1961年10月3日（火）<br /><br />18世紀、ナントはフランス国内一の貿易港として発展する。<br />その後港湾機能は下流のサン・ナゼールに移るが、産業都市として発展を続け、現在もフランス第7位（人口25万人、都市圏人口55万人）の都市である。<br /><br />この町のシンボルである「シャトー（城）」は古く（最古の部分は13世紀）、ロアールにある多くの華麗なシャトー（居城）とは趣を異にし、無骨な装いで戦いの場の印象を残している。<br /><br />ナントで忘れてはならないのは、今もこの町を元気にしている市電である。<br />その歴史は古く、街路鉄道が蒸気機関車だった時代、電気鉄道の開発に先立ってこの町に、世界で唯一の無煙市電（圧搾空気を動力とする鉄道）が走った。<br /><br />蒸気市電は黒い煙を出すので、便利ではあるが文字通り煙たがられていた。<br />例えばシカゴの市電は便利だが真っ黒に街並みを汚し、有り難さ半分だった。<br /><br />パリではもっぱら馬車市電が幅を利かし、町中馬糞だらけだったのだ。<br />その中で、ナントの無煙市電は、異彩を放つものだった。<br /><br />その後電化され、一度は自動車優先のため撤去されるが、1980年代に始まるフランスの市電復活では、1985年全国に先立ち、復活最初の市電が走り出す。<br /><br />この新しい市電の車両はいわゆるＬＲＴ（軽快電車）であるが、フランスでは自国に市電車両製造技術を復活させようと、50億円ほどの公共資金を投じて、フランス型ＬＲＴを開発した。<br /><br />この車両は、ナントに並んで、グルノーブルにも投入される。<br />同じ頃日本でも同様の動きがあったが、開発に投じられた公共資金は3,000万円だったと記憶する。<br /><br />このように市電では常にフランスの先頭を切るのが、この町の伝統のようだ。<br />復活なった市電は、その後も拡張を重ね、最近では国鉄路線との相互乗り入れなども検討されている。<br />

ナント 475-2 世界をリードする市電の町

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1972/10/03 - 1972/10/03

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#鉄道・バス

ソフィさん

1961年10月3日（火）

18世紀、ナントはフランス国内一の貿易港として発展する。
その後港湾機能は下流のサン・ナゼールに移るが、産業都市として発展を続け、現在もフランス第7位（人口25万人、都市圏人口55万人）の都市である。

この町のシンボルである「シャトー（城）」は古く（最古の部分は13世紀）、ロアールにある多くの華麗なシャトー（居城）とは趣を異にし、無骨な装いで戦いの場の印象を残している。

ナントで忘れてはならないのは、今もこの町を元気にしている市電である。
その歴史は古く、街路鉄道が蒸気機関車だった時代、電気鉄道の開発に先立ってこの町に、世界で唯一の無煙市電（圧搾空気を動力とする鉄道）が走った。

蒸気市電は黒い煙を出すので、便利ではあるが文字通り煙たがられていた。
例えばシカゴの市電は便利だが真っ黒に街並みを汚し、有り難さ半分だった。

パリではもっぱら馬車市電が幅を利かし、町中馬糞だらけだったのだ。
その中で、ナントの無煙市電は、異彩を放つものだった。

その後電化され、一度は自動車優先のため撤去されるが、1980年代に始まるフランスの市電復活では、1985年全国に先立ち、復活最初の市電が走り出す。

この新しい市電の車両はいわゆるＬＲＴ（軽快電車）であるが、フランスでは自国に市電車両製造技術を復活させようと、50億円ほどの公共資金を投じて、フランス型ＬＲＴを開発した。

この車両は、ナントに並んで、グルノーブルにも投入される。
同じ頃日本でも同様の動きがあったが、開発に投じられた公共資金は3,000万円だったと記憶する。

このように市電では常にフランスの先頭を切るのが、この町の伝統のようだ。
復活なった市電は、その後も拡張を重ね、最近では国鉄路線との相互乗り入れなども検討されている。