フランス旅【21】新装レンヌ地下鉄に乗る

2005/04/16 - 2005/04/16

　レンヌはブルターニュの中心。
　人口２０万（都市圏３０万）。仙台市と姉妹都市。

　地下鉄を持つ町としては、ルーアンと並んでフランスで最も小さいと言われるが、恐らく世界でも最小だろう。

　こんな町に地下鉄が出来る、フランスの国力に驚く。
　日本では、ほとんど不可能と考える。

　その種は、フランスの「都市公共交通税」だろう。
（以下の記事は、やや古いかも知れません。記憶違いもあろうかと想います。最近の不勉強さを、お詫びします）
　フランスでは人口５万以上の都市に存在する、雇用者数１０人以上の全企業から、この税を徴収している。
　
　最低税率は企業の支払う直接人件費の0.5％だが、国で認められたプロジェクトがあれば、税金の比率を向上することが出来る。
　パリでは現在2.5％を超えているはずだ。

　パリをはじめフランス各都市で、この二三十年に都市の電車網が目覚しく拡充されたのは、この税のお陰である。

　都市は周辺都市とともに都市圏を構成し、都市圏の権限で税金が運用される。
　国鉄のローカルサービスにも、この金は有効に生きている。

　レンヌの地下鉄は、リルと同じＶＡＬシステム。
　日本の「新交通システム」に似て、ゴムタイヤ。

　しかし形は似ていても、そのこま鼠を思わせるスピードに富む俊敏さは、悠々と走る日本の「新交通システム」と全くといっていいほど、異なるものと感じた。

　全線15駅を走り抜けるスピード。
　待たずに乗れる電車頻度。
　恐るべき便利さ。

　フランスの他都市電車と同様、運行経費の70〜80％は、公共負担（税金負担）と想像する。
（利用者負担30〜20％）

　運賃も、利用され易いリーズナブルなレベルに、抑えられている。
　大赤字を覚悟の上、町を良くしようとする総合的見地から建設された。
　その英断を評価したい。

エリア レンヌ(フランス)

ホームには、自動開閉ドアが付いていて、
電車のドアと同時に開閉する。

電車の車内。

クロスシートと、ロングシートが互い違いになっている。
これはパリ地下鉄の最新式車両と同じ。

電車の幅の狭さ、乗り心地、乗車人員数などをバランスさせようとしている。

シートは、布地を張り、座席各席のくぼみは非常に深い。
高い加速度、減速度を意識しての設計だろう。

自分で切符を切る装置が並んでいる。
地下鉄駅の中には、極力外光を採りいれようとしている。

クレジットカードが使える券売機