<br />2009年12月23日（水）<br /><br />韓国の在来線は線路の幅が標準軌間だから、韓国新幹線ＫＴＸ (Korea Train eXpress) は、日本と異なって、フランスと同じように在来線に乗り入れができる。<br /><br />その結果、一部だけの高速新線でも、波及効果が大きい。<br /><br /><br />現在ＫＴＸが運行しているのは、ソウル-釜山（プサン）間408.5キロ、ソウル-木浦（モクポ）間407.6キロと、木浦に近い長城（チャンソン）付近から分かれて光州（クワンジュ）に達する33.9キロである。<br /><br />このうち高速鉄道として新たに造られた部分は、ほぼ延長240キロと聞く。<br /><br /><br />今立っているソウル駅は、ＫＴＸ開通時に造られた。<br /><br />しかし釜山行きはここから出るが、木浦行きはソウル駅の南にある龍山（ヨンサン）駅から出発している。<br /><br />恐らく線路容量が、足りないのだろう。<br /><br />この駅は、ソウルから釜山に向かう線上に造られているが、ソウル駅同様ＫＴＸ高速新線と同時に建設されている。<br /><br /><br />ＫＴＸの線路は最小半径7,000メートルと規格が高く、これは時速400キロ運転を可能にするようだ。<br /><br />東海道新幹線は最小半径2,500メートルと小さいので、高速通過時に遠心力が強く働き、スピードアップの障害となっている。<br /><br />ヨーロッパに在勤したとき（1968-1971年）、「何故東海道新幹線はもっと高規格としなかったか?」と、しばしば質問された。<br /><br /><br />ＫＴＸ開業に要した工事費は、約２兆円に達し、韓国の国家予算の２割に近い。<br /><br />開業の遅れのためもあり、ＫＴＸの黒字化には３０年以上を要するらしい。<br /><br /><br />開業後も延伸工事が続けられ、明2010年には第二期開業を迎える予定という。<br /><br />しかし今年の2月に、建設中のKTX第2期工事区間の大量のコンクリート枕木にひび割れが発見されたり、その他にも新駅設置の争奪、環境を守るためのルート変更など、難問が次々に発生しているようだ。<br /><br />新線建設に伴う社会問題の発生は、どの国でも同じと思った。<br /><br /><br />（この文章は、ウィキペディア「韓国高速鉄道」を参考にしました）<br /><br />メインブログ「ソフィーさんのマイページ」（写真6,550枚　1,590記事）、<br />http://4travel.jp/traveler/katase/<br /><br />スイスの写真が美しい「片瀬貴文さんのマイページ」（写真2,400枚　600記事）<br />http://4travel.jp/traveler/takafumi/<br /><br />故郷の思い出ほかブログの作成日順に並んでいる「片瀬貴文の記録　1,700記事」<br />http://blog.alc.co.jp/d/2001114<br /><br />（片瀬貴文）<br />

初めてのソウル【25】韓国新幹線ＫＴＲの路線は時速400キロで走ることが出来る

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2009/12/23 - 2009/12/23

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#鉄道・バス

ソフィさん

2009年12月23日（水）

韓国の在来線は線路の幅が標準軌間だから、韓国新幹線ＫＴＸ (Korea Train eXpress) は、日本と異なって、フランスと同じように在来線に乗り入れができる。

その結果、一部だけの高速新線でも、波及効果が大きい。

現在ＫＴＸが運行しているのは、ソウル-釜山（プサン）間408.5キロ、ソウル-木浦（モクポ）間407.6キロと、木浦に近い長城（チャンソン）付近から分かれて光州（クワンジュ）に達する33.9キロである。

このうち高速鉄道として新たに造られた部分は、ほぼ延長240キロと聞く。

今立っているソウル駅は、ＫＴＸ開通時に造られた。

しかし釜山行きはここから出るが、木浦行きはソウル駅の南にある龍山（ヨンサン）駅から出発している。

恐らく線路容量が、足りないのだろう。

この駅は、ソウルから釜山に向かう線上に造られているが、ソウル駅同様ＫＴＸ高速新線と同時に建設されている。

ＫＴＸの線路は最小半径7,000メートルと規格が高く、これは時速400キロ運転を可能にするようだ。

東海道新幹線は最小半径2,500メートルと小さいので、高速通過時に遠心力が強く働き、スピードアップの障害となっている。

ヨーロッパに在勤したとき（1968-1971年）、「何故東海道新幹線はもっと高規格としなかったか?」と、しばしば質問された。

ＫＴＸ開業に要した工事費は、約２兆円に達し、韓国の国家予算の２割に近い。

開業の遅れのためもあり、ＫＴＸの黒字化には３０年以上を要するらしい。

開業後も延伸工事が続けられ、明2010年には第二期開業を迎える予定という。

しかし今年の2月に、建設中のKTX第2期工事区間の大量のコンクリート枕木にひび割れが発見されたり、その他にも新駅設置の争奪、環境を守るためのルート変更など、難問が次々に発生しているようだ。

新線建設に伴う社会問題の発生は、どの国でも同じと思った。

（この文章は、ウィキペディア「韓国高速鉄道」を参考にしました）

メインブログ「ソフィーさんのマイページ」（写真6,550枚　1,590記事）、
http://4travel.jp/traveler/katase/

スイスの写真が美しい「片瀬貴文さんのマイページ」（写真2,400枚　600記事）
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故郷の思い出ほかブログの作成日順に並んでいる「片瀬貴文の記録　1,700記事」
http://blog.alc.co.jp/d/2001114

（片瀬貴文）