特急ゆふ

特急ゆふ号は大分駅と博多駅を結ぶ特急列車です。ゆふいんの森と特急ゆふ号でこの間の利用者を運んでいます。朝の時間帯で大分駅か...  続きを読むら由布院駅まで利用しました。４両編成で３両が指定席で、１両が自由席の車両でした。指定席に乗りましたが車両内は貸し切り状態でした。自由席車両は座席の半分ほど乗車しているようでした。  閉じる

投稿日:2023/05/14

博多～別府・大分を運行している久大本線直通特急でが、朝晩は大分発着となります。

基本は2両となりましたが、最近はイン...  続きを読むバウンド需要の回復に伴い、2022年12月頃より3両、4両となり、遂に2023年1月末には5両編成に増結された列車まで登場しました。  閉じる

投稿日:2023/01/28

久大本線を走る特急列車です。同じ路線を走る特急にゆふいんの森がありますが、それとは異なりリゾート感はない普通の特急です。主...  続きを読む要各地を結ぶ列車ですが、九州の観光名所を走るため、利用者は多めです。赤色の列車が緑の木々に映えます。  閉じる

投稿日:2023/05/17

特急「ゆふいんの森」を補完するような形で運行されている列車。観光特急という扱いではないのでアテンダント等による観光案内や車...  続きを読む内販売が無いのはまだ理解できるのですが、車掌が乗務しているのが博多～鳥栖のわずか20分ほど！(別府～博多の全区間を乗車すると3.5時間ほど) 安全面をはじめ特急料金の収受などどうなの・・・と思うところであります。
基本は2両で自由席・指定席が1両ずつ。たまたま繁忙期に当たったのかは分かりませんが、阿蘇で多くの乗降があり車内はかなり賑わいを見せていたので確実に座るなら指定席は取っておいても損はなさそうです。車内設備は良くも悪くも普通ですが、乗降時の段差がワンステップあり注意が必要です。
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投稿日:2022/06/22

2両編成の小さな気動車が、人気観光列車ゆふいんのもりの陰に隠れてヒソヒソと走っています。正直地味ではありますが、朝と夜にあ...  続きを読むるため通勤でも使えたりテンションの高い観光客などと一緒に行くのが嫌ならいい列車です。  閉じる

投稿日:2022/04/04

大分と博多の間を久大本線周りでのんびりと走るJR九州の特急列車で
非電化区間を多く走るのでディーゼル気動車を使用していま...  続きを読むす。
2両へんせいで1両が自由席もう一両が指定席となっていました。
ローカル線をエンジン音を響かせて頑張って走る古い特急で眺めは良いです。  閉じる

投稿日:2022/03/07

博多から鹿児島本線、久大本線（ゆふ高原線）、日豊本線経由で大分・別府を結ぶJR九州の特急列車。1961年10月に運行を開始...  続きを読むした準急由布（1968年急行に格上げ）を、1992年7月に特急に格上げして運行開始しました。非電化の久大本線を通るため、JR四国から購入したキハ185系気動車が用いられており、博多～別府間に一日2往復、博多～大分間一日1往復の運転で、また、ゆふいんの森に使用されるキハ71系・キハ72系に予備車がないことから、車両検査で運休する際は、同じダイヤで特急ゆふが運転されます。
大分県の小京都と言われる日田、豊後国風土記にも登場する天ヶ瀬、九重夢大橋のある豊後森、温泉湧出量、源泉数ともに全国2位の由布院などの観光地を通ることから、指定席の方が混雑していることも多く、自由席のほうが空いていることも珍しくありません。
2022年3月のダイヤ改正までは指定席2両、自由席1両の3両編成が基本で5両編成まで増結されることがありましたが、現在は指定席・自由席1両ずつの2両となり、鳥栖～別府間はワンマン運転となりました。車両は譲渡車両ではあるものの、大幅にリニューアルされており、車体は全面、JR九州のコーポレートカラーである赤となり、正面にはフォグランプが取り付けられました。車内も化粧板が張り替えられ、窓枠やテーブル、肘掛表面には木製パネルが使用され、床はフローリング化されるなど、随所に木質系の内装材が多用されており、他のJR九州の特急車両ともレベル感が合わせられています。トイレも和式から真空吸引式の洋式になり、サーピスレペルも向上しています。
なお、グリーン車の連結はなく、車内販売もありません。  閉じる

投稿日:2022/04/19