リゾートあすなろ さんりくトレイン宮古（JR東リゾート列車乗り比べ4日間 その1）

2020/10/01 - 2020/10/01

新型コロナ肺炎により、2020年6月の発売が中止されたJR東日本の「大人の休日クラブパス」が、通用期間を気候の良い9月末から10月初旬として、臨時に発売されることに。

JR東のホームページの「乗って楽しい列車」には、リゾート列車をはじめ17列車が掲載されているが、運行日等も勘案して「大人の休日クラブパス」で9月末の週末をはさむ通用の4日間で4本の列車に乗る計画を立て、あらかじめ「えきねっと」で指定席を確保していたものの、ほぼ全日にわたって雨の天気予報。

やむなく翌週末に先延ばししたけど、運行日や残席の関係で行先と列車を再検討し、「リゾートあすなろ さんりくトレイン宮古」盛岡→宮古、「HIGH RAIL 1375 2号」小諸→小淵沢、「リゾートビューふるさと」長野→南小谷、「越乃Shu＊Kura」上越妙高→十日町に計画変更。毎日、ほとんど乗っているるだけの東京からの日帰りの4日間。

初日は、「リゾートあすなろ さんりくトレイン宮古」盛岡→宮古。

2日目の「HIGH RAIL 1375 2号」は、
https://4travel.jp/travelogue/11656469

3日目の「リゾートふるさと」は、
https://4travel.jp/travelogue/11656689

4日目の、「越乃Shu＊Kura」は、
https://4travel.jp/travelogue/11657085

エリア 岩手

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 新幹線 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

盛岡9:01発の、さんりくトレイン宮古に接続する新幹線は、東京6:32発のはやぶさ・こまち1号。大人の休日パスの通用期間に加え、この日からGOTOトラベルに東京が加わったこともあってか、えきねっとで指定席の発売状況を見ていたら、はやぶさの窓側席の残りが少なくなってきていたので、乗車前々日の夜に座席を確保。盛岡までなら「こまち」も使え、こちらはまだ余裕があった。

8時45分、定刻に盛岡着。

新幹線並行在来線で、八戸方面が東北本線から転換したIGRいわて銀河鉄道。

キハ100型気動車。

金太郎の牽く貨物列車が到着。

お目当ての山田線宮古行き、「リゾートあすなろ さんりくトレイン宮古」は2番線から。車両はエンジンで発電機を駆動し、モーターで走る電気式ディーゼルカーHB-E300系。リチウムイオンバッテリーへの充放電を併用するハイブリッド型で、JR他社のリゾート列車の多くが、廃車が近い老朽車両の改造に対して、最近のJR東では新造車を充当。

車体側面の表記。停車中や、発車直後の低速時はバッテリーから電力を供給するのか、エンジンが停止していて静か。

盛岡側の1号車がHB-E302型、宮古側の2号車がHB-E301型の2両編成で、それぞれ運転室の直後はフリースペースの展望席。ここに長時間居座る人はいなかった。

連結面のトイレと洗面所は宮古側の2号車、HB-E301型に設置。

座席は回転式のリクライニングシート。座席番号は2号車を先頭に宮古に向かって、進行方向右の窓側からA,B、通路をはさんでC、左の窓側がD席。1号車の盛岡側の展望席側から宮古側のデッキへ1番から11番、2号車はデッキ側から宮古側の展望席側へ1番から9番。前面の展望を楽しむなら2号車9番ABがお勧め。盛岡行きで先頭となる1号車の1番Dは、排気管のカバーなのか、前に目の前に柱が立ち上がって目障り。各車の天井から下がるモニターでは、運転室のカメラから前面展望の映像を常時放映。

全車指定席。木曜日ということもあってか、乗車率は50%ほどで、2人がけの席にほぼ1人。座席間隔は、新幹線こまちよりはるかに広く、足元に荷物を置いてもこの余裕。食事をするには前のテーブルが遠いためか、座席のひじ掛けにも小型のテーブルが収納されている。

盛岡の市街地を抜けると、こんな山間部の風景が続き、峠の区界駅まで勾配を登っていく。座席を指定するときは、区界から先は閉伊川の渓谷に沿って右岸を走る割合が多く、天気が良ければ日が差し込むA席より、進行左側D席の車窓の方が良いのでは。

後部乗務員室の車掌さん。検札に来たのは若い女性の方。中年の男性は指導役なのか、運行中も乗務員室の各種機器類の扱い方を若い車掌に教えている様子。

平津戸駅を通過後に、その男性の車掌が乗務員室から出てきて、トンネルを抜けた後に山田線の見どころの一つである滝が見えるよと教えてくれました。シャッターチャンスは、ほんの一瞬。

川内駅で盛岡行き快速リアスと交換。

盛岡から2時間10分ほどで終点宮古に到着。快適な乗り心地。
三陸鉄道の車両と並ぶJRのHB-E300系。

かつては、盛岡－釜石間のJR山田線と、三陸鉄道北リアス線の接続駅であった宮古。山田線の三陸海岸沿いの宮古－釜石間が、震災復旧に当たり三陸鉄道に移管された今は、三陸鉄道の一大基地に。

側線には、新旧三鉄車両が並び、JRの存在感は大幅に低下。

検修庫も三鉄の施設。なお三陸鉄道は、久慈から盛までの全線が大人の休日クラブパスで乗車可。

三鉄とJRの看板を掲げた宮古駅の業務は三鉄に移管されたようで、窓口で帰りの新花巻－東京の指定席券を発券してもらったのも三鉄の社員から。

乗り継ぎの時間で、駅前のこの店へ。

本日のランチをいただきます。

山田線から転換した三陸鉄道の釜石行きは、単行のワンマン列車。セミクロスシートの座席に、何とか全員おさまった。

陸中山田で宮古行きと交換。津波で流され、最近再建された駅は新しい。

陸中山田は震災の前年に訪れていて、港に立つ高い壁の防潮堤を見て、ここまでやるかと思ったのだけど、東日本大震災の津波には歯が立たず。今は更地になったかつての市街地の向こうに、復興工事でそれを上回る巨大な壁が連なる異様な姿。

岩手船越駅到着前に、車窓を横切るクジラと海の博物館。
二階の窓の高さに刻まれているのは、津波の到達位置。

岩手船越は本州最東端の駅。

大槌駅も津波で流され、再開時に整備されて間もない新しい線路と駅舎。

宮古から1時間と20分余りで終着釜石。三陸鉄道とJRは駅構内ではつながっているものの、JR釜石線への乗り継ぎは三陸鉄道の駅舎から一旦外に出て、JRの駅舎からホームへ。

JRと三鉄の列車が並ぶ釜石駅。

JRの釜石駅。

駅前の一等地は日本製鉄東日本製鉄所。

釜石発花巻経由盛岡行き、快速はまゆり。

3両編成で、花巻側の1号車自由席はセミクロスシート。

この日の2号車自由席は、回転式リクライニングシートの乗り得車両。
3号車の指定席車には、必ず回転式リクライニングシート車を配備。

陸中大橋で車中から見上げる線路。この先、ヘアピンカーブのトンネルで方向転換しながら勾配を上ると、この赤い鉄橋に出る。

陸中大橋駅に残る、かつて鉱山から掘り出した鉄鉱石を貨車に積み込むために使われたホッパー。

釜石から1時間半ほどで、新幹線接続駅の新花巻に到着。

盛岡から仙台まで各駅停車となるはやぶさ110号は、こまちの車両を併結した17両編成。編成の後方は、こまちがはやぶさを表示。

宮古駅で空いてる車両を選んで指定席を発券してもらったけど、他に14号車の乗客は1人だけ。仙台からはある程度の乗車はあったけど。

朝早くから1日、お疲れさまでした。

ここまでご覧いただき、ありがとうございました。

2日目の「HIGH RAIL 1375 2号」は、
https://4travel.jp/travelogue/11656469