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このままホテルで寝ていようかと思ったのだけど・・・一晩寝たら案外元気になったので、日田彦山線→BRT ひこぼしラインに乗ってきました。

福岡へろへろ旅行記  BRTひこぼしライン

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2024/02/24 - 2024/02/24

3431位(同エリア6086件中)

ひろかわ

ひろかわさん

このままホテルで寝ていようかと思ったのだけど・・・一晩寝たら案外元気になったので、日田彦山線→BRT ひこぼしラインに乗ってきました。

旅行の満足度
4.0
交通
4.0
同行者
一人旅
一人あたり費用
1万円未満
交通手段
JRローカル
旅行の手配内容
個別手配
  • 旅の目的その3 BRTひこぼしライン見学。<br /><br />博多からぐるっと一周して戻ってくるのが結構タイトなスケジュールだったので、行こうかどうかは当日決める予定でした。<br /><br />グランドハイアット福岡の朝食が6:30からだったのと、夜10時に寝たら翌朝すっきり目が覚めたので、結局行くことにしました。<br /><br />博多 午前8:03発 福北ゆたか線 直方行に乗って新飯塚まで。<br />写真はなんとなく撮りませんでした。<br /><br />連休朝の通勤・通学逆方向だったので、難なく座れました♪<br /><br />8:49 新飯塚着。<br /><br /><br /><br /><br />

    旅の目的その3 BRTひこぼしライン見学。

    博多からぐるっと一周して戻ってくるのが結構タイトなスケジュールだったので、行こうかどうかは当日決める予定でした。

    グランドハイアット福岡の朝食が6:30からだったのと、夜10時に寝たら翌朝すっきり目が覚めたので、結局行くことにしました。

    博多 午前8:03発 福北ゆたか線 直方行に乗って新飯塚まで。
    写真はなんとなく撮りませんでした。

    連休朝の通勤・通学逆方向だったので、難なく座れました♪

    8:49 新飯塚着。




    新飯塚駅

  • 午前 8:53 後藤寺線 田川後藤寺行き<br /><br /><br />おお、国鉄型。<br />なかなかいい味出しています。<br /><br />しかも、二両目はわずか2人。<br />一両でも十分そうだけど・・・ 平日は混むのかな。

    午前 8:53 後藤寺線 田川後藤寺行き


    おお、国鉄型。
    なかなかいい味出しています。

    しかも、二両目はわずか2人。
    一両でも十分そうだけど・・・ 平日は混むのかな。

    新飯塚駅

  • いやあ。<br />タイムスリップした感じですなぁ。<br /><br />エアコンもトイレも付いていて、快適です~

    いやあ。
    タイムスリップした感じですなぁ。

    エアコンもトイレも付いていて、快適です~

    JR後藤寺線 乗り物

  • 途中、麻生セメントのコンビナート。<br /><br />福岡はちょっと博多から離れると、石炭も石灰石も獲れるのね。<br /><br />

    途中、麻生セメントのコンビナート。

    福岡はちょっと博多から離れると、石炭も石灰石も獲れるのね。

    JR後藤寺線 乗り物

  • 田川後藤寺着。<br />平成筑豊鉄道ってこのあたりだったのね。<br /><br /><br />今度乗りに行きます♪

    田川後藤寺着。
    平成筑豊鉄道ってこのあたりだったのね。


    今度乗りに行きます♪

    田川後藤寺駅

  • 田川後藤寺駅着 10:16着。<br /><br />日田彦山線 添田駅は 10:20発です。<br /><br /><br />先ほどの新飯塚駅もそうだったけど、とても乗り継ぎが良くて有り難いです~

    田川後藤寺駅着 10:16着。

    日田彦山線 添田駅は 10:20発です。


    先ほどの新飯塚駅もそうだったけど、とても乗り継ぎが良くて有り難いです~

    田川後藤寺駅

  • そしていよいよBRT ひこぼしラインに乗ります。<br />添田駅発 9:40<br /><br />三連休だったこともあるのですが・・・BRTは全ての座席が満席+立ち客も数人でした。<br /><br />車両そのものは新しくてとても快適だったのだけど、休日の需要の多さはたまたまだったのかな?<br />普段使いの住民のかたに迷惑かけないかとちと不安でした。<br /><br />ちなみに、途中で乗降したのは数名。<br />夜明までの通し乗車が4名、あとはその先(日田駅?)までの乗客がほとんどの様子でした~

    そしていよいよBRT ひこぼしラインに乗ります。
    添田駅発 9:40

    三連休だったこともあるのですが・・・BRTは全ての座席が満席+立ち客も数人でした。

    車両そのものは新しくてとても快適だったのだけど、休日の需要の多さはたまたまだったのかな?
    普段使いの住民のかたに迷惑かけないかとちと不安でした。

    ちなみに、途中で乗降したのは数名。
    夜明までの通し乗車が4名、あとはその先(日田駅?)までの乗客がほとんどの様子でした~

    添田駅

  • 綺麗に整備された彦山バス停。<br />基本的にはバス停は乗降客居なければ通過、もともと駅だったターミナルは乗降客居なくても停まります。

    綺麗に整備された彦山バス停。
    基本的にはバス停は乗降客居なければ通過、もともと駅だったターミナルは乗降客居なくても停まります。

    彦山駅

  • いよいよ専用道に入ります。<br /><br />専用道は信号もなく、とても快適♪<br /><br />なかなかのスピード感&絶景が広がります。

    いよいよ専用道に入ります。

    専用道は信号もなく、とても快適♪

    なかなかのスピード感&絶景が広がります。

    BRTひこぼしライン 乗り物

  • 筑前岩屋。<br /><br />2人ほど下車して、1人乗ってこられました。

    筑前岩屋。

    2人ほど下車して、1人乗ってこられました。

    筑前岩屋駅

  • 大行司駅。<br /><br />相撲と関係あるのかなと思ったら、第41代式守伊之助に由来するのだそうな。

    大行司駅。

    相撲と関係あるのかなと思ったら、第41代式守伊之助に由来するのだそうな。

    大行司駅

  • ふたたび一般道をしばらく走行すると、夜明駅に着きました。<br /><br />ちなみに出発に手間取って5分遅延してから、ずっと5分の遅延のままで夜明駅着。<br /><br />専用線も通るし、バスなので適当に回復運転するのかなと思いきや、ダイヤはなかなかタイトに組まれているみたいです。<br />お陰で夜明からうまく乗り継げるかドキドキしましたが、結果的には大丈夫でした。<br /><br />夜明着 10:45着<br />夜明発 10:52発 久大本線 久留米行き<br /><br />

    ふたたび一般道をしばらく走行すると、夜明駅に着きました。

    ちなみに出発に手間取って5分遅延してから、ずっと5分の遅延のままで夜明駅着。

    専用線も通るし、バスなので適当に回復運転するのかなと思いきや、ダイヤはなかなかタイトに組まれているみたいです。
    お陰で夜明からうまく乗り継げるかドキドキしましたが、結果的には大丈夫でした。

    夜明着 10:45着
    夜明発 10:52発 久大本線 久留米行き

    夜明駅

  • なお、乗り継ぎ駅は本当に綺麗に整備されていて、30秒もかからず乗り継げます。

    なお、乗り継ぎ駅は本当に綺麗に整備されていて、30秒もかからず乗り継げます。

    夜明駅

  • とても風情のある夜明駅。<br />駅名がかなりブームになった時期もあったみたいです。<br /><br />しかし・・・帰りの久大本線はすでに夜明駅 乗車時点で立席状態。<br />なぜなら、なんと一両編成 ワンマン運転なのです。<br />途中もかなり乗車があり、久留米に到着するときは山手線のセミラッシュ状態。<br /><br />なるほど、福岡近郊とそれ以外でJR九州はここまで差をつけているのか~、と感じましたとさ。<br /><br /><br />無事久留米駅着。<br />疲れたので九州新幹線で博多まで戻りました。<br /><br />

    とても風情のある夜明駅。
    駅名がかなりブームになった時期もあったみたいです。

    しかし・・・帰りの久大本線はすでに夜明駅 乗車時点で立席状態。
    なぜなら、なんと一両編成 ワンマン運転なのです。
    途中もかなり乗車があり、久留米に到着するときは山手線のセミラッシュ状態。

    なるほど、福岡近郊とそれ以外でJR九州はここまで差をつけているのか~、と感じましたとさ。


    無事久留米駅着。
    疲れたので九州新幹線で博多まで戻りました。

    夜明駅

  • <br />~まとめ~<br /><br />BRTは想像以上に快適な乗り物でした。<br /><br />JR九州としては、きちんとした交通機関に仕上げることで、今後のバス転換をスムーズに進めたい意図があるのかなとも思ってみたり。<br /><br />ただ、平日日中の需要はマイクロバス1両で十分間に合うのかもしれませんが、観光シーズンの休日は積み残しが出そうな予感のする混雑でした。<br />添田駅には中型バスも配備されていたので、需要に合わせた最適化は今後の課題なのかな、とも感じました。<br /><br />あとは、沿線にコアになる施設がないことかな。<br />専用道路が災害などで崩壊したら、たぶん一般道経由になるのでしょうけど、そうなるとただのバス路線・・・<br />大変興味深い乗り物でしたが、ここから先がどうなっていくのか見守りたいと思います。


    ~まとめ~

    BRTは想像以上に快適な乗り物でした。

    JR九州としては、きちんとした交通機関に仕上げることで、今後のバス転換をスムーズに進めたい意図があるのかなとも思ってみたり。

    ただ、平日日中の需要はマイクロバス1両で十分間に合うのかもしれませんが、観光シーズンの休日は積み残しが出そうな予感のする混雑でした。
    添田駅には中型バスも配備されていたので、需要に合わせた最適化は今後の課題なのかな、とも感じました。

    あとは、沿線にコアになる施設がないことかな。
    専用道路が災害などで崩壊したら、たぶん一般道経由になるのでしょうけど、そうなるとただのバス路線・・・
    大変興味深い乗り物でしたが、ここから先がどうなっていくのか見守りたいと思います。

    夜明駅

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