国内線ターミナルの展望室にガラス窓なしの撮影場所

2016/02/17 - 2016/02/24

以前は、北九州空港や宇部空港も利用していたが、最近はLCCの発着が増えた福岡空港の利用が増えた。国内線ターミナルは３つあるが、第２ターミナルの展望台は何度か行ったことがあるが、ガラス窓越しでしかカメラ撮影ができなかった。今回、第１ターミナルの展望台に行ってみると、ガラス窓なしで撮影できるではないか！早速、ズームアップ力の増したCanon Powershot710を取り出した。

飛行機名を調べるほどの意気込みは今やないが、それでも、色とりどりの機体を撮影できた。望遠レンズの能力も満足できるものだった。

今回は飛行機好きの人には興味ありそうな雑談が下のほうに書いてあるので、暇な人は読んでください！

エリア 博多(福岡)

• 旅行の満足度: 4.0

滑走路は１本だから、目の前を次々と離着陸してくれるので、カメラ・ファンにはいいところだろう。最初の１枚は離陸直後がうまく撮影できた。

最近よく利用する成田行きのJetstar.８千円以下で福岡から成田まで行けるなんて、信じられない！しかも世界でもトップの安全度の高いカンタス航空の子会社だ。短距離便によけいなサーヴィスは不要。ただ、英語はヘタクソが多いが、ま、フライトに影響はない。太刀打ちするには、国内の航空会社は相当な努力が必要だろう。電機メーカーのようにならないでほしいものだ。

自衛隊の輸送機だ！ここは共同利用なのだ。以前は戦闘機も見たことがあるが、最近はここでは見ないように思う。この写真は少しトリミングした。

大韓航空は、以前は出張等で福岡からヨーロッパにいく場合、よく利用していたのでVIPルームが使用できた時期があったが、パク・クネが登場して以来、最悪の待遇にあい、二度と乗らないことにした。そのころ、例のピーナツリターン事件(女副社長が怒鳴りつけた）が起きた。なんの不思議もないと思ったものだ。

私は飲み物を配る乗務員から２度無視された。２度目の無視で怒鳴りつけた。私の海外渡航経験は８０回くらいだが、最初で最後の経験だろう。今では、どこかおかしいことの見られる国だと認識している。大学関係の友人もかなりいたのだが。。最近はコンタクトもとりにくい。国際関係の変転はこんなに簡単なのだと改めて認識した例だ。

釜山の会社

国際線のAir China.　この航空会社も今では避ける。

桃色の機体が。。

Peach Airという会社。桃色なわけだ。

JALが着陸してきた。昔からあまり乗らないな。。

北九州空港で一時期よく利用したStar Flier。ゆったりした革張りのシートがいい。もともと英国で使用していた機体が当初は多かった。英国仕様だった感じ。英国英語のパイロットが当初はいたものだ。

これも桃色！

最近、バッテリーから煙のでる話しはなくなった。

機種はなんだろう？双発エンジンが普通になったので、区別が難しい。昔はジャンボやDC10のような一見それとわかる機種があったので識別が楽だったが。。。

そういえば、ここでは、A３８０はまだ見ていない。成田からルフトハンザで２度利用したことがあるが、がらがらだった。今では小型に変更しているようだ。。大型過ぎて、売れない機種のようだ。ANAが３機だったか、押し付けられたようだが、持て余すのでは？つい、飛行機少年のようになってしまった。

Skymarkが見える。

あ、タケコプター！もとえ、ヘリコプターだ！一度だけ関門海峡上空の遊覧飛行に乗ったことがある。パイロットの横に座れて、最高の快感だった！

そういえば、飛行機関係の自慢話としては、久住高原のふもとで、名パイロットに同乗して、グライダーに乗ったことが一度ある。あれは別格の体験だった。私が腕を見せてくれといったものだから、すごいフライト・テクニックを披露してくれたものだ。急降下や急旋回など、エンジン音なしでの風を切る音だけがするグライダーの迫力は体験者にしかわからないだろう。最後の着陸直前には、私を脅かす作戦までとられた。ギャーといってしまった！これは書かないほうが良いだろう。前の席に座り、操縦桿にはずっと手を置いて、その動きを楽しんだことはいうまでもない。嵌ると大変な世界だ。

もう一つの自慢話は、ジャンボ機で北極海上空を飛行中、操縦室に招待されて、パイロット達と話しをしたことだ。カメラでパイロットの肩越しに北極海の氷を撮影したものだ。１９８６年英国航空でのできごと。英国にお世話になったときのことだ。

ビジネス・ジェット？

７８７が離陸体制にはいる。

離陸した７８７