2021/02/04 - 2021/02/05
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小田原駅で箱根登山鉄道に乗り換えます。スイッチバックでは運転士と車掌が前後で交代し、進路の向きを変えます。神戸電鉄・南海高野線・黒部峡谷鉄道とともに勾配のきつい路線です。その中でも箱根登山鉄道には1000分の80(1000m進んで80m登る)という日本一の急こう配区間があります。3度のスイッチバックを経て、強羅駅に到着。宿泊した宿は、企業の保養所だったような雰囲気です。バルコニーから箱根外輪山が眺められます。
強羅駅から帰路は、旧型のモハ1形・モハ2形でした。残る4両のうち、3月で1両が引退するので、残る旧形はこの3両1編成だけになります。真ん中の106号が登山電車100周年を記念して2年前から1950年代の青塗装に変更して運転されています。モーターは改造を受けており、残念ながら吊りかけ式のサウンドを聞くことはできません。
- 旅行の満足度
- 4.0
- 同行者
- 一人旅
- 交通手段
- 私鉄
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小田原駅で箱根登山鉄道に乗り換えます。箱根湯本までは赤い小田急の1000形に乗ります。
小田原駅 駅
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最大80パーミルの急勾配と地形に沿った非常に急なカーブを持つ路線を走るための特殊な車両です。
箱根湯本駅 駅
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アレグラ号です。製造は川崎重工車両カンパニー(神戸市)です。
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3000形アレグラ号の車内です。
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スイッチバックでは運転士と車掌が前後で交代し、進路の向きを変えます。
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神戸電鉄・南海高野線・黒部峡谷鉄道とともに勾配のきつい路線です。その中でも箱根登山鉄道には1000分の80(1000m進んで80m登る)という日本一の急こう配区間があります。
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3度のスイッチバックを経て、強羅駅に到着。
強羅駅 駅
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強羅駅に飾られているモハ1形の模型です。
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宿泊した宿は、企業の保養所だったような雰囲気です。バルコニーから箱根外輪山が眺められます。
メルヴェール箱根強羅 宿・ホテル
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箱根強羅公園は大正3年(1914年)に開園された、日本初のフランス式整型庭園です。
箱根強羅公園 植物園 公園・植物園
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強羅駅から帰路は、旧型のモハ1形・モハ2形でした。残る4両のうち、2021年3月で1両109が引退するので、残る旧形はこの3両1編成だけになります。
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写真の108はモハ2形です。2021年3月にモハ2形109が引退したので、最後1両のモハ2形になりました。
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108の車内はクロスシートです。
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真ん中の106号が登山電車100周年を記念して2年前から1950年代の青塗装に変更して運転されています。モーターは改造を受けており、残念ながら吊りかけ式のサウンドを聞くことはできません。
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昭和25年(1950年)汽車会社製造です。
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強羅駅からは三段スイッチバックを旧型車両で下っていきます。
強羅駅 駅
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旧型は残る1編成となりました。
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上大平台信号場で向きを変えます。
上大平台信号所 名所・史跡
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出山信号場で向きを変えます。
出山信号所 名所・史跡
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急こう配、急カーブの連続です。
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箱根を流れる早川の鉄橋に差しかかります。
早川鉄橋(出山の鉄橋) 名所・史跡
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早川の鉄橋(写真)を渡ると、ほどなく終点箱根湯本駅です。
箱根湯本駅 駅
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