2021久しぶりの特急乗り放題！みんなの九州きっぷで展望車に乗ろう！vol.３

2021/10/30 - 2021/10/31

昨年度は５０００円で売られて、金券までついていたみんなの九州きっぷ。今回、大幅値上げ８０００円としながらも、ご無沙汰だった特急乗り放題に目がくらみ、まんまとＪＲ九州の策略にはまってしまいました。

本来はgotoひっかけてどこでもきっぷ…と思っていたのですが、goto再開は不透明なまま先送り、そして金曜半日休みどころか定時で帰るメドすら立たず、腹いせに九州乗り放題にシフトしました。バラエティーゆたかな北部九州の列車に何本乗れるのでしょうか？★を活用して「ＳＬ人吉」に乗りましょう。

エリア 久留米(福岡)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2021.10.30　博多
さて、九州には少々場違いなデザインの駅名標だが…

博多駅 駅

2021.10.30　博多
さていよいよ新幹線で距離と定価を稼ごうか。

第７走者：特急５５１Ａ「さくら５５１号」　博多→新鳥栖　２８．６キロ
乗車車両：７８８－７００１
料金定価：博多→新鳥栖　８７０円
（通算３９８．４キロ　１３６６０円）

2021.10.30　鹿児島中央ゆき特急さくら５５１号車内
新幹線がずらりとならぶ博多南の車庫をわき目に…

2021.10.30　新鳥栖
わずか１３分で新鳥栖。

新鳥栖駅 駅

2021.10.30　新鳥栖
第２走者のＳ１はもう大阪往復して九州に戻ってきたのか！

2021.10.30　新鳥栖
わざわざラッチを出て…

2021.10.30　新鳥栖
同一方向ラッチ内乗り継ぎ潰しをするのが特急乗り放題の定石である。

第８走者：特急５３２１Ａ「つばめ３２１号」　新鳥栖→久留米　７．１キロ
乗車車両：８２７－７
運賃定価：新鳥栖→久留米　２３０円
料金定価：新鳥栖→久留米　８７０円
（通算４０５．５キロ　１４７６０円）

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
なぜか入線が取れてなかった。わざわざ北海道まで行かなくても５０系は走っているのである。

第９走者：快速９３１０レ「ＳＬ人吉」　久留米→鳥栖　７．１キロ
乗車車両：オハフ５０－７０１
運賃定価：久留米→鳥栖　２３０円
料金定価：久留米→鳥栖　１６８０円
（通算４１２．６キロ　１６６７０円）

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
車内はこのように蒸気機関車の模型が飾ってあり…

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
蒸気機関車に向かい合う展望車もある。

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
さすが日本一の指定席料金１６８０円を課す車両だ。

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
御多分にもれずドーンデザイン。

2021.10.30　鳥栖ゆき快速ＳＬ人吉車内
こういう絵は好きなんだけどね…

2021.10.30　鳥栖
鳥栖に到着。人がいっぱいなので…

鳥栖駅 駅

2021.10.30　鳥栖
反対のホームに回り…

2021.10.30　鳥栖
蒸気機関車と客車の全景。

2021.10.30　鳥栖
乗ったぜ、ＳＬ人吉。★を消費しようと適当に券売機に突っ込むとシートマップなしでそのまま割り当てられるので注意が必要。

2021.10.30　鳥栖
スジの寝た蒸気機関車が走れるほど、鹿児島本線のダイヤがスカスカになってしまった。

2021.10.30　鳥栖
このサイズに慣れていると、西日本のＣ５７が超大型に見える。中型万能機ハチロクは、ある意味厳しい地形に挑む日本らしいサイズ感かもしれない。

2021.10.30　鳥栖
しんがりを務めるのは現代の万能機デーテン。

2021.10.30　鳥栖
先ほどの４０８１レ？がやってきた。

2021.10.30　鳥栖
こちらは３電源対応の万能電機である。保安装置の問題はあるが、青森から鹿児島まで１両で牽ける汎用性が国鉄形の魅力の１つ。

2021.10.30　鳥栖
新幹線に乗るべく、鈍行でつなぐ。

第１０走者：区間快速１２２５Ｍ　鳥栖→久留米　７．１キロ
乗車車両：サハ８１３－２２１３
運賃定価：鳥栖→宇土　２１７０円
（通算４１９．７キロ　１８８４０円）

2021.10.30　久留米
「ゆふいんの森２号」がやってきた。キハ７２系の“Ⅲ世”である。

久留米駅 駅

2021.10.30　久留米
新幹線ホームへ行き、「みずほ」で一気に距離を稼ごう。

第１１走者：特急６０７Ａ「みずほ６０７号」　久留米→熊本　８２．７キロ
乗車車両：７８６－７０１３
料金定価：久留米→熊本　１７６０円
（通算５０２．４キロ　２０６００円）

2021.10.30　熊本
熊本に戻ってきた。

熊本駅 駅

2021.10.30　熊本
方向幕が残る国鉄特急形気動車…

2021.10.30　熊本
当初は三角まで乗る予定だったが、「ＳＬ人吉」が予想外におもしろかったので、ディーゼル牽引の方も乗ってみようと予定を変更。

第１２走者：特急８０３５Ｄ「Ａ列車で行こう５号」　熊本→宇土　１０．９キロ
乗車車両：キハ１８５－１０１２
料金定価：熊本→宇土　８４０円
（通算５１３．３キロ　２１４４０円）

2021.10.30　熊本
改めて、「Ａ列車で行こう５号」。こんな適当な名前の割には特急である。

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
車内は押し付けコンセプト感満載の内装になっており…

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
３桁キハのプライドもへったくれもない。

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
いつもの西熊本を通過。

西熊本駅 駅

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
うちの近所のキハ６６・６７形。

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
国鉄色も含めて６編成くらい疎開している。

2021.10.30　三角ゆき特急Ａ列車で行こう５号車内
緑川を渡る。

2021.10.30　宇土
宇土に到着。

宇土駅 駅

2021.10.30　宇土
以前当駅のみどりの窓口で「あけぼの」のゴロンとをとってもらったことがある。

2021.10.30　宇土
滞在１２分で折り返すのが乗り放題の流儀である。

第１３走者：普通５３４６Ｍ　宇土→熊本　１０．９キロ
乗車車両：クモハ８１５－２
運賃定価：宇土→鳥栖　２１７０円
（通算５２４．２キロ　２３６１０円）

2021.10.30　熊本
いつものアングルＮ７００。

第１４走者：特急５６２Ａ「さくら５６２号」　熊本→新鳥栖　８９．８キロ
乗車車両：７８１－８００７
料金定価：熊本→新鳥栖　１７６０円
（通算６１４．０キロ　２５７３０円）

熊本駅 駅

2021.10.30　新鳥栖
いつものアングル８８５。

第１５走者：特急２０２４Ｍ「かもめ２４号」　新鳥栖→鳥栖　２．９キロ
乗車車両：サハ８８５－４
料金定価：新鳥栖→鳥栖　３１０円
（通算６１６．９キロ　２６０４０円）

新鳥栖駅 駅

2021.10.30　鳥栖
いつものアングル８１５。

第１６走者：区間快速４４３３Ｍ　鳥栖→大牟田　４０．７キロ
乗車車両：クハ８１４－３
運賃定価：鳥栖→熊本　１６８０円
（通算６５７．６キロ　２７３６０円）

鳥栖駅 駅

2021.10.30　大牟田
大牟田で追いついた。ぶら下げているだけなのにＳＬを名乗るのは、一見さんの観光客ばかりを当てにする九州らしい。

2021.10.30　大牟田
きょうび、デーテン牽引でもそのスジの人はじゅうぶん満足するであろう。なんならレッドトレイン＋べんがら色だとさらに集客できると思うのだが、残念ながらわが九州にそのような考えはない。

2021.10.30　大牟田
急遽手配した指定席。乗るぜ、Ｄ…いや、「ＳＬ人吉」。

第１７走者：快速９３１１レ「ＳＬ人吉」　大牟田→熊本　４９．１キロ
乗車車両：オハフ５０－７０２
料金定価：大牟田→熊本　１６８０円
（通算７０６．７キロ　２９０４０円）

2021.10.30　熊本ゆき快速ＳＬ人吉車内
これが指定席料金１６８０円を課す座席である。ぜひとも窓口で買おう。

2021.10.30　熊本ゆき快速ＳＬ人吉車内
さすがグリーン以上の値段を課すハザである。こうしてアメのサービスがある。

2021.10.30　熊本ゆき快速ＳＬ人吉車内
玉名で電飾夕方便とすれ違う。

玉名駅 駅

2021.10.30　熊本ゆき快速ＳＬ人吉車内
日が暮れてきた。

2021.10.30　熊本ゆき快速ＳＬ人吉車内
Ｄ…いや、下り「ＳＬ人吉」はガラガラである。こうしてＳＬご対面区画ひとりじめができる。

2021.10.30　熊本
熊本に到着！

熊本駅 駅

2022.01.15　自宅
狭いエリアばかりを行ったり来たりしてそろそろ頭の整理ができなくなってきたので、ここで小休止しよう。特急乗り放題のくせに鈍行ばっかじゃないか！これはいかん！ぐずぐずして、１８時なのにまだ３万しか乗ってないとは！

2021.10.30　熊本
とくことで、ここから新幹線駅巡りをしてみようと思う。博多まで４７００円もかかるのか！

第１８走者：特急５６８Ａ「さくら５６８号」　熊本→博多　１１８．４キロ
乗車車両：７８１－８００６
運賃定価：熊本→博多　２１７０円
料金定価：熊本→博多　２５３０円
（通算８２５．１キロ　３３７４０円）

2021.10.30　博多
スモールエーはａだから、私は心の中で「ちっちゃいラージＡ」と呼んでいるＮ７００。

2021.10.30　博多
６分で折り返し。

第１９走者：特急５３３３Ａ「つばめ３３３号」　博多→新鳥栖　２８．６キロ
乗車車両：８２１－２
運賃定価：博多→新鳥栖　５７０円
料金定価：博多→新鳥栖　８７０円
（通算８５３．７キロ　３５１８０円）

2021.10.30　新鳥栖
次の新幹線まで１５分もある。ラッチを出よう。ちょうど“ハイパーみどり”がやってきた。

https://www.youtube.com/watch?v=m6dqmRFuxvQ

2021.10.30　新鳥栖
次の「さくら５６５号」は…

第２０走者：特急５６５Ａ「さくら５６５号」　新鳥栖→新玉名　６１．８キロ
乗車車両：７８１－８０１０
運賃定価：新鳥栖→新玉名　１３１０円
料金定価：新鳥栖→新玉名　１７６０円
（通算９１５．５キロ　３８２５０円）

2021.10.30　鹿児島中央ゆき特急さくら５６５号車内
乗り放題に乾杯。

2021.10.30　新玉名
「さくら」の千鳥停車１本目は新玉名である。こういう便は降りてみたくなるのだ。

新玉名駅 駅

2021.10.30　新玉名
昔飽きるほど来たので４分で折り返し。

2021.10.30　新玉名
さくさく行こう。

第２１走者：特急５３３０Ａ「つばめ３３０号」　新玉名→新鳥栖　６１．８キロ
乗車車両：８２７－４
運賃定価：新玉名→新鳥栖　１３１０円
料金定価：新玉名→新鳥栖　１７６０円
（通算９７７．３キロ　４１３２０円）

2021.10.30　博多ゆき特急つばめ３３０号車内
びっくりされると思うが、これが九州新幹線の普通車である。このくらいゆったり設計で人が乗ってない。

2021.10.30　新鳥栖
わずか５０分で６０００円以上稼いだ新玉名往復の次は、もちろん…

第２２走者：特急５６７Ａ「さくら５６７号」　新鳥栖→新大牟田　４０．７キロ
乗車車両：７８７－８００１
運賃定価：新鳥栖→新大牟田　８６０円
料金定価：新鳥栖→新大牟田　１２６０円
（通算１０１８．０キロ　４３４４０円）

2021.10.30　新大牟田
千鳥２本目は新大牟田停車便。そら降りるよね…

2021.10.30　新大牟田
大牟田名物かな？

2021.10.30　新大牟田
みなさまにとっての大牟田名物は三井化学だろうが…晩年は大牟田に何度か立ち寄った。

2021.10.30　新大牟田
相変わらず４分折り返し。

第２３走者：特急５３３２Ａ「つばめ３３２号」　新大牟田→新鳥栖　４０．７キロ
乗車車両：８２？－？
運賃定価：新大牟田→鳥栖　８６０円
料金定価：新大牟田→新鳥栖　１２６０円
（通算１０５８．７キロ　４５５６０円）

2021.10.30　新大牟田
つばめロゴは汎用特急の証となってしまった。

2021.10.30　博多ゆき特急つばめ３３２号車内
特急が特急として機能していた貴重な記録。東京へ乗り換えなしの寝台特急が設定されていることは地方にとって重要なステータスだったのだろうと思う。

2021.10.30　新鳥栖
そのまま新幹線ばかり乗り続けて距離と定価を稼いでいればいいものを、富裕層の私は在来線特急に乗ることにした。

第２４走者：特急２０４２Ｍ「かもめ４２号」　新鳥栖→鳥栖　２．９キロ
乗車車両：クモハ８８５－４
料金定価：新鳥栖→鳥栖　３１０円
（通算１０６１．６キロ　４５８７０円）

新鳥栖駅 駅

2021.10.30　鳥栖
博多へ向かう特急アワーである。ちまちま乗って行こうと思う。

鳥栖駅 駅

2021.10.30　鳥栖
複雑な構内配線のわりに駅舎はこじんまり。鉄道のまちらしい。

2021.10.30　鳥栖
「ＳＬが来る」は間違いない。しかし、当駅からの便はＳＬ牽引でない。列車名くらいは何とかならんのか…

2021.10.30　鳥栖
「ゆふ」が遅れており、「みどり」が先にきた。

2021.10.30　鳥栖
展望車空いてるから乗っちゃえ。

第２５走者：特急４０３０Ｍ「みどり３０号」　鳥栖→二日市　１４．２キロ
乗車車両：クモハ７８３－９
運賃定価：鳥栖→香椎　７６０円
料金定価：鳥栖→二日市　３１０円
（通算１０７５．８キロ　４６９４０円）

2021.10.30　博多ゆき特急みどり３０号車内
本日２度目のハイパーみどり。

2021.10.30　博多ゆき特急みどり３０号車内
７８７系誕生後しばらくしてＭ戸岡さんテイストに作り替えられた。

2021.10.30　二日市
博多まで乗ればいいものを、二日市であえて降りよう。

二日市駅 駅

2021.10.30　二日市
３両運転の頃はキロハ格下げキハ１８６が指定席に入っていたので★１個消費して乗っていたが、ワンマン化して２両になったので「ゆふ」に★は必要なくなった。

2021.10.30　二日市
ということで、７分遅れの「ゆふ６号」。

第２６走者：特急８６Ｄ「ゆふ６号」　二日市→博多　１４．４キロ
乗車車両：キハ１８５－１００４
料金定価：二日市→博多　３１０円
（通算１０９０．２キロ　４７２５０円）

2021.10.30　博多ゆき特急ゆふ６号車内
木目でごまかされているが、バス用クーラー、折り戸、９１０ミリの座席間隔などそこらじゅうに国鉄末期のテイストが残っている。

2021.10.30　博多
博多からはチームＧＴＯ、８１３系に乗ろう。

第２７走者：普通２１７８Ｍ　博多→香椎　８．４キロ
乗車車両：クモハ８１３－２２２５
（通算１０９８．６キロ　４７２５０円）

博多駅 駅

2021.10.30　赤間ゆき普通列車車内
正直ＧＴＯと同じくらいＧＯＴＯに興味はあるが、結局何もないまま発売が終わってしまった。「どこでもドア」のように割高な宿泊費と５５０円の手数料を持ってしてもまだぶっちぎりで安くなるのを期待していたのだが…このとき私の「どこでも」計画は白紙であり、これは妻とその妹の金沢旅行のためのものだ。博多駅か小倉駅しか回収できないので、乗り継ぎの合間の重要なミッションであった。

2022.01.15　自宅
ところで最近の旅行記ではＧＴＯが話題となっている。ＪＲ九州では８１３系や次に乗る８８３系がその仕組みで動いている。地方に行くと都会から来たであろう中学生くらいの子が「このＧＴＯの音がいいんだよね～」のような会話をしているが、私が中学生の頃は電車の雑誌を見てもサイリスタとかよくわからなかった。ぐぉ～と鳴る直流モーターの方がいい音に決まってる。電車のことを理解したくて大学に進学したが、教科書以上のことはわからず、どのメーカーの音がいいとか結局よくわからないままに卒業した。

みなさまには釈迦に説法であろうが、もうちょいシンプルに説明できんだろうか？私のイメージではこんな感じだ。ちょっとお勉強におつきあいいただきたい。ですますで書いて少しでもお勉強のイメージをやわらげよう。

まず、よく聞く「ＶＶＶＦ」は、スイッチＯＮ－ＯＦＦを高速で行い交流を作り出し、その交流で動く誘導モーターを回す…というのが私の理解です。周波数を変えるのが厄介で、交流電化区間でもいったん直流にするのが一番手っ取り早いでしょう。電圧制御ひとつをとっても奥が深く、いろんな技術が盛り込まれているのが電車の魅力の１つですね。

図１　ダイオード
「すいへいりーべ…」は理科で最初に習う呪文ですが、あの順番から電子の様子の規則性が分かります。電子の一部は化学結合に使う価電子といいまして、半導体の主役のシリコンは４個持っています。シリコン単独では常温で電気は流れないのですが、微妙に価電子が足りないもの、または多いものを混ぜると半導体になります。前者をｐ型（電子はマイナスの電気を持っているので、電子が少ないと電気的にポジティブ）、後者をｎ型（ネガティブ）といいます。この２つをくっつけると図１のダイオードになり、元からプラスとマイナスに分かれているため片方向にしか電流が流れません。この性質を利用すると、周期的に変化する交流から一方向の直流を作り出すことができますね。家のコンセント（交流）から携帯などの電池（直流）を充電するときなど大活躍です。

図２　サイリスタ
ところで２種類の半導体を互い違いに３個くっつけると「トランジスタ」、４個くっつけると図２の「サイリスタ」となります。サイリスタには３つの端子がついており、通常はｎ→ｐの部分で電流が流れません。ところがゲートから弱い電流を流すと中間層が薄いため、漏れ出した電流を使って一気に強い電流がなだれこむ仕組みになっています。このはたらきをゲートターンオンといいますが、残念ながらこの電流を止めることができません。しかし、大きな電流をＯＮにするスイッチとしての機能があり、使い道はありそうです。

交流だと周期的に電流が０になる瞬間がありますので、自動的に電流が止まります。先ほどのダイオードの部分をサイリスタに置き換えてゲート電流のタイミングを調節すると、早くＯＮすれば０になるまでたくさん電気が流れ、ギリギリでＯＮすれば電気がちょっとだけ流れます。そうすれば直流電流を弱めることができるので、直流モーターの回転を効率的に制御できます。抵抗制御では熱を発生させて電圧を割り振ってモーター電圧を調整するのでサイリスタを使う方が省エネといえます。７１３系や７８３系、７８７系といった、国鉄～ＪＲ初期に製造された交流電車はこの仕組み＝「サイリスタ位相制御」で動いています。

図３　ＧＴＯサイリスタ
図３がＧＴＯ（ゲートターンオフ）サイリスタです。逆導通サイリスタとも呼ばれ、電流をＯＮ－ＯＦＦ両方できるスイッチのはたらきをします。電極が複数に分かれ、ゲートまで逆向きの電流を流し、電流を止めることができるようにしました。この機能を利用して直流から好きな周波数の交流を作り出すことができるようになり、誘導モーターが使えるようになります。しかし、この止めるための電流はけっこう強くしないといけないらしく、制御のトレンドはＩＧＢＴに置き換わっていくのでした。

最後までお付き合いいただきありがとうございました。

2021.10.30　香椎
ＥＨ５００はチームＩＧＢＴである。

香椎駅 駅

2021.10.30　香椎
そしてチームＧＴＯサイリスタ、８８３系の登場である。ちゃんとモハに乗ろう。

第２８走者：特急３０５８Ｍ「ソニック５８号」　香椎→博多　８．４キロ
乗車車両：モハ８８３－２０８
運賃定価：香椎→西熊本　２５３０円
料金定価：香椎→博多　３１０円
（通算１１０７．０キロ　５００９０円）

2021.10.30　香椎
この編成は元々５両編成の２００番代であり、コルゲート引いたステンの車体と、増結用の平たいアルミ車体が同じ編成の中に混在している。増結用の１０００番代は車体も内装も駆動方法も８８５系の方が近いので、１０００番代に乗らないようにしよう。

2021.10.30　博多ゆき特急ソニック５８号車内
この某キャラクターの耳のようなデザインがソニックらしい。

2021.10.30　博多ゆき特急ソニック５８号車内
昔は「光の３原色」だったが、“アコモ改”によってさらにキャラクター度が増した色となった。

2021.10.30　博多ゆき特急ソニック５８号車内
Ｍ戸岡さんがブランド化に徹底的にこだわった車両。特急「にちりん」のイメージが大きく変わった。

2021.10.30　博多
博多に到着！

博多駅 駅

2021.10.30　博多
おっ、「有明」！

2021.10.30　博多
おっ、「つばめ」！

2021.10.30　博多
せっかくだからこっち乗ろうか。

第２９走者：特急４０３１Ｍ「みどり３１号」　博多→新鳥栖　３１．５キロ
乗車車両：サハ７８７－２０５
料金定価：博多→新鳥栖　６３０円
（通算１１３８．５キロ　５０７２０円）

2021.10.30　佐世保ゆき特急みどり３１号車内
乗るのは元サハシの２００番代、個室は埋まっていたのでシートピッチ１２００ミリの区画である。

2021.10.30　新鳥栖
今日、何回目かわからない新鳥栖に降り立ち…

新鳥栖駅 駅

2021.10.30　新鳥栖
ここでタイムアップ。うちへ帰ろう。

2021.10.30　新鳥栖
博多から直通で乗った方が料金が高くなるのだが、あえて安くなる「みどり」に乗る私は富裕層以外の何者でもない。

第３０走者：特急５７３Ａ「さくら５７３号」　新鳥栖→熊本　８９．８キロ
乗車車両：７８１－７００５
料金定価：新鳥栖→熊本　１７６０円
（通算１２２８．３キロ　５２４８０円）

2021.10.30　熊本
最終列車で、うちへ帰ろう。しっかり寝て明日に備えよう。

第３１走者：普通６３４５Ｍ　熊本→西熊本　３．２キロ
乗車車両：クモハ８１５－４
（通算１２３１．５キロ　５２４８０円）

熊本駅 駅

2021.11.??　自宅
今日１日に乗った列車をまとめたものである。特急乗り放題のくせに鈍行ばかり乗っているプランニング能力の低さが目立つ。明日もがんばろう。

2021.11.??　自宅
さて本日の成績発表である。８０００円のきっぷであるからせめて１日８万が及第点であろうが５万ちょっとしか乗ってない。まぁ、１年間ご無沙汰だった在来線特急にたくさん乗れたので富裕層らしく割り切ることにしよう。

また明日も丸一日特急乗り放題だ。vol.4に続く。

この旅行記へのコメント （2）

• Akrさん 2022/01/17 16:27:41

  先生の講義ためになります

  とのっちさま
  
  こんにちは。
  
  SL人吉の下りは、SLをぶらさげてデーテンがけん引するんですか。
  東武の大樹ふたらも東武日光からはデーテン先頭で「SL」名乗ります。まあ、あれは下今市で方転して鬼怒川まではSL先頭になるのでいいのですが。
  私はどちらかというとDL牽引のPCが好みですので国鉄色+レッドトレインでやってもらいたい位です。ま、SLならば大人からお子様まで万人受けしますがDLじゃ、マニア受けですからね。「収益」という見方だけで考えればSLなのでしょうね。DD51のやまぐち号なんかは最高です。SLは嫌いじゃないのですがDLが好きなのです。
  
  熊本のグレートティーチャーの講義はためになりました。鬼塚ではありませんが。
  わたしも「このGTOの音、いいね」程度ですので(笑)
  今度は電機子チョッパ制御についての講義をお願いします。高速度でスイッチングするあたりをもっと知りたいです。「ぶ～ん」の音も。
  
  それにしても新幹線を巧みに刻み、ラッチ外乗り換えをするとかなり高額になるものですね。優等列車の千鳥停車大好きです。新白河に停まるやまびことか。
  次回は何万円乗るんですか？富裕層の乗り鉄は楽しいな(笑)
  
  Akr

  とのっちさん からの返信 2022/01/18 21:43:54

  RE: 先生の講義ためになります

  Ａｋｒさま
  
  こんばんは。書きこみありがとうございます。
  
  下り「ＳＬ人吉」はデーテンが牽いてます。おんなじ黒だから、クルマ社会の九州人なら騙されるとでも思っているのでしょうか。今は東武の蒸気機関車は日光に乗り入れるのですね（知らなかった…）。私はディーゼルよりも電気機関車の方が好きな都会っ子ですから、早々と電機を潰しにかかったＪＲ九州はちょっと…
  
  へたくそな説明ですみません。大学出たのか怪しい付け焼刃的な説明ですが、幅広く勉強しようと欲張ったばかりに、パワエレの授業なんて全くなく、電気の講義は微分積分ばかりでした…。実はチョッパ制御のスイッチングはＧＴＯサイリスタがやってます。力行時の降圧チョッパはしくみが簡単なのですが、回生ブレーキが利くときの昇圧チョッパのしくみを勉強中です。チョッパは直流電源で直流モーターを回すので周波数がほとんどかわらずずっと「ぶーん」なんじゃないかと思います。
  
  九州半分しか動けないのに８０００円も取られる富裕層向け乗り放題ですが、せっかくなので一矢報いる必要があります。何万乗りましょうかね。西日本乗り放題になると「ラッチ外」の他に「乗継割引潰し」もあります。千鳥停車は時刻表がおもしろくなります。九州ブルトレの山口県とか好きでした（笑）。
  
  とのっち