氷河が消える前に～夏のスイスアルプス2025⑧　氷河特急でサンモリッツ～アンデルマットへ

2025/06/29 - 2025/07/08

　2025年夏、10日間のスイスアルプス紀行です。いつもは個人でオリジナルなルートを組んでヨーロッパの街歩きを楽しんでいます。スイスは久しぶりで、アルプス方面は初めてです。温暖化の影響で氷河が猛烈なスピードで後退しているので、溶けて消えてしまう前に行っておかなければ…。
　今回は、列車などの予約の煩雑さ、観光や移動の効率の良さを考慮して、短期間でサクサク周遊するパッケージツアー（添乗員付き）を選びました。半年以上も前に予約して楽しみにしていたのですが、出発の１か月前（5月28日）になって、スイスで氷河が崩壊し、麓の村が埋没したというニュースが飛び込んできました。マッターホルンやツェルマットのあるヴァレー州での出来事ですし、他にも危機が迫っている村があるという情報もあって少し心配しましたが、世界屈指といわれるスイスの監視システムを信じて、予定どおり参加することにしました。
　元山ガール?(私）と現役山ガール?(友人）の２人で、３回のハイキングも楽しみました。

★羽田発着10日間（現地8泊）2025.6.29～7.8
１日目　羽田発→ミュンヘン着/泊（①）
２日目　ミュンヘン→ザンクトガレン（②）→マイエンフェルト（③）→ユリア峠（④）→サンモリッツ泊（⑦）
３日目　ベルニナ急行→ティラノ（⑤）→ディアヴォレッツァ展望台/ベルニナアルプ　サンモリッツ〈氷河特急〉～アンデルマット（★⑧はココ）→ローヌ氷河→サースフェー/ミシャベルアルプス→ツェルマット泊（⑨）
5日目 　スネガ展望台（⑩）→ゴルナーグラート展望台/マッターホルン～ハイキング（⑪）→ツェルマット泊（⑫）
６日目　ツェルマット→シャモニー→エギーユ・デュ・ミディ展望台/モンブラン→インターラーケン着、泊
７日目　インターラーケン→グリンデルワルト→スフィンクス展望台/ユングフラウヨッホ→ハイキング→インターラーケン泊
８日目　インターラーケン→ブリエンツロートホルン鉄道→ルツェルン→ミュンヘン泊
９日目　ミュンヘン発、帰国へ
10日目　羽田着

⑧は、４日目-1：サンモリッツから氷河特急に乗り、アンデルマットまで約5時間半の列車の旅です。車窓から山々、急流や渓谷、小さな街などを左右に見ながら、いくつもの橋を渡って進みます。

エリア 氷河急行(スイス)

今日は移動に時間がかかるので、6時頃にホテルを出発します。
レーティッシュ鉄道サンモリッツ駅から、氷河特急/Glacier Expressに乗車します。もともとはフルカ峠付近でローヌ氷河が見えたことからこの名がついたのですが、通年運行できるように（冬期は運休でした）1982年にトンネルが掘られてから、フルカ峠はトンネルで通過するようになったため、今では車内から氷河を見ることはできません。43年経った今でも氷河特急の名前はそのままなので、車窓から氷河が見えると思っている人もいるとか…。特急といっても平均時速は34kmなので、のんびりと車窓を楽しむ観光列車です。全線（219km）乗車すると、途中で7つの谷、291の橋梁、91のトンネルを通るそうです。

サン モリッツ駅 駅

サンモリッツ駅には、ユネスコの世界遺産のプレートがあります。氷河特急は、サンモリッツからツェルマットまで全線乗車すると８時間かかります。「氷河特急を全線走破！」とうたっているツアーもありますが、景色の良い世界遺産区間はツェルマットまでの291kmのうちトゥージスまでの67km（アルブラ線）ですし、その先はトンネルが多く、列車から氷河を見ることもできません。
今回のツアーでは、途中のアンデルマットで下車して、そこからバスでローヌ氷河を見たりやフルカ峠を越えるルートが組まれています。このルーティングの良さが、このツアーを選んだ理由のひとつです。
列車に乗る前に座席のくじ引きがありました。このルートで人気のランドバッサー橋は進行方向左側の席のほうがよく見えるので、席の取り合いにならないように。私たちは右側の座席になりました。

サン モリッツ駅 駅

07:07発の列車で出発です。他のレーティッシュ鉄道の路線と同様にラックレールではなく通常のレールを用いて、ループ線やトンネルで高度を上げたり下げたりしていくスタイルです。

２等車の車両です。１等車やエクセレンスクラスもありますが、２等車でも最新のパノラマ展望車両で快適です。日本語を含む6か国語での案内放送をイヤホンで聞くこともできますし、スマートフォンやタブレットを車内Wi-Fiに接続して、車窓などの情報をリアルタイムに見ることもできます。座席にはコンセントも付いているのでチャージ切れの心配もありません。

あたりまえですが、普通に踏切もあります。遮断機はごつい角材で、赤と白に塗り分けられています。

標高1,775mのサンモリッツから列車はどんどん高度を下げていきます。フィルズール駅を過ぎるとトンネルがあり、出るとすぐにラウンドヴァッサー橋/Landwasserviadukt が現れます。一瞬で橋になりあっと言う間に通過するので、トンネルに入ったらカメラのスタンバイが必要です。この橋の前にも似たような橋があるので、予行練習をしておくといいと思います。

ラントヴァッサー橋の長さは136メートル。高さ65メートルの峡谷をカーブしながら列車が渡っていく姿は、車窓からも外からも絵になる風景です。1902年に竣工し、2009年にはじめて修復工事をするまで、106年の間、ずっと補修することもなく現役で活躍してきたという鉄道建築の傑作です。
窓が開かないのでどうしても写真に車内が映り込むのは残念ですが、右側の座席の人も皆、左側に移動して写真を撮らせてもらいました。まわりはツアーメンバーばかりですし、皆さん優しいのでありがたいです。

８時近くになって谷あいの集落にようやく陽がさしてきました。車窓から見える風景は、右左どちらかが特に良いということはありません。

カーブでは前方の車両がよく見えます。この路線は普通列車も通っていて窓を開けることができるので、個人旅行で車窓の風景をきれいに撮影したい人や運賃を節約したい人は、普通列車という選択もありかと思います。４回の乗り替えが必要なのでいったい何時間かかるのかと思いますが、所要時間は特急と23分しか違いません。

アルブラ/Albula 近くの町です。アルブラ線の名前の由来でしょうか。

列車はさらに高度を下げ、最も低いところ（585m）にあるクール/Chur駅に到着しました。ここでスイッチバックとなるため先頭車両入れ替えが行われ、しばらく停車します。こういう時間が多いから、特急と普通列車の所要時間の差が少ないんでしょうね。
クールはグラウビュンデン州の州都で、スイス最古の町といわれています。城壁に囲まれた旧市街は中世の雰囲気をとどめ、12～13世紀の大聖堂や15世紀の教会など史跡も多いそうです。

クール駅 駅

氷河特急は、ライン川の源流である2本の川（フォルダーライン川とヒンターライン川）が合流する地点を通過します。写真では見にくいですが、奥から流れてくる白青色の水と左側から流れてくる薄茶色の水が、合流地点まではくっきりと分かれていました。

クールからは緩い登りとなります。ライヒェナウ/Reichenau 付近で列車とすれ違いました。

クールを出発してしばらくするとライン峡谷にさしかかります。約1万年前の氷河期末期に起きた大規模な山崩れでできた石灰岩の大峡谷で、列車は渓流沿いのギリギリを走ります。平坦なのに流れはけっこう速く、ラフティングも楽しめるそうです。

ライン渓谷はスイスのグランドキャニオンと呼ばれることもあるそうですが、見てわかるように、アメリカのそれとは似ても似つかない風景です。「〇〇のグランドキャニオン」とか「〇〇のベニス」とか聞くとなんだか恥ずかしい気持ちになるのは私だけでしょうか。それぞれの良さがあるのに残念な気がします。

クールから1時間半ほど走ってディゼンティス/Disentis駅が近づくと、2本の塔を持つディゼンティス修道院が見えました。ディゼンティスは、8世紀に創設されたこの修道院を中心に栄えた文化と歴史の町とのことです。

ディゼンティス駅に着きました。ここでサンモリッツから走ってきたレーティッシュ鉄道とお別れし、マッターホルン・ゴッタルド鉄道に変わります。マッターホルン・ゴッタルド鉄道はラックレールのアプト式なので、ここで機関車の付け替えが行われます。

ディゼンティスを出発すると列車はぐんぐん高度を上げ、ハイライトの山岳地帯に入ります。勾配が急になると2本のレールの真ん中にラックレールを2本並べたアプト式の区間が始まり、ギヤを噛み合わせて力強くゆっくりと登っていきます。

急勾配を登りつめると、オーバーアルプパス/Oberalppass駅に到着します。ここが標高2,033mのルート最高地点で、目の前にはオーバーアルプ湖が広がっています。谷川岳の山頂が1,977mですから、とんでもない高さに広がる水の世界です。

オーバーアルプパス駅からは、ラックレールで踏ん張りながら峠を一気に下ります。車窓から奥に遠くに見えるのはアンデルマットでしょうか。

アンデルマット/Andermattの集落がはっきりと見えてきました。列車はラックレールに身を任せて右に左にジグザグしながら急勾配を降りていきます。

アンデルマットは谷間にあるので、晴れた日の正午だというのに山の影が町を覆っていました。

1,435mまで下り、ほぼ正午にアンデルマットに到着しました。アンデルマットは、ゴッタルド峠、オーバーアルプ峠、フルカ峠の間にある宿場町で、東西南北を結ぶルートが交差する交通の要所として古くから栄えていました。ゲーテはこの地を３度も訪れ、「私が知っているすべての場所の中でここは最も素晴らしく興味深い場所だ」と記したそうです。ゲーテが逗留したホテルも残っているそうですが、ゲーテとか、ビクトル・ユーゴとか、あちこちでいろんなことを言っていますね。

この日のランチは、氷河特急が遅い時間の便だったら車内でいただく予定だったのですが（楽しみにしていました）、早い便に乗車したので、アンデルマットのレストランでいただきました。イタリアンレストラン La Curvaのピザは本格的で、焼き立てのホールピザをどんどん持ってきてくれます（写真がなくてすみません）。ニコニコ顔で勧めてくれるのですが、そう何枚も食べられるものではありません。前菜のサラダは見た目は地味ですが、ドレッシングがとても美味しかったです。

デザートは「アイスクリームケースから好きなアイスを選んで食べてね」というスタイル。カップアイスや棒アイスが何種類か入っています。ツアー食で初めて自分で選べる喜び…。普通に買うとびっくりするお値段なので、ちょっと嬉しいかも（個人で行くときは節約旅なので、このアイスも何度も見かけては躊躇していたんです）。期待を裏切らない濃厚な美味しさでした。

出発までのわずかな時間、近くのCOOPで、この旅で初めてのお買い物。まずはスイスの物価をリサーチです。EU非加盟ということもあり、やはり高く感じました。昨年訪れた北欧よりも高いと思います。
その後、集合場所までのわずかな道すがら、町の雰囲気を…。それにしてもツアーは忙しく、常に時間に押されて走る感じです。

山が迫る通りには、スイスの旗が飾られています。スイスの旗ってなぜかテンション上がります。ちなみに正方形の旗はスイスとバチカン市国の２つだけです。
アンデルマットからは、ツアーバスでツェルマットを目指します。氷河特急からでは見えないローヌ氷河を間近かで眺めたり、絶景のフルカ峠を越えたり、途中、サースフェーからはミシャベルアルプスを眺望する予定です。