台湾一周鉄道の旅 その4 潮州日式歴史建築文化園区・鉄道文化園区から区間車で高雄駁二芸術特区

2023/11/23 - 2023/11/23

2023年の台風シーズンが終わった11月に、前回の2019年より4年半ぶりに10回目の台湾へ。アフターコロナで航空券が暴騰。東京から新幹線で大阪より、台北の方が安いなどと言っていた、コロナ前の良き時代はもう戻ってこないのか。

6泊7日で、台北を起点に台鉄を使って順行(右回り)で一周、阿里山に立ち寄るスケジュールとし、ネットで事前に台鐵の台北から池上までの自強3000(新自強号)と、阿里山森林鐵路の嘉義から奮起湖までのチケットを確保。日本から買えない阿里山から嘉義への帰りバスは、台北到着日に入手することに。

台湾一周鉄道の旅 その1 台北にある2箇所の鉄道博物館と夜市めぐり
https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/edit/12017244/

台湾一周鉄道の旅 その2 台北から新自強号に乗って池上飯包文化故事館へ
https://4travel.jp/travelogue/12017456

台湾一周鉄道の旅 その3 台東鉄道芸術村と台東から潮州へ莒光号のお名残乗車
https://4travel.jp/travelogue/12018558

台湾一周鉄道の旅 その4 潮州日式歴史建築文化園区・鉄道文化園区から区間車で高雄駁二芸術特区
この旅行記です

台湾一周鉄道の旅 その5 高雄の旋回橋と哈瑪星鉄道文化園区
https://4travel.jp/travelogue/12025055

エリア その他の都市(台湾)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 10万円 - 15万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

下車した潮州駅のホームの向かい側に、藍色に白帯の客車。先頭の重連のディーゼル機関車まで写真を撮りに行こうとしたら、すぐに発車していった。

前方、機関車側の2両の客車は、車体の中央寄りに両開き2扉の通勤型。それに続く2両は両端のデッキに手動扉のある一般型の客車。2020年末の南廻線電化完成時のダイヤ改正で廃止された、台鉄最後の普快車で使われていた非冷房の客車。

今は、旅行会社の商品として、普快車当時と同じ枋寮－台東間で運行している観光列車“藍皮解憂号”。潮州の車両基地から始発の枋寮駅へ、送り込みの回送列車らしい。この列車への乗車も検討したがスケジュールが合わず、定期列車の普快車の時代に乗車していることもあり、今回は風前の灯火となった莒光号への乗車を優先した次第。

ホームに残された、車両基地から駅まで藍皮解憂号を引き出してきた同色のディーゼル機関車も、すぐに引き上げていった。

潮州駅には行李房(手荷物一時預かり)は無いようだが、高架下にコインロッカーを見つけた。置物櫃というらしい。

使い方がよくわからない。丁度その時、乗務を終えたらしい運転士が通りかかったので、声を掛けたら使い方を教えてくれた。赤が使用中、緑が空きで、発行した暗証番号で開けるとのこと。紙をなくしたときのために写真に撮っておく。

2014年に南廻線の枋寮－台東間に唯一残った普快車に乗りに来た時は、屏東線は複線化や高架化の工事で大きく変貌しようとしていた。10年ぶりに訪れた潮州駅は近くに車両基地が建設され、ローカル線の小駅から、実質的には台鉄の最重要路線である西部幹線の起点駅に昇格していた。

潮州駅 鉄道系（地下鉄・モノレールなど）

駅舎の続きには、高架の軒下を借りるような形のバスターミナル。潮州で下車したのは、潮州機廠(鉄道工場)に隣接して2022年末にオープンした潮州鉄道文化園区に行くため。訪問時の2023年11月には屏東鉄道文化祭が開催されていて、週末限定で潮州駅と機廠の中にある職員通勤用の駅、南方小站との間でラッピングをまとった専用電車が運行されているとのこと。残念ながら訪問日は金曜のため、路線バスで向かうことに 。

台東から乗車してきた莒光号と、潮州鉄道文化園区行きのバスの接続が悪く、1時間の待ち時間を活用して潮州市内の散策へ。外食文化の台湾では、朝から食堂が店開き。

店と隣の建物との間にある“摸乳巷”の看板が掛かった狭い路地が気になる。

台湾では鹿港の“摸乳巷”が有名だが、潮州でも偶然に見つけた。鹿港の摸乳巷では、あまりに狭い路地なので横になってすれ違おうとすると、女性のおっぱいの先がが当たってしまうことから名付けられたとの由来があった。試しに路地の中を通ってみたが、曲がりくねりながら向こうに抜けるまで、誰とも出会うことはなかった。

このにぎやかな山門は、三山国王廟。

中国大陸広東省の潮州から台湾の潮州に移住してきた人たちが、故郷で信仰していた巾山・明山・独山という3つの山の神々、“三山国王”をこの地で祀ったのが始まりだとか。

日本では宗教法人になるのだろうが、看板には財団法人としている。

潮州円環と呼ばれるロータリーの交差点。6方向からの道路が交差していて、中心の植え込みは六角形に。

潮州日式歴史建築文化園区は、日本統治時代の建物を活用した観光施設。ここは、戦前には台湾総督府の関連機関があった場所らしい。

潮州日式歴史建築園区 博物館・美術館・ギャラリー

入口にあるのは、潮州に関するパネル展示やパンフレットを置いている案内所のようなところ。

この建物は軒が深く、室内は天井を張らずに梁がむき出し。明り取りのためか屋根の一部はガラス張り。果たして、日本統治時代の建物をリノベーションしたのかは疑問。

中央にスマートボールの台が置いてあり、

隣には“忠誠愛国”と、その裏側には

“忠勇成仁”の文字。いずれも軍国主義の戦前の日本で、教育や軍隊にて重要な標語とされた言葉。こんなものに台湾の日式歴史建築文化園区でお目にかかるとは。でも横に、“中華民国三十六年五月”と記されていて、これは1947年。1945年に日本の植民地支配が終わり、中華民国による台湾光復より後になるのだけど、どういうこと？

その先にあるのが、日本統治時代に官舎だった建物。11月に桜が満開だが、これは造花。

奥には、壁を白く塗り、鯉のぼりを描いて多少見栄え良くはしているものの、朽ち果てたような瓦屋根の建物が残っている。この一角には立ち入れない。

祭りの法被を着た子供や鯉のぼり、

招き猫に、何故か腕のある達磨、鳥居など、これが台湾の人が思い描く日本のイメージなのか。

リノベーションで綺麗になり、公開中の木造平屋建ての日本建築は、日本統治時代に官舎として建てられたらしい。裏に回ると、L型になっている。

内部には畳敷きの部屋があり、

押し入れも付いている。

他にも板敷の部屋や、

土間もある。

床をガラス張りにして、床下の構造が見えるようにした部屋も。

1時間で潮州の街を一回りして、駅に戻ってきた。隣接するバスターミナルに、屏東客運の車いす昇降装置付のバスが到着。そういえば、日本にも低床化する前にはこんなバスがあったっけ。

潮州駅と南へ2.5kmの潮州鉄道文化園区を結ぶ607系統のバスが入線。バスは市内で途中数か所の停留所に立ち寄り、遠回りしていくので所要時間は15分。こんなハイデッカーの大型バスに乗客は私1人だけ。途中のバス停での乗降もなし。

2010年代に整備された車両基地の隣接地に、高雄市内にあった鉄道の修理工場が移転してきたのが2021年。その潮州機廠の敷地の一部に鉄道をテーマとする文化施設が整備され、2022年末にオープンしたのが潮州鉄道文化園区。入場券を買って中へ。

客車と貨車が保存展示。手前の藍色に白帯の普快車色は、木造車を鋼体化改造した17m級の客車を、線路の工事等の現場で作業員等が宿泊するための工程宿営車に再改造したもの。

オレンジとクリームの莒光号色の客車は荷物車(中国語で行李車)。1963年に観光号を冷房化した際に、台北機廠で木造車を鋼体化して電源車に改造。1970年に高速化のために台車を換装。新型の電源車の登場により、1978年に発電機を撤去して荷物車化、と手前の説明看板に中国語と英語で書いてある。

かつての日本の国鉄とほぼ同型の、各種2軸貨車やボギー貨車を展示。

1両だけ屋根の下に大切に保存されているのは、1921年製の木造オープンデッキの3等客車。

日本の国鉄の駅にもあったような、貨車移動機。

ちょっと珍しい、3軸のタンク車。

果たして展示物なのだろうか、鉄道とは関係のなさそうなこんなクルマも。

台車やスポーク車輪。

屋内では、鉄道工場の展示をしている。

台鉄を代表する車種の、チョロQのような大型模型。

こんな小火車で広い構内を一周できるが別料金。

隣接する鉄道工場、潮州機廠の構内に留置されていた南アフリカ製EMU1200型電車と、日本製のDMU2800型ディーゼルカー。いずれも自強号で乗ったことがあるが、EMU3000型の導入で置き換えられたもの。これら4両は復興号の客車とともに、化粧直し後に潮州鉄道文化園区の展示車両に加わったらしい。

潮州鉄道文化園区については、こちらで詳しく紹介しています。

https://4travel.jp/travelogue/12009140

鉄道文化園区から潮州駅へ、帰りの607系統のバスも、乗客は1人だけ。高雄方面行きのホームに上がったら、区間車が入線していてすぐに発車。乗ったのはセミクロスシートの台湾製、EMU800型だった。

潮州駅 鉄道系（地下鉄・モノレールなど）

時刻表を見ると、すぐあとに区間車が続行しているので、屏東で一旦下車して乗り換えてみることに。

次に来たのは古い韓国製のEMU500型。ビニールのロングシートでハズレだと思ったが、

屏東駅 駅

何と更新で綺麗になり、セミクロスシートに改造されている。しかも、クロスシートの部分は台湾では珍しい転換式。

屏東線の高屏渓に架かる、全長1526mの下淡水渓鉄橋。日本統治時代の1914年に、当時のアジア最長の鉄橋として建設されたトラス橋で、1980年代にコンクリート橋に架け替えられた後も残された。国家二級古蹟に指定されたものの2000年代に3回にわたる水害で被災して、橋脚とトラス桁が相次いで流出。

残存している部分は遊歩道となっているが、これでは対岸へは渡れない。

2018年にホームが地下化されてから、高雄駅に降り立つのは2度目。2019年の前回より、地下1階コンコース等の整備が進んだが、2023年秋ではまだ途中段階。クリスマスツリーは本物だが、その向こう側の人々や地上階につながるエスカレータは、工事現場を覆うフェンスに描かれた騙し絵。

高雄駅 駅

ホテルの部屋の窓から見た、フェンスで囲まれた工事中の高雄駅の地上部分。左側に小さく旧高雄駅舎が見える。2025年末段階では、この工事は既に完成し、旧高雄駅舎は高雄駅地下化展示館になっているらしい。

高雄捷運環状軽軌、高雄のLRTの路線が延長されたので乗りに行くことに。高雄捷運(MRT)の紅線から橘線に乗り継ぎ、終点の西子湾へ。地上に出ると、前回の2019年には終点で折り返していた哈瑪星の停留所。これは、路線延長に合わせて導入されたフランスのアルストーム車。

哈瑪星駅 駅

LRTで哈瑪星から2停留所戻った駁二大義に、水平方向に回転して船を通すアジア最長の旋回橋である大港橋が2020年に完成し、毎日15時に(週末は19時にも)旋回するので、先に見に行くことに。芝生軌道のLRTの沿線は、倉庫街を再開発した“駁二芸術特区”となっている。

線路に沿って壁画やガンダム風のオブジェが並び、倉庫はショップや飲食店に。

舶用コンテナを組み合わせた、こんな巨大なオブジェも。

85階建ての超高層ビル、高雄85を背に芝生軌道を行くLRT。停留所間はバッテリーを電源に走行するため架線が無く、上空がすっきり。

22.8KVとあるので、この箱は変電設備でしょうか。

線路わきには各種オブジェ。

開通当初から運行しているスペインのCAF車が、駁二大義の停留所で停車中にパンタグラフを上げ急速充電中。前回はほとんど見かけなかった、広告のラッピング車が増えている。“全民反賄選”は公正な選挙のキャンペーンらしい。

駁二大義駅 駅

こちらはCAF車はオリジナル塗色。

駁二大義から先は高架線に。