2009年3月・小湊鉄道、いすみ鉄道ほか千葉県私鉄乗り歩きの旅

2009/03/07 - 2009/03/07

2026年夏・秋の記録的豪雨災害で大きな被害を受けた千葉県の小湊鉄道。

早期の復旧を祈願して、2009年に小湊鉄道といすみ鉄道を乗り継ぎ房総半島を横断した後、千葉県内の私鉄（千葉都市モノレール・京成電鉄・東葉高速鉄道）を乗りつぶした際の旅行記を掲載させていただきます。

エリア 養老渓谷(千葉)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス ANAグループ 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2009年3月7日（土）朝8時17分。
大阪国際空港（伊丹空港）南ターミナルに到着しました。

大阪国際空港 (伊丹空港) 空港

9時発の全日空NH32便東京国際空港（羽田空港）行きで出発。
使用機材はB777-200（JA702A）
国際線からコンバートされた初期型のB777-200です。

大阪国際空港 (伊丹空港) 空港

10番搭乗口より、優先搭乗の方に続いて搭乗します。

大阪国際空港 (伊丹空港) 空港

機内誌「翼の王国」2009年3月号とB777-200の安全のしおり、かぼすジュース。

この日の天候は快晴。
富士山がくっきりと見えました。

10時13分に東京国際空港（羽田空港）第2ターミナル着。

羽田空港 第2旅客ターミナル 空港

11番バス乗り場から、10時40分発の東金駅前行き小湊鉄道リムジンバスに乗車します。
東京湾アクアラインのおかげで、羽田空港から小湊鉄道や久留里線へのアクセスは飛躍的に便利になりました。

空港バス(羽田空港) 乗り物

11時27分、五井駅東口に到着。

五井駅 駅

駅前には、小湊鉄道の旅行代理店とバスの切符売り場がありました。

五井駅 駅

小湊鉄道キハ200。
同社の主力車輌で、国鉄キハ20系をベースに1960年代の京成電車に近いデザインで仕上げられた味のある気動車です。

五井駅 駅

五井駅の小湊鉄道ホーム。

五井駅 駅

跨線橋を渡って改札口に向かいます。

五井駅 駅

跨線橋からは、小湊鉄道の車輌基地が一望できました。

五井駅 駅

こちらは五井駅西口のペデストリアンデッキ。

五井駅 駅

この市原市にはかつてジェフユナイテッド市原・千葉の本拠地スタジアムがあり、五井駅はその最寄り駅でした。
本拠地が千葉市に移転してからも、市原市は同クラブのホームタウンに名を連ねており、五井駅にはジェフユナイテッド市原・千葉のチームカラーを纏った自動販売機が置かれていました。

五井駅 駅

小湊鉄道のフリーきっぷは小湊鉄道ホームでの販売になるということで、一旦JRの改札で乗車証明書をいただいて駅構内に入ります。

五井駅 駅

小湊鉄道は五井駅の3・4番ホームに発着。
ホーム番号は内房線の1・2番ホームの続番になっています。
3・4番ホームへの入り口では、行楽客向けにお弁当とおはぎを販売していたので、私も昼食用のお弁当を調達しました。

五井駅 駅

小湊鉄道ホームの案内。

小湊鉄道 乗り物

跨線橋には小湊鉄道グッズの広告や四季折々の鉄道写真が展示されていたほか、小湊鉄道線内ではSuicaが使用できない旨の注意書きが掲示されていました。

五井駅 駅

五井駅の小湊鉄道発車時刻表。
区間列車も含め1時間当たり1～2本の列車が運行されています。

五井駅 駅

11時40分発の上総牛久行きに乗車します。

小湊鉄道 乗り物

ホーム上の乗車券発売所で、いすみ鉄道と共通のフリーきっぷを購入しました。

五井駅 駅

11時48分、海士有木（あまありき）駅に到着。
京成千原線が乗り入れて接続駅になるという計画がありますが、実現の見込みは立たないようです。

海士有木駅 駅

12時7分、上総牛久駅に到着。
後続の列車が来るまでしばし待機します。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅の木造駅舎。

上総牛久駅 駅

木製の看板とハイキングコース案内。

上総牛久駅 駅

上総鶴舞駅の「関東の駅百選」認定をPRする看板が掲出されていました。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅前の商店街。

上総牛久駅 駅

反対方向から駅舎を望んだスナップ

上総牛久駅 駅

味のある商家。

上総牛久駅 駅

駅前で待機する小湊鉄道の路線バス

上総牛久駅 駅

里見駅行きのバスが発車していきました。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅の駅舎内。
一昔前のローカル線らしい雰囲気です。

上総牛久駅 駅

羽田空港・横浜YCAT行き高速バスの時刻表が掲示されていました。

上総牛久駅 駅

手書きの高速バス時刻表が泣かせます。

上総牛久駅 駅

出札口

上総牛久駅 駅

乗り換え時間にホームで、五井駅で調達した「いか姿煮弁当」を開いて昼食とします。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅のホーム。

上総牛久駅 駅

五井から上総牛久までお世話になったキハ206号の側面行先板。
昔の国鉄でよく見られたホーロー製行先板が泣かせます。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅の駅舎。
首都圏から近いロケーションで、非電化路線の木造駅舎のある駅ということで、よくテレビドラマのロケに活用されていると聞きます。

上総牛久駅 駅

上総牛久駅で五井への折り返しを待つキハ200。
小湊鉄道では終着駅上総中野まで運行される列車の本数は少なく、大半の列車が上総牛久や養老渓谷といった途中駅で折り返す形になっています。

上総牛久駅 駅

五井行きの列車がやって来ました。
キハ200形の2両編成。
前面だけ見ると、昔の阪神電車にも見えなくもないです。

上総牛久駅 駅

12時49分発の養老渓谷行きがやって来たので乗車します。

上総牛久駅 駅

キハ200形の車内。
ローカル線ですが通勤通学需要に対応するため、ロングシートとなっています。

13時23分、養老渓谷に到着。
次の上総中野行きが来るまでしばし待機します。

養老渓谷駅 駅

養老渓谷駅の駅名標。

養老渓谷駅 駅

停車中のキハ200形。

養老渓谷駅 駅

養老渓谷駅では猫が飼われていました。

養老渓谷駅 駅

キハ200形と駅名標のスナップ

養老渓谷駅 駅

この虎猫ちゃんが駅猫のようです。

養老渓谷駅 駅

駅猫ちゃんへの餌やりは、駅員さんの仕事。

養老渓谷駅 駅

カリカリに食いつく三毛猫ちゃん。

養老渓谷駅 駅

観光地・粟又の滝へのバスの接続があり、手書きの案内が掲出されていました。

養老渓谷駅 駅

駅猫のいる養老渓谷駅ですが、ホームには「キハチュー」なるネズミの石像が設置されていました。

養老渓谷駅 駅

13時50分発粟又の滝行き小湊鉄道バス。

養老渓谷駅 駅

昭和初期に建てられた養老渓谷駅の木造駅舎。
現在は、国の登録有形文化財になっています。

養老渓谷駅 駅

上総中野行きの列車まで1時間近く待ち時間があるので、駅構内の足湯でのんびりすることにします。

養老渓谷駅 駅

真新しい足湯に浸かり、駅名標やホームを眺めながら一息つきます。

養老渓谷駅 駅

養老渓谷駅前の食堂兼お土産物屋さん。
いかにも、昭和の観光地の玄関口という風情です。
近くには、昔からのお蕎麦屋さんもありました。

養老渓谷駅 駅

足湯を出た後、養老渓谷の入口まで徒歩で往復しました。

養老渓谷 自然・景勝地

周辺には、温泉旅館もあるようです。

養老渓谷温泉郷 旅館 喜代元 宿・ホテル

周辺の観光案内図。

養老渓谷駅 駅

そろそろ上総中野行きの発車時刻なので、駅舎に戻ります。

養老渓谷駅 駅

養老渓谷駅の切符売り場と運賃表。

養老渓谷駅 駅

先ほどお食事中だった三毛猫ちゃんは、気持ちよさそうに日向ぼっこ中でした。
名残惜しいですが、さよならを告げてホームに向かいます。

養老渓谷駅 駅

14時43分発の上総中野行きがやってきました。

養老渓谷駅 駅

運転席の真後ろに陣取ります。

14時50分、終点の上総中野駅に到着。

上総中野駅 駅

お世話になったキハ200形を降ります。

上総中野駅 駅

「上総中野－五井」の行先板。

上総中野駅 駅

上総中野駅の駅名標。
いすみ鉄道（旧JR木原線）の隣駅「にしはた（西畑）」も書かれています。

上総中野駅 駅

上総中野駅では、いすみ鉄道の大原行きに18分の待ち時間で接続しています。
五井と安房小湊を結ぶはずだった小湊鉄道。
大原と上総亀山を結び、久留里線と繋がって木更津を目指すはずだった木原線改めいすみ鉄道。
両者は当初の計画通り全線開通することはできませんでしたが、上総中野駅で接続し房総半島横断鉄道の夢を叶えることはできました。

上総中野駅 駅

上総中野駅の小湊鉄道線路終端部。

上総中野駅 駅

竹の形をした公衆トイレ。

上総中野駅 駅

上総中野駅の木造駅舎。

上総中野駅 駅

上総中野駅の小湊鉄道運賃表と時刻表。

上総中野駅 駅

こちらはいすみ鉄道の運賃表と時刻表。
概ね1時間当たり1本と使いやすいダイヤになっていました。

上総中野駅 駅

いすみ鉄道の利用促進ポスター。

小湊鉄道 乗り物

左がいすみ鉄道いすみ200型の大原行き、右が小湊鉄道キハ200形の五井行き。

上総中野駅 駅

上総中野駅のログハウス駅舎をバックに発車を待つ、小湊鉄道キハ200形。

上総中野駅 駅

そろそろ発車時刻なので、15時8分発のいすみ鉄道大原行きに乗り込みます。

上総中野駅 駅

上総中野駅いすみ鉄道ホームの駅名標。
JR東日本に準じた書式になっていました。

上総中野駅 駅

乗車するのはいすみ200型気動車いすみ206号。
いすみ鉄道発足時に導入された「いすみ100型」の改造車です。

上総中野駅 駅

側面に記された形式諸元。

上総中野駅 駅

沿線の大多喜城ゆかりの本多忠勝公の武運にあやかった縁起切符が販売されていました。

いすみ鉄道 乗り物

絵馬も販売しているとのこと。
こちらも本多忠勝公ゆかりの縁起物です。

いすみ鉄道 乗り物

定刻に上総中野駅を発車。
線路の築堤には、ラインカラーと同じ黄色の菜の花が咲き乱れていました。

いすみ鉄道 乗り物

線路沿いにも菜の花畑が広がっています。

いすみ鉄道 乗り物

久我原駅。

久我原駅 駅

進行方向は一面の菜の花

いすみ鉄道 乗り物

季節は3月上旬。
梅の花も咲いていました。

いすみ鉄道 乗り物

東総元駅。

東総元駅 駅

小谷松駅。

小谷松駅 駅

大多喜城の天守閣が見えてきました。
安土桃山時代に徳川四天王の本多忠勝公が入城。
以来、大多喜藩として幕末まで譜代大名が支配した名城です。

大多喜城跡 名所・史跡

車窓に大多喜城が見えると、列車は間もなく大多喜駅に到着。
国鉄時代のままの駅名標が残っています。

大多喜駅 駅

いすみ鉄道スタイルの駅名標もありました。

大多喜駅 駅

行き違い待ちのため長時間停車する大原行きのいすみ200型気動車。

大多喜駅 駅

大多喜駅の駅名標と、本多忠勝公の顔出し撮影パネル。

大多喜駅 駅

大多喜城をイメージした記念撮影コーナー。

大多喜駅 駅

大多喜駅の駅舎。
お城をイメージした時計塔がありました。

大多喜駅 駅

武家屋敷をイメージした観光案内所。

大多喜町観光本陣 名所・史跡

大多喜駅前の風景。

そろそろ発車時刻なので、列車に戻ります。

大多喜駅 駅

16時02分、終点の大原駅に到着。
乗り換え3回、各駅停車で4時間以上かけて房総半島を横断しました。

大原駅 駅

折り返し上総中野行きとなるいすみ200型気動車。

大原駅 駅

「ありがとうございました。」のメッセージが泣かせます。

大原駅 駅

駅構内に掲げられた、いすみ鉄道の沿線案内図。

大原駅 駅

いすみ鉄道の大原駅舎。

大原駅 駅

こちらはJR東日本側の駅舎。

大原駅 駅

名残惜しいですが、外房線の特急「わかしお22号」で大原を後にします。
ちなみに大原駅のホームには何やら人だかりができていました。
フジテレビの番組のロケをやっていたようで、美川憲一さんと故桜塚やっくんさんが大歓声のなか登場しました。
桜塚さんはこの4年後に山口県内で交通事故に巻き込まれ急逝。
今一度ご冥福をお祈りします。

大原駅 駅

大原16時13分発の外房線特急「わかしお22号」で17時蘇我着。
隣には総武線直通のE217系快速電車が停車していましたが、目的地の本千葉駅には停車しないと分かり、咄嗟の判断で乗車するのを止めました。

蘇我駅 駅

東京に向けて発車するE257系500番台の特急「わかしお22号」。
蘇我から東京までは京葉線を経由します。

蘇我駅 駅

蘇我17時6分発の外房線普通千葉行き198Mに乗り換え、17時9分本千葉着。
車輌は当時房総各線で最後の活躍をしていた113系でした。

本千葉駅 駅

本千葉駅の出入口。

本千葉駅 駅

本千葉駅から少し歩くと、千葉都市モノレールの軌道が見えてきました。

本千葉駅から歩くこと数分、千葉都市モノレールの県庁前駅に到着しました。

県庁前駅 駅

1番線から千葉みなと行きに乗車します。

県庁前駅 駅

県庁前駅の駅名標。

県庁前駅 駅

17時20分発の1号線千葉みなと行きに乗車し、まずは千葉駅を目指します。
車輌は当時の主力車輌である1000形でした。

県庁前駅 駅

県庁前駅の線路終端部。
当時はここから先の路線延伸計画があったそうです。

県庁前駅 駅

1000形電車の車内。

千葉都市モノレール 乗り物

17時27分、千葉駅に到着。

千葉駅 駅

千葉駅の駅名標。
懸垂式モノレールの特性上、ホームと軌道部分の間には段差はないのですが、軌道部分への立ち入りを禁止する注意書きが掲示されていました。

千葉駅 駅

1号線と2号線が交わる千葉都市モノレール千葉駅は、日本で唯一の懸垂モノレール同士の乗換駅です。

千葉駅 駅

千葉駅から2号線の電車に乗り換え、千城台へ。
折り返しの千葉みなと行きに終点まで乗車。
これにて千葉都市モノレールの全線乗車を達成しました。

千城台駅 駅

千葉みなと駅から千葉都市モノレールで千葉駅に戻り、駅構内のカフェで夕食をいただいてから、再び活動開始。
京成千葉駅から19時26分発の京成千葉線・千原線普通ちはら台行きに乗車しました。

京成千葉駅 駅

19時41分、終点のちはら台着。
ニュータウンの中心駅ですが、ここから今朝訪れた海士有木駅までの延伸計画が実現するのはいつの日か。

ちはら台駅 駅

19時47分発の普通上野行きで折り返します。
車輌は最新鋭の3000形でした。

ちはら台駅 駅

ちはら台駅の駅名標。
ちなみに千葉中央～ちはら台間の千原線は、もともと千葉急行電鉄の手により開業しましたが、経営不振により親会社の京成電鉄に吸収合併され、同社の千原線となったものです。

ちはら台駅 駅

ちはら台からは、
京成津田沼→(京成本線)→勝田台･･･(徒歩)･･･東葉勝田台→(東葉高速鉄道東葉高速線)→西船橋→(武蔵野線)→新松戸→(常磐線各駅停車)→我孫子→(常磐線快速)→取手のルートで移動し、取手駅前のホテルに宿泊しました。

小湊鉄道・いすみ鉄道の乗りつぶしから17年。
小湊鉄道キハ200形置き換えのため、JR東日本からキハ40系を譲り受けるなど経営努力が続いているようですが、そのような中で2026年夏・秋の記録的豪雨災害で大きな被害を受けました。
いすみ鉄道も老朽化した枕木の更新工事などのため長期運休中です。
1日も早く、房総半島を味のあるローカル気動車で横断できる日が戻ってくることを願いつつ、結びとさせていただきます。（おわり）

東葉勝田台駅 駅