寝台特急「富士」最後の旅5-「富士」の旅1

2009/01/29 - 2009/01/30

1/29　1643大分発　2列車寝台特急「富士」で東京まで帰った．これに乗るための旅であった．もちろん30年ぶりの国東半島もよかったが．いままで「富士」「はやぶさ」「あさかぜ」「みずほ」「さくら」「出雲」「瀬戸」「彗星」「なは」「あかつき」「ゆうづる」「はくつる」「あけぼの」「北斗星」と乗った．寝台急行は「銀河」「急行彗星」「津軽」「八甲田」「急行出雲」「桜島」「上高地」「白樺」などにも乗った．3年前にも「富士」A寝台で小倉まで乗ったばかりだ．かつて「はやぶさ」で子供を連れて西鹿児島まで乗ったし，家人と長崎から「さくら」でかえったり，都城まで大阪から「彗星」でいったこともある．一人旅で「富士」に西鹿児島まで全線乗った時は感動した．しかし今回絶滅とは．．．本当に日本でブルートレインが生き残る道はないのか．．．ヨーロッパでは「ユーロナイト」はいまでも花形なのに．ともかく列車内を探訪し，門司駅と下関駅で客車の連結，電気機関車の付け替えなどもみた．少年のようにカメラとビデオをとりまくった！しかしなくなるのは本当にさびしい．

エリア 大分

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JR特急

1536に別府からソニック27号で大分着，お土産と夕食を買い，結構の雨なのでドトールコーヒーでコーヒーを飲む．夕食は鮨弁当とコンビニでのサラダ2つ，ビール350ｍｌ2本．

1610に改札を構内に入る．1643の出発まで30分強

同じホームには前に1624発1633M幸崎行きが入る

1624発

1633発1635M普通列車佐伯行きが隣のホームに．普通列車が幸崎までは1時間に2−4本と割と多い．

1632　いよいよ2列車　寝台特急「富士」の入線．いまでもよい列車番号をもっている．サロンカーも車内販売もシャワー室もない冷遇だが，列車番号は一流だった昔の面影．

わずか6両編成，前より6号車，最後尾が1号車，6号車よりB-B-B-B1-A1-Bの編成．後ろ3両が喫煙可．A1かB1の個室寝台に乗りたかったが3週間前ですでに売り切れ．でも開放型のB寝台には思い出が詰まっているのでまあいいだろう．

ヘッドマークはちゃちになった．

JR九州交流機関車ED76

さあ乗り込む

なつかしい14系15形B寝台の通路　私は5号車　オハネ15

2号車個室A寝台　オロネ15-3000

3号車B個室寝台　オハネ15-2000

喫煙可なのでタバコのにおいがすごい．案外個室にしなくてよかった．

4号車　B寝台　オハネ15だが，カーテンの色を変えている

4号車　オハネ15-3

5号車　製造は31年前　この年「急行きたぐに」の北陸トンネルの火災事故を教訓に防火対策を強化

5号車ではなんと車両番号プレートがとれていた．誰かがもってっちゃったのかな．手書きでオハネ15-1と書いてある．本当なら番号として1番であり嬉しい車両だ！

5号車11番下段が私の寝台

隣の人も「鉄道ファン」でわざわざ乗りに来た人．中に乗っている人のほとんどが鉄道ファンか子供を連れた家族づれ．

この開放型は今の感覚だとやはり狭い．特にヨーロッパの寝台列車から比べると本当に狭い，むこうなら簡易寝台クシェット並みだ．ただしカーテンはないが．でも20系の55ｃｍ3段から70ｃｍ1段になった時には広く感じたものだ．

1643　いよいよ大分を出発，あいにくの雨で暗い．ビデオと両方を撮影するので写真が甘くなっている

別府　1654　さっき見た風景だ

列車は進む，雨は強い

天津付近で最後尾に行き，風景をビデオに撮る．もうだいぶ暗い

最後尾　スハネフ15

今度は先頭に，6両編成と短いので簡単だ，機関車の揺れと汽笛が郷愁を誘う

中津1756着，ここで後続の特急1714大分発ソニック48号に抜かれるための待ち合わせ．ソニックは1800着同1800発，富士は1804発．電気機関車のけん引のためで最新電車特急にはとてもかなわない

中津駅の特急富士

ソニックが来るがビデオで撮ったため写真がない

行橋1826　暗くてほとんどピンボケだ

門司1858着　1846に到着していた「はやぶさ」6両を前に連結．電気機関車を変える．まずここまでけん引してきたED76を外す．1902

外された富士の6号車．

1906　向こうから「はやぶさ」7-12号車が

カメラをたくさんのファンが構える

ビデオとカメラを両手に持って撮影

1908連結

幌を付ける

中が貫通，さっきまで機関車があったところ

点検

なんと6号車の案内が特急「出雲」浜田行きのなつかしい方向指示に　サービスかしら．浜田行きは1998年廃止，その後出雲市行きに，出雲も電車のサンライズを除き，2006年3月廃止．
懐かしい列車！新婚旅行は実はこれに乗った．若いころなので海外行く長い休みは取れなかった．

門司1915発　関門トンネルはEF81交直両用養機関車がけん引しているはずだが，見に行けなかった．下関では見に行こう．

下関駅　EF81をここからの直流に合わせEF66に変える．かつてはEF65だった．

EF66が東京まで引っ張っていく

1927発だったが3分遅れで下関出発．ビールを飲んでいたら眠くなってしまい（お寺巡りで相当歩いた），2040防府を過ぎる頃には寝てしまった．時々目覚めたが完璧に起きたのは0516名古屋着く直前．古い車両なのでスプリングが悪く良く揺れる．また発車の際の牽引のショックも大きい．ヨーロッパ特にフィンランドの寝台車に比べ寝心地は相当悪い．食堂車もなくサーヴィスも悪い．残念だ！