のりてつ　' ２２　流山線＆竜ヶ崎線

2022/09/10 - 2022/09/10

流山線と竜ヶ崎線。

常磐線の支線の様な民鉄路線ですが、どちらも単線で営業キロは僅かな盲腸線。
だからなのか、沿線に用事も目的も無く、未乗車だったこの２路線にお邪魔してきました。

エリア 牛久・龍ヶ崎(茨城)

• 旅行の満足度: 3.5
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル 私鉄 徒歩

千代田線からそのまま常磐緩行線で馬橋駅。

ホームからこれから乗る流鉄の５０００系電車が見えました。

馬橋駅 駅

流鉄流山線は、交通系ＩＣカードが使えません。
久しぶりに小銭を出して切符を購入し、乗り込みます。
定期利用が殆どで、ＩＣは必要無いんでしょうね。

そんな定期利用客のいない土曜日午前中の流山行きは、車内もガラガラ。
隣りの幸谷でお客さんは増えたものの、終始余裕のある状態で、流山に到着しました。

流山駅 駅

今日の目的は乗り鉄なので、市内の観光スポットには行かず、駅周辺をうろうろ。

流鉄の所有車両は、元西武新１０１系の５０００系２両編５本でそれぞれに愛称が付けられています。
昼間は２運用なので、３本は車庫や流山駅構内でお休み中です。

乗って来た流星編成が馬橋に向けて出発して行きました。

後ろ姿を一枚。

ホームには馬橋側があかぎ編成のオムライス電車が停車中。
このオムライス電車、なの花編成のクモハ（編成奥）故障よる苦肉の策。
ちょうど あかぎ編成も検査中で車両不足が生じてしまう事から、残った なの花のクハと検査の終わった あかぎのクモハを組み合わせて誕生した珍編成。
その後、なの花のクモハの修理が完了しても、もとの変更に戻らず、あかぎのクハともう一つのオムライス編成を組んで今に至ります。

ピンクのさくら編成。

オムライス編成の発端となったクモハ５００５。

今日、お休み？

流山駅 駅

運用に入っている元祖オムライス編成がやって来ました。

ホームに同じ色の車が並んでいる不思議な状況。

復路は幸谷で常磐緩行線に乗り換え。

幸谷駅 駅

オムライスは武蔵野線を潜って馬橋へ。

流山線で一番乗降客の多い幸谷駅。
マンションの一階がホームと言う変わった駅です。

新松戸から我孫子乗り換えで龍ケ崎市駅。
改札を出て関東鉄道竜ヶ崎線に乗り換えます。

ＪＲは龍ケ崎市に駅名が変わりましたが、こちらは佐貫のまま。龍ケ崎市発竜ヶ崎行きじゃあ分かり辛いですよね。

龍ケ崎市駅 駅

流山線と違いこちらは非電化路線。休日昼間は単行です。

コロッケ押しの龍ケ崎市。
地元産の米粉とレンコンを使うのがルールだとか。

１０数人の乗客で長閑な田園風景の中を走ります。

途中の入地での乗降もなく、１０分弱で終点の竜ヶ崎。意外と立派な駅舎です。

竜ケ崎駅 駅

折り返しに乗車しても良かったのですが、唯一の中間駅、入地まで歩いて見ることしました。

竜ヶ崎線の車両は運用中の２００１形と、この２両のみ。
なかなかの小所帯です。

この列車が、佐貫から戻って、再び向かう時に入地から乗ろうと言う算段です。

入地までは３０分ほど。
道はほとんどが線路沿いなので、迷う事はありません。

長閑です。長閑過ぎます。

途中、人とすれ違う事もなく、入地駅に到着しました。
模型的ローカル駅です。

入地駅 駅

周りに民家はあるものの、待ち人はおらず。

いりじではなく、いれじです。

これで今日の乗り鉄は終了。
幾つかある東京近郊未乗車路線、次は何処へ行こうかな。