冬の旅　特急しらさぎ　その２

2019/01/04 - 2019/01/04

今年（2019年）のお正月の旅の様子です。

特急「しらさぎ」に乗っています。
基本的に、車窓風景です。いよいよ、北陸地域に入ってきました。
なかなか乗る機会がない特急「しらさぎ」、個人的には盛り上がったので、画像が多く、複数回に分けたのでした。

なお、福井県内がこの回の目的地というわけではないのですが、画像が比較的多い福井県内の旅行記にしています。

エリア 福井

特急しらさぎ・金沢行きに乗っています。
米原駅を出て、ＪＲ西日本管内・北陸本線に入っています。
国鉄時代は、米原の次の次の駅、田村駅からが交流電化区間となっており、北陸本線は米原～田村間だけが直流電化となっていました。
現在の特急「しらさぎ」の米原発着便が、国鉄時代、まだ、特急「加越」と称していたころには、「交直流の双方を走る特急列車で、直流区間を走る距離が短いのが特徴」みたいなことが本に書いてあったりしましたね。

長浜駅までやってきました。
そういえば、このあたり、進行方向左側には琵琶湖が見えている、はずなのですが、取れた指定席が逆なので、見えません。

長浜駅 駅

国鉄時代には米原～田村間の2駅間だけだった直流電化区間が、長浜まで延伸されたのは、いつの間に、と思っていたら、1991（平成3）年のことだったそうで、ＪＲになってからなんですね。

戦国時代の戦いで有名な姉川、ではなくて、ちょっと先に進んだところにある、高時川を渡るところ（のはず）。
検索すると、姉川に対して、「妹川」ということもある、らしいです。
橋が目につきましたが、寿橋というのだとか。

遠くの山並みがきれいかと思いまして。

しばらく進むと、いよいよ、トンネルが出てきたりする区間となります。

国境の長いトンネルを抜けると、そこは。
（本当は、それほど長くない、かな。本当に長いトンネルは、北陸本線ではまだ先）

滋賀県から福井県に入りました。
撮影で有名な駅のはずなのですが、私は原則として撮る趣味がないので（これだけ画像を載せておいてなんですが）、あまり強い関心がないのでした。

新疋田駅 駅

新疋田駅を出てからが、山越えの本番という感じ。

このあたり、北陸本線なのですが、湖西線からの列車も走る区間です（湖西線と北陸本線が合流する近江塩津駅は、新疋田駅の一つ前）。
そして、長いトンネルなどがあったりして、下り線と上り線が大きく離れている区間でもあります。
だから、たぶん、見えているのは上り線。

トンネルも通りまして、峠越えの区間も過ぎますと、こんな感じで車両基地が見えてきます。
以前とは、だいぶ見える車両が変わりましたね。
こちらは、小浜線用の車両ですね。

以前はこの区間は、北陸本線は交流電化、小浜線は直流電化、なんて状態だったりしたのですが、今や敦賀駅まで直流電化となりました。
京阪神圏からの直流電車と、敦賀から金沢方面に向かう用の、交流電化・直流電化の双方に対応した交直流電車とが、敦賀駅に出入りするようになっています。

そうはいっても、直流電化区間が延伸されてきてから10年以上経っているんですね。
今でも、この車両を北陸で見るようになるとは、と、なんとなく感慨のようなものがあるのですが。

ホームに入ります。

敦賀駅です。

敦賀駅 駅

そして、敦賀駅を出てすぐのところで、空調が一瞬止まったり、扉上の表示が消えたりします。
このあたりで、直流電化区間から交流電化区間に突入するわけです。

交流電化区間に入って早々、長い北陸トンネルに入ります。

北陸トンネルこそ、「国境の長いトンネル」という感じなのですが、
抜けてもそこは雪国、という感じではありません。
１月なのですが。

福井駅。
今はすっかり近代的なつくり、というか、もう昔の駅は思い出せないほどになってしまいました。

福井駅 (福井県) 駅

冬の北陸、ですが、雪国という感じには見えません。
でも、山が良い感じに見えたので。

山が良い感じに見えたので。　続き。

山が良い感じに見えたので。　もう１枚。

山が良い感じに見えたので。　さらに１枚。

とか、遠くの山を眺めて、良い景色だなあ、とか思いながらぼーっとしていたら、
周囲が都市になってきました。

金沢駅到着。
今や、マークが右上のＪＲだけでなく、左側のＩＲいしかわ鉄道のものもつけられています。

金沢駅 駅

降ります。
青いラインの下のオレンジのラインが、特急「しらさぎ」の象徴（？）。

先頭はグリーン車。

681系電車のトップナンバー車だったようです。



ということで、
特急「しらさぎ」で、金沢までやってきました。
ここから先は、北陸の旅となるわけですが、この先の様子は、また別の旅行記で。