を渡った河内国分から丘陵・山地の中を走る。関屋から先は奈良盆地の長閑な風景。線形は良く列車のスピードは速いが意外と細かいカーブが多い。
　ちなみに河内国分駅はじめ堅下駅、俊徳道駅とJRの駅が近い駅もあるが、乗り換える人いるのかなあ。
　特急は鶴橋の次は奈良県の大和八木まで停まらない。つまり大阪府内、奈良県香芝市、高田市にとっては特急は使い物にならない。急行が主役だがその急行も、結構途中駅で特急に追い抜かれる。準急普通にいたっては2本ごぼう抜きとは当たり前にある。