戸塚大踏切のアンダーパス（地下車道）工事

2015/01/14 - 2015/01/14

　昨年（2014年）1月に跨線橋（戸塚大踏切デッキ）が完成（http://4travel.jp/travelogue/10850984）し、1年後の1月27日にはアンダーパス（地下車道）も完成すると知らされていたので、Webで確認してみると、平成26年度（2015年3月末）中（日時は未定）には完成するようだ。工事も最終段階に入ったようなので実際に見に行ってみることにした。
　なるほど、工事が進み、多くの人や車輌が出て作業中であった。工事現場の看板でも最終の工事期間は3月18日までであるから、これが延長されなければそれまでに完成することになる。
　工事を担当している鹿島JVのWebには、「旧東海道（国道1号線）とJR東海道線が交差する横浜市戸塚区の東海道踏切（通称：戸塚大踏切）は，「開かずの踏切」として名を馳せた。故吉田茂首相も業を煮やしたという交通の“難所”である。この線路をくぐるアンダーパス（地下車道）工事が，当社JV施工で始まった。高密度ダイヤ（1日当り800本）編成の6線が走る線路下で，実作業可能時間が夜間のわずか50分のところもある。工期9年余の長期戦である。」（http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2009/site/index-j.htm）と工事が遅れてしまった弁解までもが記載されている。
　当初は2008年の完成であったから「工期：2005年12月〜」の工事開始は妥当なところである。しかし、その工期が3倍にも伸びたのであるから、アンダーパス（地下車道）ではなく、陸橋（跨線橋）が妥当だったのではないかという意見が出ても至極当然だとも思われるのだが…。また、工期が3倍にも伸びても発注主のJR東日本の対応もどうかしている。全てがおかしくなってしまっている、その象徴がこの戸塚大踏切のアンダーパス（地下車道）工事であろうか？
（表紙写真は戸塚大踏切のアンダーパス（地下車道）工事現場）

エリア 戸塚・いずみ野・港南台(神奈川)

吉田橋方面。吉田橋から真直ぐに入るとアンダーパスだ。

道路標識設置工事看板。

トンネルの非常用設備新設工事看板。

道路の新設工事看板。

トンネルの新設工事看板。

アンダーパス工事現場。

アンダーパス工事現場。

「「開かずの踏切」の地下を開く
東海道本線戸塚駅付近こ道橋新設工事」

「工事概要
東海道本線戸塚駅付近こ道橋新設工事
場所：横浜市戸塚区
発注者：東日本旅客鉄道 東京工事事務所
設計：ジェイアール東日本コンサルタンツ
規模：工事桁を用いた開削工法　道路延長74m
幅19.5m　工事桁長12m×18連
工期：2005年12月〜2015年1月（予定）
（横浜支店JV施工）」（http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2009/site/index-j.htm）。

この程度の工事で9年余りも費やしていたら、東京オリンピックの競技施設やその関連工事など一つも間に合わないだろう。

アンダーパス工事現場。

「広報よこはま2月号」によると、
3月24日（火）10時〜11時に開通記念式典が行なわれ、式典終了後（11時頃）〜15時に戸塚アンダーパスが開放され、徒歩で通行できるウオーキングイベントが予定されている。
翌3月25日（水）15時から車の通行が開始される。
「50年来の悲願ついに…」とあるが、この程度の工事に9年余りを費やして50年もかかること自体が全くのところ信じられないことである。

山王祠（http://4travel.jp/travelogue/10907787）。

矢部トンネルの丘公園（http://4travel.jp/travelogue/10907787）。

矢部トンネルの丘公園から見る線路側の工事現場。

「矢部トンネルの丘公園」。

矢部トンネルの丘公園入口と善了寺の坂道。

線路側の宅地造成工事現場。

線路側の宅地造成工事現場。

線路側（旧東海道沿い）の宅地造成工事現場。

1年前に設置された戸塚大踏切デッキ。アンダーパス（地下道）が完成後に、踏切が閉鎖され、同時にこのデッキの昇降階段が設置されて完成の運びとなるのだろう。