JR北陸本線

米原駅から金沢駅までを結ぶ路線です。元々は富山糸魚川直江津まで路線が伸びていましたが、北陸新幹線開業で路線が縮み石川県まで...  続きを読むの路線となりました。特急が沢山走り、普通列車も多くあってとても活気のある路線だと思います。  閉じる

投稿日:2022/04/24

金沢からは時々利用したことがありましたが米原から乗るのは初めてでした。米原を出て琵琶湖の近くを通りかなりローカルな路線だな...  続きを読むと感じながら電車にのりました。金沢と同じく駅についてもボタンを押さないと開かないタイプでした。  閉じる

投稿日:2022/04/01

今回は米原から金沢まで、しらさぎに乗車で利用、前回は米原から彦根までを利用しましたが、今回は行きも帰りも彦根駅で待ち時間が...  続きを読むあり、ホームの待合室で40分ほど待ちました。
2月末、3月という時期だったので、金沢までの行きも帰りも車窓に雪景色を見られましたが、それ以外は普通です。  閉じる

投稿日:2022/03/02

北陸エリアを網羅するJR線。
金沢駅から野々市駅までの短い電車旅でしたが、
車窓から広がるのどかな風景が印象的でした。...  続きを読む
ボックスシートなどでのんびり過ごせるのも魅力。
あえて予定を入れず、ゆったり鉄道旅をするのもいいかもしれません。  閉じる

投稿日:2022/01/25

米原から福井県を通り石川県の金沢までつながっている鉄道路線です。日本海沿いを走ります。新幹線が開業して金沢までに短縮され、...  続きを読むさらに新幹線延伸により敦賀まで短縮されます。特急など優等列車も走る路線でかつては寝台特急も走っていました。  閉じる

投稿日:2022/07/19

金沢駅から小松空港までバスを利用することが多いのですが今回は電車を使い小松まで移動しました。バスよりリーズナブルかもしれま...  続きを読むせん。ローカル線なのか寒い地方なのか扉は押しボタンじゃないと開きません。座れて快適でした。  閉じる

投稿日:2021/11/24

米原駅から金沢駅までを結ぶJR西日本の主要幹線です。昔は直江津駅までさらに線路が伸びていましたが、北陸新幹線開業に伴い金沢...  続きを読む以東の区間が第三セクターに移管され廃止となりました。今後の敦賀開業でどうなるか気になります。  閉じる

投稿日:2021/11/08

最近のJR業界のトレンド（？）としては、富裕層向け高速鉄道開業→在来線切り捨て、で、客単価を上げる商売戦略が挙げられる（？...  続きを読む？？）かと思いますが、北陸本線に関しては、その切り捨て距離が半端ない、という意味ではやはりここ数年のうちに、乗車しておきたい路線といえるでしょう。

既に、金沢まで富裕層向け鉄道が開業してしまい、JRとしての在来線切り捨ては完了しておりますが、今度は福井県域の敦賀までの切り捨てが予定されています。

恐らく、福井県域にも越美北線や小浜線などのローカル線が存続している以上は、現状の七尾線・城端線・氷見線などのような特例が、１８きっぷの新ルールにある程度は採用されるかと思いますが、先例から鑑みるに、”通過のみ”の特例になってしまうと思われますので、18きっぷ旅で可能なうちに、敦賀～金沢間の途中下車旅は楽しまれておく方が良いでしょうね。

幸か不幸か、北陸新幹線の敦賀延伸が、当初の予定より遅くなりましたので、まだ残された時間はありますし、特に節約トラベラーの方には、代替のバスルートやJR以外の私鉄ルートなども今のうちに研究しておかれると良いでしょう。

いずれにせよ、高速鉄道の開業で得をするのは主要駅界隈のみ、北陸ならせいぜい金沢・富山・福井の県都位のものでしょう。絶望しかないですね。

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投稿日:2021/08/14

　滋賀県の米原と石川県の金沢を結ぶJR西日本の鉄道路線です。かつては米原と新潟県の直江津を結んでいましたが、北陸新幹線の長...  続きを読む野～金沢間延伸により金沢～直江津間がIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキメキ鉄道に移管されました。
　普通列車の他、大阪・京都～金沢間を結ぶ特急「サンダーバード」、名古屋・米原と金沢を結ぶ特急「しらさぎ」等が走っています。
　そのうち今回は2021年７月22日の金沢16時41分発普通列車敦賀行きの様子についてです。
　５２１系という一般車両が使用され、４両編成での運転でした。
　金沢からの買い物帰りの時間帯ということもあり、さすがに全ての座席が１人以上利用する状態でした。
　しかし相席で利用している席は一部で、相席でよければ座れる様相でしたので、座るかどうかは本人次第といったところです。  閉じる

投稿日:2023/01/09

普通列車でも二人掛けの進行方向を向いて座れるクロスシートがあり、リクライニング機能の有無を除けば座席のグレードは特急列車と...  続きを読むそこまで変わらないような気がします。日中時間帯は空いていて良いのですが、最近だと隣が空いていても窓を背にして座れるロングシートよりも座りにくいという難点も・・・ 普通列車でもお手洗いが付いているので長時間の乗車でも安心です。2両だったり4両だったりと異なるので慣れない人はホームの真ん中辺りで待っているのが良いかもしれません。  閉じる

投稿日:2021/08/19

以前は新潟県の直江津まであったものが北陸新幹線の開業により金沢まで短縮、このあとも同新幹線の延伸により敦賀までになってしま...  続きを読むう予定。現在は金沢など北陸各地から大阪・京都や米原・名古屋という都市間輸送を特急でになっているため日中時間帯でもそこそこの頻度で特急列車が運行されていますが、こうした景色が見られるのも長くはありません。

特に見どころのある車窓があるわけではありませんが、急いでいるなら特急列車で、本数が多いとは言えませんが普通列車でのんびりとした旅というのも悪くないのかもしれません。  閉じる

投稿日:2021/06/30

金沢駅から小松駅に向かうのに利用しました。北陸新幹線の開業により金沢から富山方面は第三セクターに変わったので金沢から新幹線...  続きを読むが延びた時は北陸本線自体もなくなるんだろうなと思います。細かく第三セクターに変わるので利用者的には不便  閉じる

投稿日:2021/06/23

米原から日本海側に向けて延びている路線。東海道本線を新快速として爆走してきた列車も米原からはのんびり普通列車として走ってい...  続きを読むきます。米原付近は学生を含めお客さんは多かったものの北上するにつれて乗客は減ってゆき、敦賀に着くころには2両編成に10人もいないような閑散っぷり。主要駅間は距離があることもあり特急のシェアが大きいのがうかがえます。  閉じる

投稿日:2021/04/25

久しぶりにサンダーバードに乗りました。
コロナ禍とあって、空いてました。
ガラガラの特急に乗るなんて、これまであまり経...  続きを読む験がありませんでした。
北陸本線は、今でこそ米原から金沢までになってしまいましたが、かつては新潟の直江津まででした。
時代は変わっても、北陸から関西、中京圏へ行く大動脈であるのは間違いないと思います。  閉じる

投稿日:2021/04/13

東海道本線から新快速で長浜まで直通運転はとても便利でした。長浜には行ったことがなかったので、今回初めて訪問して、関西から実...  続きを読むに近くて便利なところであると実感しました。これならもう少し湖北まで足を延ばしてみようかと思いました。  閉じる

投稿日:2021/02/16

北陸本線は滋賀県米原市と石川県金沢市の金沢駅までを結ぶJR西日本の鉄道路線です。今回は飛行機で小松まで行き、加賀温泉、金沢...  続きを読むへは電車移動をしました。特急電車としてはサンダーバードが有名です。レトロな雰囲気も良かったです。  閉じる

投稿日:2021/06/17

JR 西日本管轄で滋賀県の米原~金沢までを運行しています。
豪雪やそれに伴う事故の際には湖西線を避けて東海道線周りで北上...  続きを読むしたこともあります。
冬になると「さあ北陸へ！」とワクワクし特急サンダーバードにのって快適な旅を楽しむのですが北陸新幹線の延伸で廃止になるとの噂があり心配です。
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投稿日:2021/02/21

金沢までは特急列車が頻繁に行き交うまさに北陸の大動脈です。現在は新幹線の敦賀延伸工事が盛んですが開業延期が決定的となり、も...  続きを読むう暫くは現在の北陸本線の姿が保たれそうです。
特急以外は昔ながらの国鉄型の車両も現役で使われていてどこか懐かしさを感じます。  閉じる

投稿日:2020/12/05

新幹線が通ったあとは金沢～富山みたいに第三セクターになるのかなと思います。運賃も上がるのかあとは何社にも渡り乗車する方の特...  続きを読む急もなくなるのかなと思います。北陸本線の特急にも乗りましたが車内販売もないし時代だなと感じました。  閉じる

投稿日:2020/09/09

日本海循環線の一端を担っていた北陸本線。その昔は米原～直江津間の在来線として我が国に於ける鉄道路線の一幹線として知られてい...  続きを読むました。しかし平成27（2015）年3月14日に北陸新幹線が開業し、直江津～金沢間が三セクに移行し、現在は金沢までの路線となっている。

交流電化路線であったため、関西・東海からの直通列車は交直両用車両を用いた特急のみだったが、関西圏との利便性を図った結果徐々に米原からの直流区間が延伸されて行き、現在では敦賀までが直流区間となったため、京阪神からは新快速が直通運行を行っている。

そんな経緯があったため北陸本線には独特の車両が走っていた。急行型車両の475系はともかく電車寝台583系改の419系等〝田舎のローカル線〟一色の車両に交じって485系特急が走っていた頃は鉄色満載だった。そんな時代は過去のものとなり、特徴のない521系や681・983系特急が走っている。スピード化の波故であることは仕方がないが、鉄旅の面白みは薄れてしまった。おまけに利用頻度すら疑わしい北陸新幹線敦賀延伸になると、三セク化が伸びて米原～敦賀間の接続線でしかなくなってしまう。

関西エリアの一行楽地である加賀温泉。今はサンダーバードに乗っての旅であるが、今後はどうなってしまうのか？敦賀で新幹線に乗り換えて行くところでもない気がする。新幹線にはしっかりと〝加賀温泉〟と〝芦原温泉〟の両駅は作られる。今までも新幹線開業に伴う在来線沿線の廃れは一目瞭然となっている。数十年前に直江津～米原間を完乗したものからすると、そんな景色を見たくはないのが本音である。  閉じる

投稿日:2020/07/24