冬の旅　やはり特急しらさぎ

2019/01/06 - 2019/01/06

今年（2019年）のお正月の旅の様子です。

実は、既に帰り道。
北陸から出る際には、行きで岐阜から乗った特急しらさぎに乗ることにしたのでした。
何回か乗って、乗ったことは記憶にあるのに、まだ乗り足りない気がするもので（笑）

そして、今回は、いつもより画像が多めの割に、基本的に、車窓風景となります。
ずっと移動しているところのため、今回の旅行記の目的地というわけではないのですが、
車窓の山場がある（と思っている）福井県の旅行記にしています。

エリア 福井

ということで、
金沢駅に列車が入ってきます。
新幹線延伸前でしたら、富山始発の便もかなりたくさんあったわけですが、
今となっては大半が金沢始発、わずかに和倉温泉発、という状態となっておりますね。
車両基地の一部が金沢駅～東金沢駅の間にあるのか、単にすぐそこで折り返しているだけなのか、ＩＲいしかわ鉄道に移管された側なのですが、東金沢駅側（富山駅側）から入ってきます。

金沢駅 駅

前面をしっかりと。

小松駅の近くなのですが、
コマツといえば、この企業。
ここには、世界最大のダンプとかが置いてあるみたいです。
google mapの航空写真でも見えるほどの。

…ということを、この旅行記を書くために検索して初めて知った次第。
そういえば、小松市内にはあまり行っていないですね。まだまだ行ってみて、見てみるところがありますね。

こまつの杜 公園・植物園

上の画像から２、３分経過したところ。
小松市内ということになりますが、この画像で伝えたいのは、行きの特急しらさぎの車内などでも撮った、バックの山の様子。
市街地にはほぼ雪は見られませんが、やはり１月なのです。
でも、真っ白、というほどじゃないかな。

通過する駅の画像が撮れたので。

実は、小松駅の次の駅だったりします。
結構立派な駅。
島式ホーム２面４線という構造のようです（画像の反対側にもう１面あります）。
駅舎を出てすぐのところにホーム、という構造にはなっていないわけです。
普通列車が特急を待避したりできるわけですね。
60年ほど前には、粟津温泉とこの駅の間を結ぶ北陸鉄道の路線もあったとか。
粟津温泉、その名を聞いたことだけはあるのですが、一人ではまず温泉なんて行かないので、あまり縁がなかったのでした。

粟津駅 駅

粟津駅、特急は通過なので、ホームはあっという間。

繰り返しますが、１月の画像。
バックの山の様子で察してください。
手前が緑ですが。

福井駅とかはもういいかな、ということで、上の画像から１時間以上経過しています。
既に、敦賀駅も出ています。
だいぶ線路が市街地より高いところを走るようになっています。
高架、ということでなく。

気がつけば、北陸本線のループ線に入っています。
いつも、北陸本線の上り（敦賀から米原・京都方面）の列車に乗る際には、意識してループ線の間隔を実感したいと思うのですが、実際にカーブを感じるほどだったら、きっと特急としての高速運転には支障があるわけで、相当強く意識していないと、気づかないかも知れません。

画像で、ずっと下の方に見えているのは、小浜線。
画像左下が小浜方面、右上が敦賀方面となるものと思われます。

詳細な位置はちょっとずれているかも知れません。
でも、見えている線路は、同じ北陸本線の下り線。
下り線は、トンネルなどを経て、比較的まっすぐ敦賀に向けて進みます。

駅だ！

この駅まで来ると、ループ線の体験が終わったという感じがするのでした。
別に、体験というほどでもないのですが。

新疋田駅 駅

進行方向左側のさらに左に線路？？と思ったのですが。
近江塩津駅の手前側となるので、もう湖西線がここから分岐に入るのか、それとも折り返し列車用の待避線なのか、もしかしたら昔の分岐線の跡か（そんなわけないか）。

途中に、余呉湖とか木ノ本駅とか（かつては北陸本線の旧線や柳ヶ瀬線として分岐していた）があったわけですが、余呉湖は反対向きだったりしたので、撮っていません。

さすがにそれほど高くないせいか、１月でもまったく山に雪がないように見えます。

駅を通過。

ホームを通過。どこの駅か。

駅名標を撮り損なってしまいました（笑）が、かろうじて「月」の文字が見えます。
高月駅と思われます。

高月駅 駅

大きな工場があったりします。
田んぼや畑や原野だけがずーっと続く、ということがなかなかないのが北陸・中部の印象なのですが、この辺もそうなのか。
ちなみに、既に滋賀県に入っています。

その大きな工場。
日本電気硝子。

やはり、高い山だと雪がありますね。

ここまで戻ってきた、という感じがしてきます。

京阪神を走る電車がたくさん待機しています。

乗っているのと同じ特急列車が停まっていたりもします。

到着したのは、米原駅。

米原駅 駅

駅名標を撮れなかったので。

先ほど見かけた特急列車、こちらですね。
金沢行きの「しらさぎ」。

この駅で、進行方向が変わるほか、金沢から増結しているときはこの駅で切り離し、金沢へ増結して向かう場合はこの駅で連結したりします。

ここで写っている特急列車は、先ほどのではなく、米原折り返しの「しらさぎ」が待機しているものと思われます。

ＪＲ東海エリアに入りました。
いや、このときの旅程では、戻ってきました。
まだ、米原を出てそれほど経っていなかったはずなのですが。


地図の位置は多少ずれがあるかも知れません。

ちょっと大きめの駅に来ました。

通過するので、なかなかうまく撮れませんが。

駅名標は向こう側のホームにありました。
関ヶ原駅。

関ヶ原の古戦場跡とか巡ってみるのも、本当はいいのかも。

そして、鉄道的には、上り（名古屋方面）はそのまままっすぐ垂井駅方面に進むわけですが、
このほか、下り（米原方面）の特急や貨物列車が走る本線は、上りとちょっと離れたところを走ります。
（あくまでも下りの本線なのですが、新垂井線とか俗に言ったりするみたいです）
そして、上りと並行し、普通列車が主に走る路線は、支線（の扱い）となるみたいで、垂井線というみたいです。
詳細は検索していただければ。

要するに、ＪＲ北海道の函館本線の七飯～大沼間みたいな構造なんだな（支線の方に乗ったときの様子は、以前旅行記にしています。（https://4travel.jp/travelogue/11461325））と思ったのですが、理解が適当すぎでしょうかね。

関ケ原駅 駅

複線なのに、右側に線路が２本。
下り本線（新垂井経由）と垂井線（垂井・関ヶ原・米原方面の下り）の２本、だと思うのですが、たぶん、南荒尾信号場のすぐ手前なので、単なる待避線だったりして。

実際は、養老鉄道の上を乗り越えているはずなのですが。
養老鉄道の方にも、この旅では乗っております（前後編に分けていますが、大垣近辺の画像がある後編は、こちら→　https://4travel.jp/travelogue/11552900　）。

大垣車両区。のはず。
ＪＲ東海なので、電車はみんな同じ顔。
もしかしたら、気動車（キハ２５形）も混じっているかもしれませんが、いずれにしても同じ顔。

まもなく大垣。
大きな駅。

車両基地もなかなか広大。
せっかくなので、画像を多めに撮ってみました。

ついに、ここまで戻ってまいりました。

この駅から養老鉄道とか樽見鉄道に乗ったのは、実際にはこの画像を撮った数日前なのですが、その旅行記を載せてから２ヶ月ほど経っているので、ずっと前のような気がします（笑）



ということで、
今年（2019年）1月の岐阜～北陸方面を巡ったときの旅の様子は、ここまで。
そして、1年近く経つと、また特急しらさぎかサンダーバードに乗ってみたくなってきております。またの機会があれば、ぜひ。

大垣駅 駅