冬の旅　えちごトキめき鉄道で新潟県に入る　その２

2019/01/05 - 2019/01/05

今年（2019年）のお正月の旅の様子です。

富山から鉄道で、東に進んでおります。
新潟県内に入る様子を、３回（予定）に分けて旅行記にしようと思っております。今回はその２回目。

今回は、主に直江津駅。
新潟県西部の交通の要衝といってもいい駅ですが、北陸新幹線延伸で、特急列車の発着は大きく減ってしまいました。
それでも、いろいろな車両がやってくる駅は、ホームで眺めていてもなかなか楽しく感じます。
そして、そこから内陸に入ると、一気に外の景色が変わります。北陸の１月の景色としてはこれがイメージどおり、とも言えるのですが。

エリア 上越・直江津(新潟)

乗ってきました、えちごトキめき鉄道の気動車。

直江津駅です。
今や、同じ緑系のＪＲ東日本の駅名標ではなく、こちらのものとなっております。

この屋根も、昔から。

泊からの列車が到着したのが１番ホーム。
１番ホームの表示は、ＪＲ東日本の感じが残っているように見えます。

直江津駅 駅

２番ホームより向こう側は、幹線３方向（＋北越急行）の集まる要衝の感じがします。

このようなものに目が留まりました。

ペットボトルのフタを集めて作ったみたいです。

ホームを移動しました。
駅名標。
１・２番ホームのものと違いはないようです。
ホームごとに行き先がはっきりしていれば、隣の駅の記載が違うこともあるのですが、この駅の場合、そこははっきり決めていないようですね。

５・６番ホームには、北越急行の電車が。

５番ホームの電車の１両は、ちょっと違う車両となっておりました。　

やはり、デジカメの設定に失敗したので、こんな感じの画像ですが、
「超快」の２文字が見えて、若干気になりますね（笑）

超快速！
こんな表示になるわけですか。

ちょうど、特急列車が来ました。

新潟行きの特急「しらゆき」。

満席とまではいかないものの、そこそこの乗車があったように見えました。
新潟～長野方面といえば、かつて、新潟と長野の間で運行されていた特急「みのり」が、５年ほどで廃止（快速「くびき野」に格下げ）された前例もあるのですが、今度は新幹線連絡という立場もあり、しばらく続くのでしょうね。

「しらゆき」は、グリーン車なしの４両編成。
かつては、「フレッシュひたち」の付属編成として、首都圏と茨城県方面を結んでいたわけですが、こちらの区間に転向。
こちらは、先頭車が一部隠れてしまいましたが、あえて載せてみます。

そして、直江津駅から乗るのは、北越急行の車両でも特急「しらゆき」でもなく、こちら。

オールロングシート。
ロングシートとしては悪くない座席だとは思いますが。

この角度で見ると、いかにもＪＲ東日本風。
直江津まで乗ってきた車両がＪＲ西日本風だったものから一転（？）。

ＥＴ１２７形と称するわけですが、要するにＪＲ東日本のＥ１２７系が移管されたもの。
Ｅ１２７系は大部分、えちごトキめき鉄道に移管したようで、今やＪＲ東日本では少数となっているようです。

直江津駅を出て最初のうちは、線路の数が多いです。

ほどなく、糸魚川・泊・富山方面の複線と別れていきます。
ＪＲ時代までであれば、「北陸本線と別れて信越本線に入っていく」と表現するところですが、今や双方ともえちごトキめき鉄道の線路。（愛称がついているのは知っているのですが、個人的にちょっとなじめないので、ここでは記載しません）

ちょっと内陸に進むと、周囲の様子が一変！

一気に雪国の駅、という感じになってしまいます。

でも、この間、春日山、高田、あるいは、新幹線との接続駅たる上越妙高駅を通っているのですが、その画像を撮れませんでした。

北新井駅 駅

雪の積もり具合が分かるかと思いまして。

ちょっと大きな駅に到着。

新井駅 駅

ちょっと前、快速「くびき野」が運行されていたときは、運行区間は主に、新潟からこの駅まででした。

新井を出ても、雪景色は続きます。
線路の雪を溶かすために、水を通したパイプから水がずっと出ています。


というところで、一気に雪景色となったのを境に、この先の様子は、また別の旅行記で。