皆様、こんにちは。まるきゅーです。<br />営業係数ワースト3はどこかご存知ですか？<br />(まるきゅー調べによると)<br />1 芸備線　東城～備後落合　23000<br />2 陸羽東線　鳴子温泉～最上　20000<br />3 久留里線　久留里～上総亀山　19000<br />となります。芸備線は分かりますが久留里線がまさかのランクインです。ということで応援も込めて久々に乗ってきました。（普通に入ると思っても万座・鹿沢口～大前とか鹿島線と思ってた）<br />芸備線は脱線事故で廃線と思いきや復活、陸羽東線は廃線にすると西線復活時に車両を新津から送ることになる、久留里線は廃線協議に入っている…　という状態です。<br />２年前にも久留里線に行きましたがまた行ってきました。<br />前回の旅行記はこちら　まるきゅー初のオフ会！　BTS様との分割併合編<br />https://4travel.jp/travelogue/11660926

営業係数ワースト3位のローカル線、久留里線に乗ってきた

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2023/01/22 - 2023/01/22

141位(同エリア741件中)

エリア

木更津(千葉)

京王線で新宿乗り換えの中央線で東京駅へ。
乗ってきた折り返しが武蔵小金井行き。
地味にレアな行先ですね。
総武線地下ホームへ。
前を走る快速君津行きが到着。235系だった。
成田空港行きの快速が到着。これで佐倉まで行くつもりですが…

気になって四街道で途中下車。
折角時間あるので降りたことない駅で下車。これでホームでは千葉～佐倉下車コンプリートかな。(改札を出たのは四街道のほかに物井、佐倉、成田、小見川、銚子だけ？)
千葉方面は比較的乗る人が多かったです。
でも発車ベルはフルではなかった。
グリーン車の表示昔ながらだなあ...
1月で閉鎖されたみどりの窓口。ここまで潰すと成田線残り3箇所だよ(千葉、佐倉、佐原)
※空港支線と我孫子支線にはまだあります。
（追記　８月を持って佐原も閉鎖が発表されました。よって佐倉と成東以外廃止です）

まぁ話せる券売機入るだけマシか…
もう準備は出来ていました。
指定席券売機は使えるけど。
四街道には駅ビルも。
駅前は比較的栄えてますね。
ちなみに千葉蘇我除いて房総地区利用者第3位です。
鎌取、五井、四街道の順。
これはエルガミオ。勝田台に行くバスみたい。

空港バスは稲毛地区と同じ路線みたいです。
佐倉行きの電車が到着。
佐倉に到着。
3日連続なんです収録に来るの（笑）
https://youtu.be/ApPGOPT2mM0
このホーム折り返しは少ないからね...
朝に2本くらい。
しおさいがやってきた。

駅の外に出てきた。意外と駅前は栄えてなく。
京成佐倉とかユーカリが丘なら栄えてそうだけど。
鹿島神宮始発成田止まりのE131回送が通過。
NEXは朝夕以外止まらないんですよね。
四街道、成田、千葉停車便もあるから停車は少なめかな。
タイムリミットが来たのでそろそろ千葉に戻ります。3日連続来てフルコーラス以上鳴らないのはもはや笑ってしまう。
千葉に到着。
ダッシュで昼飯を済ませて。
君津行きのローカルに乗ります。
木更津に到着。
列車を見送る。発車メロディーはフルコーラス。
これ貼られてるのは相当混雑ひどいんですね...

久々に来たよ久留里線。
2年越しのキハE130系
乗るのはキハE130系。上総亀山まで乗車します。
後ろには木更津派出。幕張車両センターの下部組織ですが今は木更津統括センター管轄になったのかな。
観光スポットの案内もついている。確かに久留里に観光スポットはあるから。
最初の交換駅、横田に到着。
構内踏切最近珍しい...
木更津行きみたいですね。架線ないとなぜかスッキリ。
馬来田駅。昔対向式だった名残。久留里線唯一の簡易委託駅でもありこの列車の前（朝だけ）は駅員さんがいるみたいです。POS端末もあるので横田より優秀（マルス端末=みどりの窓口は木更津のみです。）
久留里に到着。
久留里を境に営業系数が大きく変わります。
木更津~久留里は300ですが(関西線加茂~亀山より低い)この先は19000になります。約60倍。

この先が秘境区間みたいですね。
向かいのホームには久留里折り返しの列車が停車中。
久留里折り返しは１両で亀山まで行くのは２両なのが逆じゃないのかな？と。
改札はこのようにコンパクト。
スピーカーも付いています。
あの駅舎の中に自動券売機とは…
そろそろ出発なので戻ります。
終点上総亀山に到着。
この構造は少し面白い（笑）
ここは側線かな？夜間停泊はないはずやけど。
前回の久留里線編でBTS様が見つけた富士山。
久留里線の線路の終わりまでやってきました。

ここから伸ばすつもりはないみたいですね...
そもそも廃線協議に入っていますからね...
駅近くには地方あるあるのスズキの看板（笑）
あと商店もあります。
駅前の商店はやってるのかやってないのか…
亀山湖ダッシュはやりませんでした(無理そう)
上総亀山の観光案内。
安房天津まで22kmと聞いてオレンジ様が「行こうかな」と言っていたのに驚いたわ...（むしろ反対側だから３５㎞くらいあると思ってた）
そろそろ折り返しに乗ります。
上総亀山を発車。次はいつになるのでしょうか。
帰りは一度駅舎を出る。
駅前には弁当屋などがあった。コンビニはないけど。
バスは上総中野に行く路線バスと馬来田～亀山で並行する高速バスが3分位のところにあるとか。
これだと廃線協議出ても仕方ないわ...
上総松丘と平山は東京行きも止まるので...
行った先は久留里の名水。
地図を見る

前回のときに行ってみたかったんですよね。

久留里観光交流センター　(久留里観光案内所）名所・史跡

水を補給しました（笑）
横田で交換。交換相手は久留里行き。
横田を発車。
木更津に戻ってきました。
駅外に駅そば...
四街道もそうだったなあ。
内房線はここで分離されていますね…
木更津以南2両は少しやりすぎな気もします。
3両なら良いんですけど...
快速電車が到着。これで長浦まで行きます。
証城寺の狸囃子は2.2（!?!?)ここ本当に千葉支社（成田で2.9録ったやつが言う？）
と思ったらすぐ線路内人たち入りで抑止。2回鳴らして（もちろん即切り）出発。
てか2回鳴らしてはだめでは？千葉行きの発車標まで変わってしまうよ。
（昔の成田には発車表示が変わるため2度押し禁止とスイッチに書いてありました）
※発車標は変わらなかった。
長浦で下車。なにしに来たのか？
ちょちょっと収録をしに…
https://youtu.be/X4Gn2dhst7g
長浦にイオンあるんだ...
乗ってきたのは209系。ここで総武線回りで都内に向かうオレンジ様とお別れします。本当にありがとうございました！発車ベル？乗り換えタイトなので聞いてない。

少し話していたらあっという間に蘇我に到着。
蘇我でオレンジ0020様と別れたあとは京葉線で新木場まで。
発車ベルは0.8。なんか少し昔の千葉支社みたい。
https://youtu.be/KKoGyI7xBfs
腹が減ったので海浜幕張で降ります。
海浜幕張で途中下車。
少し小腹が減ったのでなんか食べます。
この列車の発車ベルは0.7。まあ始発ではないから...
あ、そうか。もうこの時間武蔵野線も来るの忘れていました。
話せる２台置くなら１つの窓口でいいのに...
蘇我と新浦安どっち選ぶか...
海浜幕張のはなまるうどんで軽食。
では食べ終わって新木場へ。休日おでかけパスなのでりんかい線で帰宅します。
発車ベルは2.0。新習志野も同じくらい。
新木場に到着。休日お出かけパスはりんかい線も使えるのでりんかい線に乗り換えます。
新木場からはりんかい、埼京線で渋谷まで帰宅しました。

今回は久留里線に乗ってきましたが乗ってきた少し後に末端部の久留里～上総亀山間が廃線協議に入ったとの情報が出ました。
乗ってみた感じだとこの列車は時間帯がいいので鉄道ファンの方が多いですね。
ただ千葉に出るのにも東京に出るのにも亀山は千葉行きですがそれ以外は馬来田までバスの停留所があるので区間利用で何とかなると思います。
陸羽東線（JR東日本赤字率第１位）は県境またぎますが陸羽西線が復活したときに新津から車両送ることになるので（または秋田もだが東能代以南の気動車はアキュム以外ないはず）残さないなら...となりますね。
実際はワンマン１両という実情を見るとそれ相応の処置は取られてしまうと思います。
それではご覧いただきありがとうございました。

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この旅行記へのコメント（10）

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つららさん 2023/07/02 18:37:40

この場所で営業係数5桁だなんて

まるきゅーさま
こんにちは

久留里線はマニアックですね。ちょっと楽しさがわかってきました。上総亀山駅の富士山とか、のんびり感とか、東京駅から2時間半程度なのに終電まで行く列車は1日に10本もないとか。

それにしても、久留里線の久留里より先はなぜここまで営業係数が悪いのでしょうね。一応首都圏だし、ものすごい過疎地とか周囲が荒廃しているというところまでにはなっていないように見えるのに、5桁って。
東北で引退したキハ40をオリジナル塗装で持ってきたら、東京や横浜から近いのでいくらでもマニアが乗りに来そうですけどね。盲腸線だから大回りもされないし。
実際に、五能線にいたキハ40をJR東日本から譲り受けて走らせている兵庫県の北条鉄道は、2022年の営業収益が過去最高でキハさまさまだとか。
まあ、JR東日本はそんな泥臭いことしないのでしょうね。

つらら

まるきゅーさんからの返信 2023/07/02 23:49:08

一応首都圏で近郊区間内なんですけど（笑）

つらら様、こんにちは。
久留里線は意外と楽しいのです。つい10年前までタブレット交換もしていましたし今でも信号扱いは久留里、横田、木更津でやっていますからね。
10本もない&千葉駅であれば高速バスがある（東京駅もあるが上総亀山は少し遠い）というのが3時間圏内にあるんですよね。ちなみにスピードは原付です（笑）
バスのほうが本数があるので地元民がほぼ乗らないとしか言えないんです。
キハ40はどこから持ってきますか？もしかしてですがキハ120を久留里線に持ってきても似合いそうと妄想してしまいました。まるきゅー

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Akrさん 2023/06/25 11:47:15

久留里線の末端は確かにヤバい

まるきゅーさま

こんにちは。
久しぶりに書き込みします。

営業係数のお話から旅行記書くとは、社会派ですね。
わが東北の陸羽東線の鳴子～新庄もですが、なにげに東北本線の迂回ルートという役割もあったりします(北上線もあるんですがね）
久留里線の末端区間は確かにヤバいですね。だいたいが久留里止まりですし、久留里を出るとがらがらになってしまいます。まあ、それを言ったら吾妻線の末端区間もですが。JRも一企業なので利益を出さないといけませんし、なかなか難しい課題ですね。
だから一度、災害で不通になると「だれがお金出すの？」「これだけお金出して直しても乗らないでしょ」となるんですよね。磐越西線は復旧しましたが米坂線はヤバそうです。

Akr

まるきゅーさんからの返信 2023/07/02 23:25:30

もうやばい超えてます

Akr様、こんにちは。
この路線に行くきっかけが営業係数だったというのでもはやそこ中心に書こうと言うことにしました。
陸羽東線は送り込みもあるし災害がない限り多分残ると思うんですけどね... 新津や秋田から送り込みは現実的ではないですし。
吾妻線は臨時列車の回送のためにも大前は必要なので減便はあれど残る可能性は高いですね。
一方こちらは
・夜間停泊は1本あるが久留里で縦列させることができればなんとかなりそう。
・千葉に行く高速バス（東京行きもですが）を亀山湖（または君津ふるさと物産館）から馬来田の間だけ上下車可能
にすれば廃線にしてしまっても交通機関はなんとかなるという悲惨な状態なんですよね...
米坂線は山形鉄道に譲渡してしまうのも一つの手かもしれません。
まるきゅー

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Tagucyanさん 2023/06/25 00:27:27

営業係数がとてつもない

まるきゅーさま
こんばんは

赤字のベスト３、芸備線は分かる気がしますが、そこに陸羽東線の山の中区間が入っているのは意外でしたねえ。たしかに、その先にある陸羽西線は小牛田の車両なので、廃止になったら小牛田から車両送りできなくなる･･･　まあ、JR東ならば廃止はしないかなあ。

一方、久留里線はそのJR東であっても廃止の議論になってるようですね。営業係数がとんでもないですよね。国鉄時代は、北海道の美幸線、宮城県の丸森線、福岡県の添田線の３線が赤字トップの常連でしたが、それでも営業係数は4000ぐらいだったと思います。その約５倍って、とてつもない。

あと、改めて拝見して思ったのは、JR東のみどりの窓口がどんどん減っていくということですね。こういう赤字路線を抱えているからの合理化も必要なんでしょうけど、いくらなんでも合理化しすぎ。私の自宅最寄り駅も、いつも列ができていたみどりの窓口がなくなってしまい、機械化。結局改札口の駅員さんのところに行ってやり方を聞いたりして、お互いに効率が悪くなってしまっています。そもそも、窓口でしかできないようなマニアックな切符を買ってる方もどうなのよ、という話もありますが（笑）

---
Tagucyan

まるきゅーさんからの返信 2023/06/28 09:39:19

関東でここまでだとは

Tagucyan様、こんにちは。
赤字ワーストは驚きました。
地方の鉄道は高校生が命なので減っていたらそれはね...となります。
陸羽西線はいささか廃線にしないと思います。むしろ危ないのが気仙沼線、山田線、大湊線、津軽線ですかね。津軽線は直す見込み立っていないので廃線ルートだと思われます。
出札は最近の営業統括センター化をみているとそこの中心駅に置いてというパターンが増えそうです。茂原統括や成田統括などの例外がぞろぞろあるのですが。
ﾓﾊﾞｲﾙSuicaの障害もありましたのでせめて臨時窓口はある程度設けるべきではないかなと思ってしまいます。まるきゅー

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BTSさん 2023/06/24 05:56:39

営業係数ワースト３の久留里線！

まるきゅうーさまへ

おはようございます。
ご無沙汰しております。

まるきゅーさまと久留里線を取材したのが2020年11月、久留里線の車内で食べた弁当（木更津のソウルフード：まるきゅーさまはバー弁、私はチャー弁）の記憶が鮮明に残っています。

久留里線（久留里～上総亀山）の営業係数が「19000」でワースト３位とは驚きました。この区間の沿線は観光スポットや民家が少ないので乗車率が木更津～久留里間と比較すると超低いですよね～今後の動きに注視ですね。

前回、お探しだった「久留里の名水」、今回は取材ができましたね～。それと木更津駅に立ち食い蕎麦屋があるのは知りませんでした。

上総亀山駅の富士山は健在なんですね～錆びれてしまった駅前は千葉県とは思えない風景です。まるきゅーさまが撮影した車止めを拝見し悲しく感じました。

BTS

まるきゅーさんからの返信 2023/06/28 09:26:43

もうそこしか見られませんでした（笑）

BTS様、こんにちは。
今回は別の視点から見てみました。
今回は時間がなくチャー弁は食べれませんでしたがまた行く機会があったら食べようかと思います。（オレンジ様は行かれたようですが）
久留里以南は千葉に行くにも東京に行くにもバスですからね...あとは車持ってる人多いしと感じてしまいます。
名水は駅出たところの観光センターにありました。酒蔵も近くに（笑）
亀山の富士山はあれ岩なんでしょうか...
今後廃線になると高速バスがこの区間の路線バスの役割をするのかなと思いますね...　代替交通はあるので君津市の許可が下りれば廃線にしそうです。　まるきゅー

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毛利慎太朗さん 2023/06/23 18:36:13

地方の現状が見えた…これが我が国の縮図か

まるきゅーさん、ラインではいつもどうも。
このご旅行は私が気乗りせずキャンセルしてしまったことをバツ悪く思って拝見してますが、レポート力は素晴らしいです、社会派的な内容ですし、陸羽西線と新津の下りとか、そういえばそうなのかという思える視点で感心しております。
そう考えますと、石巻線なんかもまだそこまでひどくはないですが、仙石貨物も安泰とはいいがたいし、仙石線の甲種輸送も仙石東北ラインとgv-e197（ないしHBで引っ張るとか）で置き換えられるのか…という疑問が浮かびます。
ダイヤとか制約ありそうですが、夜間か休日にやればなんとか…かな～などと。

なんか関係ない話題がほぼですみません、昔は岩泉線の3200とかが営業係数の悪い例でしたが、もはやそれも超えちゃったんですね～
私鉄で営業係数が悪いというとひと昔前は「紀州鉄道」が思い浮かびましたが、あれは「ホテル・不動産」が本業っていうことで、やってることが〇急（西か東かはお任せします）ですね、平たく言えば…「鉄道」って肩書があれば銀行から金借りやすいってのもありそうですが

なんか脱線ばかりで心もとないですが、横田のy字柱いいですね～これを見にのんびり汽車旅もわるくないような～
ある方は「満員電車は嫌いだが、地方鉄道がガラガラだと同情する」というなんだかわからん心の声がきこえてきましたが、今時期密を気にせず乗れるとなると、なんだか遊園地のアトラクションみたいなものかな～なんて朧げに…

文法めちゃくちゃですみません、駄弁に次ぐ、駄弁と思って頂ければ幸いです。

毛利慎太朗

まるきゅーさんからの返信 2023/06/28 09:18:36

RE: それでも首都圏なんですよね...

毛利様、こんにちは。
関東、それも末端部（みたいなもん）でこの営業係数は意外でした。
石巻線は迂回になるので残る可能性は高いですが気仙沼線はわからないのが実情だと思います。あとは山田線は災害起きたら廃線まっしぐらだと思います。多分北海道なら上米内までしか残さないと思いますが...
（営業係数の割に車掌乗務1両なのでコスパめちゃ悪い）
久留里線の場合は汽車旅という感覚ではないんですよね。209系統一の少しあとに今のキハE130が来たのでタブレットキハ35の時代ではないとうるさい電車に乗っている感覚です。（電車とキハを一緒にするのがおかしいんですけどね）
地方がガラガラだと同情する...　毎日満員電車で通勤している僕はどうなるのか...　まるきゅー

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