JR阪和線

快速運転主体

3.5
旅行時期：2021/11（約2年前）

by fmi(ふみ)さん（男性）

ミナミ（難波・天王寺）クチコミ：19件

　すべての普通、快速電車が223系と225系の転換クロスシート車に統一された阪和線。転クロ車は普通電車の朝夕の混雑と乗降の邪魔にならないように、1列+2列に統一されている。よって意外と座席数が少ない。
　典型的な都市型ダイヤで、関空・紀州路快速が15分毎、日根野までの区間快速が15分毎、堺市の鳳駅までの普通が15分間隔、普通の走らない区間はそれぞれ快速系統が各駅に停まる。紀州路快速も日根野から和歌山までは各駅停車という、まるで関東の私鉄みたいなダイヤが特徴。20年前は、快速は終点の和歌山まで通過駅があって、普通の本数も多かったのだが。
　普通の15分間隔というのはいつのまにか大坂周辺のデフォになっており、南海電車も似たようなダイヤ。東京の5分～10分間隔になれると間延びして感じる。
　関空紀州路快速は大阪環状線内から直通するので、天王寺駅のホームは、いわゆる地上ホーム（もともと阪和線専用ホーム）から発着しない。これ、今は特急も同じ。
　それにしても、和歌山までの六十数キロがさらに遠く感じるようになった。東京から平塚や熊谷へ行くよりもずっと遠く感じる。1時間毎の特急しか使いものにならないし。